极氪001，相信关注新能源车的用户并不陌生。在今年上海车展上超高性价比它一经发布就引爆全场，并持续一整年的热度。此前，媒体已经相继对它的配置、性能以及续航都做了相关的报道，而本次《车主必读》再次受邀，通过更为贴近日常的驾驶场景，看看极氪001的冬季续航到底稳不稳。

本次我们活动的出发地点位于北京的达美中心极充站，目的地为怀柔雁栖湖，总里程约67公里。去程路线我们选择约75%为城市道路，25%高速路段，来看一下城市续航的综合表现。就像标题所说的，北京当天气温为0摄氏度左右，看看寒冷天气到底对极氪001带来多大影响！

今天我们所驾驶的是PP3（工程车）版本，712We版单电机车型，NEDC为712公里。在达美极充站，我们将行程清零，表显剩余历程为577公里，剩余电量为79%。此外，由于极氪001采用热泵式空调，在能耗方面相信有更大的优势，我们统一设置为自动23度，保证车内的一个正常取暖状态。（70.4kWh的耗电为车辆停滞的一个状态，显示逻辑上存在偏差。）

极氪001单电机版本一共具有四个驾驶模式，分别为：舒适、经济、运动、自定义，我们在出发时采用经济模式，能量回收等级为中。之所以采用经济模式，是因为此前采用经济模式评测的驾驶感受与能耗结果并不多，我们也想就结果与常规的舒适模式做一个对比。

由于此前媒体已经对极氪001的驾驶评测做了大量报道，我们在这里就不重复介绍。本次主要讲讲非高速路段的驾驶感受。首先从动力上说，此次路程我们三个人一车，采用经济模式驾驶，大家可以看到表显里程处为绿色能量条，油门踏板全段非常柔和线性，起步稳步有力。这时有人会问，那动力日常够不够，答案是肯定的。即使是经济模式，在城市路段每次起步也都可以轻松应对，同时转向也相对会轻一些。这种模式非常适合女士日常驾驶使用，同时还节约的电能。

另一方面，由于本车是机械悬挂，所以驾驶模式不会对悬挂做任何调整。得益于车体的庞大再加上优秀的悬挂结构（前双叉臂+后多连杆），车辆转向虽说没有某些车型那么犀利，但整体力度，反馈都是非常清晰的，同时高速转向的支撑也很有力。其实这也是回归了极氪001的定位，并不是完全按照纯运动车型而打造，兼顾日常家庭用车也是这款产品设计的目的之一。

在经历了1小时58分钟，我们到达了目的地怀柔雁栖湖。此时表显行驶里程为67Km，表显掉电里程为97Km，比值为69%。表显综合掉电为20.4kWh/100km。整体来说，在零摄氏度的环境下，全车三人加自动空调23度城市道路行驶得到这个成绩还是值得肯定的。

休息片刻，我们又在附近进行了一些自由驾驶，主要是针对此前《车主必读》网友对于单电机的动力问题以及单踏板模式做一些体验并反馈。首先说单电机运动模式的结论，加速非常迅猛，基本上与2.0T高功率发动机车型加速感相当，日常使用已经超出预期。当然运动模式的电耗也是“非常感人”的，所以偶尔想体验它的运动基因，可以去尝试。同时，运动踏板的灵敏度要相比其他模式高的多，稍微踏下一点，车辆的反应相当积极有力。

另外一个就是极氪的One-pedal模式（单踏板）。要说单踏板，我们先简单回顾下极氪的能量回收，与其他电动车型一样，极氪也分为三档回收模式。可以说，极氪的能量回收模式对于燃油车用户最为友好的，即使能量回收设为最高，松开踏板时也不会有过份突兀的拖曳感，但需要注意的是极氪的能量回收是在你松开踏板的1-2秒后介入的。而这个单踏板模式你可以理解为在不同驾驶模式基础上增加一个刹停的功能，所以可以与不同驾驶模式配合使用，与特斯拉的单踏板感受完全不同，没有过份的闯动感。

好了，说到这里我们也是时候返程了，赶紧看看它的舒适模式耗电情况。我们依旧将里程清零，动能回收为中等。还是自动空调23度，全车三个人。

我们回去的路线全程75%高速路段，25%城市路段。由于时间恰逢下午3点左右，路面上的车并不多，所以我们在高速路段基本以120km/h时速行驶。

在经历了1个小时09分的路程后，我们又返回了达美中心的极充站。此时，表显行驶里程为69.1Km，表显掉电里程为119Km，比值为58%。表显综合掉电为19.7Wh/100km，总体来说符合预期。分析比去程更耗电原因：其一，75%的高速行驶，尤其是120km/h时速对于电动车不够经济，且高速路段动能回收介入的机会没有城市道路多。其二，采用的舒适模式相对于经济模式，在动能的释放上更为积极。

接下来我们接入400V高压，峰值功率360KW的极充桩。此极氪极充桩装备全系统液冷散热技术，承载最大电流为650A，理论上30分钟SOC就可以从10%充到80%。由于本次是试装车，还不能激活“即插即充”功能。

可以看到，在充电初期，电压已经跑到412V，但是电流还没有达到峰值，只维持在106A左右。分析原因，一方面在车辆刚接入电流时会有一定的缓冲时间才能达到峰值功率，另一方面由于并行充电的车辆角度，也在一定程度上分流了充电电流，所以以目前的情况来说肯定没有发挥出极充的实力。

综上，极氪001可谓2021年度高性价比豪华电车的代表，大空间、高性能三电、豪华配置于一身在同类产品中始终保持热度不减。以共创为主旨的极氪，虽然量产的过程中出现了一些用户的问题反馈，但是凭借自身造车的优秀基因，产品硬实力依旧值得肯定。2022年，豪华电动车市场竞争将更为激烈，极氪将如何应对这一细分市场，最终迎来属于自己的那份曙光，我们拭目以待！