惭愧的是，作为第八代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的老车主，我并不是本田的铁杆粉丝。可能有些粉丝还执着于“地球之星”的昔日辉煌，怀念K20A、Type-R甚至NSX等辉煌的名字。这点我是真心赞同的，但毕竟大部分都是我们自己无法体会和感受到的，那就说说当下吧。

近年来，很多曾经非常个性的日本汽车厂商似乎逐渐被市场驯服，推出的车型也越来越“中庸”。换句话说，也可以称之为全面。这可以从历代协定的演变过程中看出。第八次转型后，我看到了一个试图全面超越自己的雅阁。让我们从技术的角度来看。

●电力和传输系统

在这个涡轮横行的时代，日本人依然表现出最后的坚持。国产第九代雅阁已经确认将搭载2.0L、2.4L直列四缸和3.0L V型六缸自然吸气发动机。其中，关于入门级的2.0L i-VTEC发动机，厂家的说法是在现款的基础上“优化”的，意思大概可以理解。改变总比没有好。不过，这次不是主角。另外两款全新本田“地球梦科技”发动机是第九代雅阁的亮点。

★中文版“病房十佳”

排量从2354ml略微增加到2356ml，但2.4L直列四缸发动机的变化远不止于此。这款国产新发动机的编号既不是现在的K24Z2，也不是之前猜测的K24W2和K24W3。本田使用了一个新的编号:K24W5作为中国版沃德十佳发动机。

从序列号中的W可以看出，这是一款全新的EDT发动机。至于序列号末尾的数字“5”，本田日本工程师给出的解释是，这款K24W5是根据排放法规、油品等因素进行微调，使用大量国产零部件，专门提供给中国的车型。否则技术上与其他K24W系列EDT发动机相同。

有趣的是，9代雅阁的2.4L排量发动机的布局从8代的倒置发动机改为了“正置发动机”。理论上讲，与倒置发动机相比，“前置”发动机在高速时动力输出和重心降低方面没有优势，但低速时动力输出优于倒置发动机。本田在第九代雅阁上把发动机换到了“正位置”，一方面是为了进一步控制排放，另一方面大概是希望加强低速区间的动力输出。同时，随着缸内直喷技术和独创的i-VTEC技术的加入，燃烧效率进一步提高，发动机的输出功率和扭矩都有所增强。这些做法也是本田为了应对越来越多的低扭矩涡轮增压车而采取的措施。

★ 2.0L和3.0L:专为中国设计。

由于税率的原因，中国市场上的大排量自然吸气车经常“受伤”，购车成本的增加使得这些车的性价比直线下降，“性价比”二字对于国产家用车来说不言而喻。为此，本田专门为中国消费者准备了一台3.0L V6 EDT发动机，作为第九代雅阁的顶级动力。

这台V6发动机的来历有点奇怪。J30A5是第七代美系雅阁V6和同期日本Inspire采用的3.0L发动机型号，缸内无直喷技术，VCM可变缸系统。J30A5发动机没有EDT技术。其实当时本田并没有推广EDT的概念。第九款美系雅阁的J35Y系列EDT发动机，也就是沃德十佳发动机，是在第八款美系雅阁使用的J35Z系列3.5L V6发动机的基础上改进而来。

我们来看看目前的J30A5。虽然名义上配备了EDT技术，但供油方式不是缸内直喷，而是只配备了VCM系统。因此，我在这里推测，这款发动机应该通过在之前的J30A系列发动机上增加VCM来进行改进。

第九代国产雅阁依旧保留了2.0L排量四缸发动机作为入门级轿车的动力设备，沿用了第八代雅阁的R20A系列发动机，海外版本没有这样的动力选择。

★全新传动系统

有些人可能会抗议，但本田确实为九代雅阁四缸车型配备了CVT变速箱。这台变速箱的最大传动比是6.5。另外，关于一直被诟病的CVT响应速度，本田声称CVT采用所谓的“G-Design Shift”控制技术后，能够及时响应驾驶员意图，最终效果将在后续试驾文章中揭晓。

