汽车价格大崩盘，汽车市场一片腥风血雨，传统车企状况非常惨烈。

点爆情绪的是，武汉直接针对“东风系”品牌，推出史无前例的购车补贴政策。

比如，原本21.68万的东风雪铁龙C6，补贴金额高达9万，直接打到12万，价格接近腰斩，抢车的人挤爆各4S店，库存被一扫而光。

燃油车价格雪崩，正在迅速蔓延，法系车、日系车、德系车全线崩盘。

1、法系车：东风雪铁龙C6共创版补贴9万元，雪铁龙C3-XR补贴5.6万元；

2、日系车：东风本田UR-V综合补贴6.8万元，轩逸入门车型跌至7万多。

3、德系车：奔驰C、奔驰E、奔驰A全系降价，最高降价超过11万。

对于合资品牌来说，这两年的日子异常难过，销量全线大幅下滑，市场份额全面萎缩。

据乘联会数据，2022年，上汽通用同比下滑18.8%，东风日产同比下滑20.9%，一汽丰田同比下滑5.6%，上汽通用五菱同比下滑18.7%，东风本田同比下滑17.8%……

从2020年到2022年，自主品牌汽车销量占比从35.7%提升至47.2%，日系车从24.1%下降至19.9%，德系车从25.5%下降至21%，美系车从9.4%下降至8.6%，韩系车从3.8%下降至1.7%。

