同时，晋中也在积极推动一体化进行。

11月24日上午，晋中市市委书记吴俊清深入榆次、寿阳两地，就太原晋中一体化发展有关事宜进行调研，加快推进两市道路对接，集中解决“断头路”“瓶颈路”问题，以具体行动和务实举措加快太原、晋中基础设施一体化发展进程。他强调，各级各部门要认真落实太原晋中一体化发展工作对接座谈会议精神，深刻领会太原晋中一体化发展的重大政治意义、重大发展意义、重大民生意义，强化责任担当，密切协调配合，落实落细各项工作任务，在山西中部城市群特别是太原国家区域中心城市建设中体现晋中担当、作出晋中贡献。

此外世界晋商网注意到，在11月初，林武便强调太原市要进一步强化省会意识、龙头意识，当好全方位推动高质量发展的排头兵。韦韬也表示要建设太原国家区域中心城市，举全省之力支持太原打造创新高地、产业高地、人才高地、开放高地，不断提升太原在全省的首位度和在全国的影响力。

中部六个省会中，武汉郑州长沙合肥均已晋级万亿俱乐部，只有太原与南昌在4000亿-6000亿量级，差距相对明显，强省会的必要性凸显。而能够加速强省会步伐，太榆一体化是重中之重。

如今，随着太榆同城化方案进入审议阶段，太榆一体化战略走向发展新阶段，有望加速形成。

的确，作为省会来说，太原占据了山西省的政治中心、经济中心、交通中心、科教中心等众多资源与优势。但这些资源和优势却全部都挤在太原市区狭长的地域空间里，发展严重受限。在三面环山的地形特征下，太榆合并成为必然的突破口。

回顾太榆合并的重要节点事件：

自上世纪90年代，太晋同城化伴随着太原都市圈概念提出。

2002年，首条城际公交线路901路（太原火车站-榆次老城）开通，同城化进入实质性阶段。

2011年4月，山西高校新区开建；7月，撤销许西收费站，为日后加速太榆交通发展步伐打通第一步；

2012年，太晋同城化被列为全省“十二五”发展重点，同时获得国务院批准；

2013年，山西推进“一核一圈三群”建设，同年山西高校新区投入使用；

2014年，晋中-太原城际铁路建议书批准；

2015年，太榆路全线贯通，太榆同城化加速；

2016年，“十三五”期间将新增10条高速公路，太原四环起步，太榆同城化实现空间整合、产城融合， 榆次并入太原“四环”；

2017年，在“大太原城市群和经济圈”的核心战略下，太榆合并再次深入推进；

2018年，《晋中市城市总体规划（2016-2030年）》获省政府批复同意实施；

2020年，龙城大街东延竣工、太谷撤县成为晋中市太谷区等利好不断......

再到今年太榆同城化方案进入审议阶段，这意味着太榆很大程度也将很快实现合并。

太榆合并后，榆次主城区与太原南部城区共同组成太原都市区的太榆中心城区，在空间区位上将成为太原都市区的核心圈层，两地形成合理有效的职能分工，推动太原都市区的高效发展。

按照太原都市区规划（2016-2035年）内容，太原市六城区、榆次区和行政管辖范围，面积5457平方公里，2030年常住人口达到760万，建设用地控制面积980平方公里（含产业区产业用地294平方公里）。城区面积大扩容，双城人口或将实现稳步增量，产业结构进一步优化，那么推进强省会实现深入化发展也就是水到渠成，自然而然的事儿了。

喊了多年的太榆一体化口号，早该同命运共发展了。

栏目主编：顾万全 张武

来源：世界晋商网综合整理山西日报、太原日报等

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