汽车之家 |
您所在的位置：网站首页 › 机油指标api是指什么 › 汽车之家 |
汽车之家
PS：最精华在最后一段文字，嫌***长又有机油知识储备的技术男可以直接看最后。CCS，低温动力黏度，单位mPa·s。低温冷启动的时候，机油泵抽机油上来，机油流动性好那自然就更快抽喷到该润滑的位置，麦芽糖一样的机油怎么抽得动？0W的标准是-35℃ ≤6200；5W的标准是-30℃ ≤6600；10W的标准是-25℃ ≤7000。现在大家看到的机油送检，看到CCS值的数据后很多人还在纠结“压线值”貌似不好的问题。一款0W的机油CCS去到6000，甚至6150好像就比较差？但人家却是合格。-35度的CCS标准≤6200设定得够不够？实际上这个设定已经很严苛了，真的满足国内的用油需求，乃至满足全球99.5%的汽车用油需求。说个见闻吧：前几天去了北疆阿勒泰地区，喀纳斯附近区域玩了几天，刚好遇到降温的极寒天气，去到第一晚深夜，-36度，第二天早上-31度，大中午-25度，傍晚刚入黑又是-31度，疯了，看了一圈国内的最寒冷天气预告，已经达到当时漠河、根河市的低温环境。结果早上90%的车都打不着火（这些车在-20度都能打着   禾木村，比布尔津海拔更高，被大雪山包围，更冷。如何看待0W的很多机油CCS压线6000-6200？1、通常来说除非加入了比较多的PAO，要达到0W不容易（0W20除外、低端便宜的网红0W30、40油除外）；2、现在的厂家都严控机油成本，低成本做到0W的话，少加PAO，用多点添加剂去调它的低温性能，会出现低温满足了、高温性能又不好的尴尬，所以需要很多次实验去测试，做出既能满足低温，又保障高温性能的机油。这就是研发的过程。3、综上，在我看来，CCS压线反而代表了一个厂家的研发能力，为所欲为，它需要控制成本，又满足机油规范标准，还需要每个批次调配机油的时候原材料比例的精准控制，控制不准的话，就出现高于6200的CCS值、机油不合格。下面是我认为的一个研发能力“为所欲为”的一个好案例，WEY测过的美国雪弗龙0W40。 这0W40是真正低成本的0W40，CCS 6139压线，浊点-18度PAO特少成本低，倾点-50度很猛，反过来高温226就一般般，0W40没达到230以上一般般。但最终四球磨损150度高温0.54，真的牛逼雪弗龙这家老戏骨石油公司的江湖地位不多说了，4大添加剂厂之一，研发实力超强。这款0W40是真正低成本的0W40，CCS 6139压线，浊点-18度PAO特少，倾点-50度很猛，反过来高温226就一般般，0W40没达到230以上一般般。但最终四球磨损150度高温0.54，真的牛逼。这算是研发实力为所欲为了吧。昨天我特意问了检测机油的大神J工一个问题：0W的机油如果在-35℃的CCS是6000-6200，那么要是测它的-30℃的CCS会是多少？有4000左右吗？大神回答：在-30℃ 的CCS大概是2500，差距5度，实际差异巨大，检测CCS的温度误差只允许±0.02度。
|
），大多数是电瓶缺电，其次还有起动机太冷转不动或者转得太慢等特殊问题（需要用蒸汽机喷入发动机舱预热才行），没有一台是因为机油导致打不着。我们租的2013年奇骏2.5四驱，机油是用到很黑褐色的美孚0W40，并没有凝固，但看得出粘度很大（司机不说美孚的话，我怀疑是16粘度的油，脑补有多粘
【本文地址】
今日新闻 |
推荐新闻 |