合作品牌面临如此惨烈的局面，氛围如此令人窒息，只能说“活该”。

从小的方面说，这些合资品牌对得起消费者吗？

同样的配置，国内价格比国外动不动高50%；同样的价格，国内车型就是削减配置。

仗着国内经济增长强劲，市场需求强烈，合作品牌，尤其是日系车，动不动就任性涨价。

仗着消费者选择余地小，一直把消费者当傻子，不断收割消费者，活该落得如此下场。

从大的方面说，这些合资品牌完成使命了吗？

从1980年开始，由国家出资，引进国外汽车品牌，建立合资品牌，目的是什么？市场换技术。

40年过去了，这些合资品牌让国外汽车品牌赚的盆满钵满，但是燃油车的技术你掌握了吗？

燃油车三大核心技术，发动机、底盘、变速箱，哪个领域有自主能力？

所以，现在有人预测，未来两三年之内，中国传统车企可能会面临相当大的破产风险，这一点也不会让人意外。

接下来，我们冷静分析一下，燃油车价格下跌为何如此惨烈呢？

1、特斯拉带头，比亚迪跟进，新能源汽车开打“价格战”，战火烧到了燃油车市场。

1月6日，特斯拉再次宣布降价，这是不到三个月内，特斯拉第三次调价，使得model 3，Model Y起售价均创国内历史新低。

特斯拉降价，效果立竿见影。特斯拉1月国内销量创历史新高，达6.6万辆，同比上涨10.3%，环比增长18.3%。

随后比亚迪也迅速采取行动，推出新款比亚迪PLUSD M-i，配置大幅提升，但是售价却大幅下降。

降价效果非常明显，比亚迪和特斯拉销量迅速飙升。

比亚迪2月份新能源乘用车销量为19.17万辆，环比增长28%，同比暴涨119%；

特斯拉2月批发销量为74402辆，环比增长12.6%，同比暴涨130%。

现在，蔚来、小鹏、飞凡，以及合资品牌（新能源车型）等，几乎所有新能源汽车都降价了。

2、汽车产能过剩，供需严重失衡，库存压力大。

最近几年，由于受政策补贴等因素影响，中国新能源汽车一直狂飙突进。

2月新能源乘用车产量达到51.7万辆，同比增长47.7%，环比增长31.0%。

2月新能源乘用车零售达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。

2月新能源乘用车批发达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长275%。

当月积压在经销商的库存为5.7万辆（批发-零售），当月供给剩余为7.8万辆（生产-零售）。

对比一下去年的数据：2022年2月份新能源汽车产量35.1万辆，零售27.2 万辆，批发31.7万辆，经销商挤压库存4.5万辆，当月供给剩余7.9万辆。

在今年汽车价格大幅下降的情况下，今年和去年的供给剩余差别不大。但是，今年供销商库存压力明显增加，由去年的4.5万辆增加至今年的5.7万辆，增幅26%。

这说明什么？

2月份新能源汽车，面临的市场零售压力确实显著增加，这也解释了各大新能源车企为何开打价格战。

再看一下，总体汽车市场：

2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。

2月厂商批发销量161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。

2月乘用车生产166.4万辆，同比增长11.2%，环比增长23.6%。

总体来看，汽车生产增幅超过批发和零售增幅，经销商库存压力有所上升。

中国汽车经销商库存预警指数现实，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，且库存预警指数位于荣枯线之上。

这说明，从整体上看，中国汽车去库存的压力仍然较大。

3、特斯拉的威胁才刚开始。

如果特斯拉继续打价格战，那国内车企绝对会死一大片。

而这种可能性，并不低。

首先，政策可能。

特斯拉的工厂在国内，属于外资在国内的企业，因此无法用关税等手段阻止它。

再说了，特斯拉是在国内生产，用国内的材料，国内上下游企业也受益，政策方面也可能不会阻止。

其次，实力允许。

特斯拉这次降价，主要原因就是，由于一体压铸技术生产工艺提升，以及电池等原材料价格下降，生产成本大幅下降，让利给消费者。

大家可能不知道，国内其他车企面临的形势多严峻。

特斯拉汽车业务毛利率高达30%，净利率高达17%，这是绝对超然的存在。

对比一下，比亚迪毛利率13%，净利率1.8%；

上汽、一汽、东风等传统合资品牌的毛利率基本都在10%以上，净利率在4%以下；

蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力，利润率全是负值，造一辆亏一辆，造得越多亏的越多。

根据财务状况，特斯拉降价的空间太大了，降价10%-15%不会出现危机，但是国内其他车企哪个能受得了？

现在市场预期，为了完成销售目标，特斯拉model 3可能会降至20万以内；明年还可能会推出全新廉价版车型，model Q或model 2，价格可能会打到15万以内。

价格一变，啥都变了。比如，雪铁龙降价，20万的C6看着哪哪都是毛病，但是12万的C6看着是真香；20万的C6外观看着老气，但是12万的C6就看着成熟稳重。

所以，特斯拉这种幅度的降价，国内其他车企还咋玩？会被打得毫无还手之力。

现在特斯拉才只是小试牛刀，还没有真正动手。等特斯拉全球销售显著下滑，需要靠打“价格战”提升销量的时候，它一定会果断出手。

所以，对于国内其他车企来说，最残酷的阶段还在后面。

4、外需受阻，国内商品价格必定内卷。

过去几十年，全球经济的运行模式就是，欧美国家放水，创造商品需求；中国凭借劳动力成本优势，提供廉价的商品供给，迅速成长为制造业大国。

所以，尽管全球货币超发，但是由于中国廉价商品的贡献，全球通胀水平并不高。

目前来看，逆全球化趋势会继续下去，而且情况只会越来越严重。这就意味着，中国廉价商品出口欧美国家会越来越困难，那么结果是什么？

欧美国家只能消费自己生产的高价商品，导致国内通胀飙升。而中国只能自己内部消化过剩产能，商品供给严重大于需求，导致价格一直下跌。

看一个数据：2022年，中国的出口23.97万亿元，当年的零售总额44万亿。如果出口全部转内销，商品供给会突然增加54.5%，价格得跌多久，跌到啥程度啊。

再看一下汽车行业的数据。

2022年，全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。

2023年1至2月，全国汽车出口数量为68.2万辆，同比增长43.2%。

也就是说，目前我国汽车出口数据仍然高速增长，并没有出口转内销压力。

如果我国汽车出口压力再受阻，别的不说，单特斯拉的市场供给就会增加38%。

所以，无论是从特斯拉鲶鱼效应看，还是从外需受阻大趋势来看，这才只是刚刚开始，困难的日子还在后面呢。

而国内汽车价格崩盘，只是众多领域里的一个缩影而已。从这个角度看，未来全社会可能会面临更加严重的通缩风险。

如果想通过放水来提升价格，那么结果大概率就是“滞胀”。