与V6发动机匹配的是目前本田挡位最多的平行轴自动变速器-只是前6名，与同级别大部分竞争对手持平。我们推测6AT匹配V6发动机是合理的，因为CVT对于大扭矩的承受能力还是有限的。由于平行轴结构的特殊性，6速前置或7速前置应该是挡位数的限制。在与本田技术总监的沟通中，日本工程师也给出了同样的答案。

●底盘和悬挂系统

相信大家都知道很久了，第九代美系雅阁在悬架结构上进行了很大的调整。具体来说，前悬架改为麦弗逊结构，同时使用了电动助力转向。

肯定有人会觉得从双叉臂变成麦弗逊是一种收缩或者倒退，因为我以前也是这么认为的，毕竟前者的横向和俯仰稳定性比后者更好。此外，双叉臂悬架的制造成本也较高，有些人花同样的钱买成本更高的东西可能更“值得”。但当我们静下心来分析同级别车型时，会发现麦弗逊前悬架被日本凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）、德国迈腾（查成交价|参配|优惠政策）和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、法国C5和508、美国品牌蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）、迈锐宝、君越（查成交价|参配|优惠政策）等使用。

这并不是为第九代雅阁开脱，而是说明悬架结构是根本，调整效果同样重要。关于前悬架结构的变化，本田解释说，通过从双叉臂式改为麦弗逊式，转向动力系统从机械液压改为EPS电动动力系统，仅这两项就使第九代雅阁的重量比上一代减轻了15.2kg。较轻的簧下重量降低了车头的惯性，而电动助力转向可以提供动力随速度变化等扩展功能，那么实际效果如何呢？

驾驶时，我们可以感受到电动助力转向让第九代雅阁在低速转向操作时更加轻便灵活，转向精度也没有下降。相比第八代雅阁对手感的强调，这个设定似乎更能被更多人接受。新款雅阁的转向电机直接连接在转向柱上，所以传递的路感稍差，但舒适性相对更高，更适合雅阁的车辆定位。总的来说，底盘结构的变化和调整让雅阁驾驶起来更加舒适。换句话说，真的有点无聊。对于热情的本田车迷来说，这可能是又一次背叛，但你要知道，在中国，热情的本田车迷基本不会买雅阁。

●舒适和娱乐系统

★降噪——本田永恒的话题

在我的印象中，自从第六代雅阁传入中国后，人们在谈论雅阁的缺点时，总有一句话:噪音大。从第七代雅阁到今天，广汽本田每次宣传新车的时候，总会提到隔音降噪的提升，但似乎每一次提升之后都还有提升的空间空。但这一次，国产第九代雅阁不仅一如既往地继续“优化”隔音材料，还增加了ANC主动降噪系统和ASC主动声音补偿系统。看来本田真的要在舒适性上来个翻身仗了。

增加这两个主动音响系统，优化车身的隔音和吸音效果如何？只能说比第八代雅阁好很多，整体水平和凯美瑞差不多，但感觉上还是和天籁有差距。同时，可能本田是故意的，四缸车型快速加速时，发动机的声音依然清晰可闻。

★智能双屏互联

进入第九代雅阁的车内，最引人注目的是它的中控台上有两块大小差不多的液晶屏。本田称之为智能屏幕互联系统。以前我会排斥车内的触摸屏和触摸按键，因为它们往往指向不准，反应慢，缺乏反馈，开车时容易误操作。但对于本田以触摸屏为控制界面的人机交互系统，我愿意给它打个高分。首先对空谐波通风系统的控制进行了划分，仍然采用传统的物理按键形式，保证了最常用功能的可用性。此外，这款交互系统底部的7英寸屏幕——也就是最需要手动操控的屏幕——使用的是静电触摸屏，而不是大多数机型使用的压敏触摸屏，操作手感与目前主流的触屏手机非常相似，反应灵敏迅速，还可以设置使用指向功能。

