文｜王鹏宇

图｜来源网络

实事求是的说，你很难从外貌上分辨全新林肯冒险家PHEV和普通版的区别。

目光所及之处，除了车头和前车门的标识位置变成蓝底专属星徽，前翼子板上多了充电插口之外，它和我们熟悉的冒险家并没有太大区分，就连燃油版的双边共两出排气也原封不动地保留下来。

即便拿过产品手册，也只能发现它的中网从网状结构变成了点阵式，19寸的轮圈和飞行家异曲同工。总而言之，它没有一点新能源汽车普遍的“小清新”感觉。

对林肯车型来说，这自然是个好事。因为多少年来，林肯车型正统端庄，现代美式豪华气质浓厚的形象已经深入人心。很多人选购林肯的原因，就是缘于这个与生俱来的气质。

更何况，体现在林肯冒险家上，PHEV的“植入”带来的改变绝对是正向的。这个改变不仅体现在能为限购城市的用户省下10万元指标费用，还呈现在动力水平和油耗这些关键性能上。

如果你不是热衷混动结构的机械迷，就只需要知道这是一辆由发动机和双电机共同驱动的车子。而电机数量越多，通常也就意味着加速更快，同时也更省油。

除了“起步用电，高速用油”这些基本工作逻辑之外，全新林肯冒险家PHEV的优势在于能够“三擎四驱”同时工作，系统最大功率能够达到203kW（276马力），比搭载2.0T发动机的燃油版高出了31马力。

起步更快是一定的，在高速行驶“再加速”时，也会比丰田本田的HEV结构更加得心应手。

此外，纯电驱动也是PHEV的专长。冒险家PHEV的纯电续航为64公里，满电状态下足够支撑你从东二环到西二环上班，然后再跑到家充电。即便是冬天，应付个“单程”也没有太大问题。

满电满油情况下，冒险家PHEV的百公里油耗可以达到1.5L。而即便是你的电池组里空空如也，它的完全馈电油耗也仅为5.4L/100km。

林肯冒险家上市初期，给人的最深刻印象就是“值得”，它是为数不多能把售价门槛降到25万以内的豪华SUV。而且即便是低配车型也有多达50项标配，光是朗读一遍也得需要两三分钟。

因此，如今的冒险家PHEV能不能继承这个传统，将惊喜给到“最大”才是最关键的问题。

从配置表上看，冒险家PHEV很贴心地只划分了两款车型，而仅仅是“低配”的四驱e享版，就能让你感觉到一个“出手阔绰”的林肯。

试想在炎热的夏季，远程启动空调，用车门密码锁“解锁上车”，打开座椅通风，然后用10向座椅电动调节找到最舒适的坐姿。堵车时，用声音唤醒SYNC+智行互联，可以自动调配出喜欢听的广播、歌曲，甚至能点餐和预订电影票。

由于操作系统已经进化到了第三代，“车路协同”功能也成为了辅助行车的选项之一。虽然它还无法用“全自动”的方式把你从A点送到B点，但是前方的红灯警示、绿灯提醒等都会清晰显示在地图上。如果你是个老手，那就很有可能比导航估算的时间更快到达目的地。

9扬声器外加ANC主动降噪的音响系统开启，悠扬的音乐可以排遣一天的烦恼。这时候打开全景天窗，开启车内新风管家，点亮刻意雕琢的驾驶舱氛围灯，接收着CCD自适应悬架的柔和路感，优哉游哉的感觉就可以浸透全身。

当然，在“不经意”的地方，主打舒适静音的米其林PRIMACYSUV系列轮胎，前后排隔音降噪玻璃也有很大贡献。

如果你认为这样的体验仍然太过常规，高配的四驱e雅版还有更高阶的豪华体验“奉上”。空调处搭载的“舒享时氛模式”和燃油版车型的香氛系统如出一辙，“森林绮境”、“海屿之恋”、“馥郁暖心”三种模式可以从视觉、听觉和嗅觉上营造身临其境的感觉。和燃油版的不同之处在于，即便是在发动机熄火状态下，这些功能也能长时间正常使用。

看到30.98万元的售价门槛之后，很多人以为冒险家PHEV的性价比不高，至少和自家的燃油版车型相比有不小的差距，但事实却并不是如此。

首先是要考虑到政策原因。众所周知，冒险家PHEV属于标准的新能源车，因此不论在全国哪一座城市，都享受免购置税的政策，所以它的落地价格和燃油版车型基本在同一水平线上。

举个最简单的例子，指导价格27.98万元的冒险家2.0T两驱尊雅版来说，这辆车如果加上购置税和保险，落地价格就会轻松超过31万。如果购买最低配的冒险家PHEV，基本只需要在原价的基础上添加保险费用，运气好的话，32万元以内就能全部搞定。

请注意，这还不算两款车油费、车船使用税以及PHEV车型省下的指标费用。实际计算下来，你甚至说不清是汽油车性价比更高，还是插电混动版的性价比更胜一筹。

另外，你也完全不用担心插混车型动力电池的质量问题。从上市之初，林肯就针对冒险家PHEV推出了相应的福利政策。车主不仅将继续享受5年/14万公里的整车质保，还能同时享有8年16万公里的动力电池原厂质保。

总之，壹哥个人的观点是，即便你住在不限购城市，冒险家PHEV也是一款高性价比的豪华SUV。在这个预算范围内，它是同级唯一一台能给到你如此体验的车型。

至于冒险家PHEV的高低配如何选择，也不会让你感到焦虑。因为两款车型的核心差别就是Co-Pilot360TM智能助驾系统，也就是常说的L2+辅助驾驶，而在豪华、便利性配置上的功能差距并不大。

因此，结果显而易见。如果你是擅用智能科技的年轻消费者，或者是经常跑高速，这套系统早晚有一天会发挥大作用，顶配的四驱e雅版才是最佳选择；如果你的年纪偏大，基本上不会或者不屑于使用辅助驾驶，那么售价30.98万元的四驱e享版就完全够用了。