品味造型与强悍的性能表现，是本田在打造新一代产品的主要目标，也包括旗下的重要车型雅阁，尽管Coupe双门车型只有在北美地区销售，但是其代表性几已和雅阁所有车系平起平坐，几乎每一代雅阁的改款，都不能有双门车型缺席。去年，本田终于在北美发表了大改款的雅阁车型，同步推出的还有这款双门车种。其主要特色是，车身变得更庞大，在保持与四门车型相同基础下，这辆车呈现出截然不同的风味。

　　在去年初，本田发表大改款雅阁概念车时，日本总部就特别挑选双门车型，来为新造型试探市场接受度，看中的就是新改款设计具备强烈性格，因此让新车系蕴含了更多运动元素，根据本田北美总部的资深副主席所预言，他们认为雅阁 Coupe未来会成为雅阁车系的重点对象，到2011年以前销售可望攀升34﹪。

　　四门双门差异明显双门呈现运动家风

　　强烈风的塑造，是新一代雅阁运动表现源头，雅阁 Coupe更是其主张性能至上的华丽外衣，尽管论及真正道路实力，这款车型仍与市场上备受欢迎的BMW 3 Series双门、INFINITI G37等相提并论，但对一些本田车迷与年轻买家来说，本田、雅阁与Coupe的组合仍是难以抵挡，在全车钣件上，Coupe与四门车型几乎没有一致性，在可能的范围都彻底区隔，甚至可定义为雅阁、雅阁 Coupe两种车系。

　　在两者的差异上，除了雅阁这个字根，首先双门车型107.9吋的轴距，就比四门车型少了2.3吋。另外在车高部分，也降低到56.4吋，轮距则与四门款完全相同。当然，双门车型最有味道的还是外型，相较于四门款的四门，双门可是多了点霸气，车头水箱罩面积较房车型略大，本田的H标识位于正中央，外框还特别以镀铬处理，车头灯也多了点运动气息，车侧线条更是流利简洁，巨大的后尾窗与车后行李箱的线条一致，整个车尾散发出的，就是让人印象深刻的优雅出众。

　　在座舱内部，令人叫绝的是用料、完工都有相当进步，感觉颇有ACURA车系的影子，或者说几乎难以辨识两者差异，如同LEXUS、TOYOTA车系一般，随着造车技术的进步与用料改善，双方差距可说是越来越小，剩下的就只有品牌部分，若把那个A跟H遮起来，老实说笔者对两者内饰高低无法具体区隔。

　　回归正题，在雅阁 Coupe车身上，消费者可获得的是包覆较佳（真皮）座椅，也可选择银色、木纹饰板，另外还有三幅方向盘等，另值得一提的，前座椅的移动控制更轻便，目的是让后座的乘客方便进出，这也是与过去不同的改变与进化。

　　机械规格房跑共享四缸六缸各有千秋

　　在机械规格上，Coupe仍和Sedan相差无几，采用200匹马力输出的2.4升直列四缸发动机，另外还有顶级的V6 3.5升版本，最大马力输出可来到268马力。基本款Coupe可选择五速手排或者自排系统，这次笔者接触的是五速自排，若选购的是V6还有六速手排可选，且其V6发动机附设可变汽缸监理系统，若在低负载条件时会切换成三缸运转，目的无非也是为了经济性。尽管出力上稍微逊色，但是笔者感受到四缸运转相当平顺，红线可一路拉到6800转，发动机韧度一流。

　　路面行驶时，可发现这车趋向于非极端的加速曲线，整个加速过程趋于平缓，但在无形之中，你就会发现时速表的指针快速攀爬着。虽没接触到零到60mph只要5.9秒、400公尺加速只要14.5秒的V6猛兽，但这辆四缸车种已给我留下好印象。

　　另外一个还不错的印象，是其转向性并未因加大的车身而变迟钝，可看出本田还是花了番功夫营造跑风，而非沦为「看似很杀」的电子花车。这套可变转向比的方向盘，在转向死点又向外扩张，轮胎转的角度比方向盘给的更大，同时也会因需要收窄比例，这中间的侦测关键就是速度，这让市区行驶时感受到便利，上了山路。

　　最终的结论，虽然这一代显然比上一代更庞大，但是实际上Coupe并没忘记所谓的速度主张，虽说在激烈操驾时转向不足的症状明显，但整体说来表现仍可圈可点，在需要相当实用性的观念上增添乐趣，是一般人购买新车时，能够获得与家人妥协的诱因。

（来源：XGO汽车网）