这个智能双屏互联系统有一个类似福特和微软联合开发的AppLink功能。手机可以通过数据线或者蓝牙连接到系统，这样手机中的程序就可以被车内的车屏使用，而且这种连接是实时双向的——即手机可以控制车屏，车屏也可以控制手机。在使用中，如果接入手机是安卓，那么汽车的下屏显示的内容和手机的屏幕是一样的，汽车屏幕反映的速度让我大吃一惊:连图标按下时的动态反馈都是完全同步的。

该系统的优势在于用户可以选择自己喜欢的应用，使得车辆的娱乐性和信息性更加个性化。同时，如果车主使用手机中的导航程序，则无需支付更新费用。在手机匹配方面，苹果手机需要使用HDMI与系统连接。如果使用USB数据线，只能给手机充电。安卓手机可以通过USB接口连接到车载系统。

★ ACC主动巡航控制系统

ACC主动巡航系统对于中型车来说已经逐渐成为一种趋势。我们在第九代雅阁的V6车型上也发现了这套设备。

此外，第九代国产雅阁还新增了电子手刹和Brake Hold自动手刹，大大提升了驾驶便利性和舒适性。

●主动和被动安全系统

★经过验证的被动安全

相信关心车辆安全的朋友会关注我们国内外关于碰撞安全测试的报道。如果是这样的话，那么你一定还对之前北美第九代雅阁获得的IIHS 25%偏置碰撞的优异成绩印象深刻。在该批次中，只有雅阁和铃木凯瑟西在本项目总分中获得了优秀评价。不仅如此，本田的G-CON车身结构和改进后的ACE II高兼容性车身应用于讴歌TL（查成交价|参配|优惠政策）和思域（查成交价|参配|优惠政策），在25%偏执碰撞测试后也表现不错。此外，行人保护也是车辆安全设计的重要课题。第九代雅阁的拱形引擎盖在下部打造了一个超大的缓冲空空间，前挡风玻璃、雨刷底座、引擎盖铰链和翼子板支架都经过优化，保护行人。

★紧跟主动安全系统潮流

按照现在的标准来看，第八代雅阁的主动安全装备确实欠缺，除了常规的ABS、EBD、VSA等电子系统之外没什么好说的。第九代雅阁在安全装备方面超越了前辈，和同级别的竞争对手相比，也是比较丰富的水平。

-照明系统全面升级

第八代雅阁没有标配拐角辅助照明系统。有时候在很暗的环境下开车开雾灯只是为了增加照明角度，增加转弯时的安全性。在第九代雅阁上，好消息是将增加主动式转角照明功能；坏消息是，它似乎只是高端车型的标配。同时，第九代雅阁增加了前几代雅阁没有的ESS紧急制动预警功能。

-车道监控侧监控功能

从第八代开始，雅阁在同级别中相对笨重。虽然第九代雅阁在长度上有所删减，但也不可小觑。因此倒车影像成为了非常实用的配置，但本田工程师却为第九代雅阁同时配备了两个摄像头——一个在尾部用于倒车影像，另一个放置在右后视镜下方，为Lane Watch系统提供横向影像。

-CMBS防撞制动系统

第九代雅阁最重要的主动安全系统是CMBS防撞制动系统。当系统检测到前方会有碰撞时，会先给出声音提示，同时仪表盘上会有视觉警告。如果驾驶员此时不采取行动，车辆继续向前方车辆靠近，除了声光报警外，系统还会同时自动收紧乘员的安全带和刹车；如果驾驶员仍然不采取措施，当碰撞不可避免时，乘员的安全带将继续收紧，车辆将继续制动。但需要注意的是，虽然在技术上可以做到，但本田并没有将系统的制动效果设置为完全停止车辆，只是在碰撞时降低了车速。据厂家工程师介绍，这个CMBS系统只是作为一个辅助安全系统而存在的，驾驶员是保证行车安全的基础。

-HSA斜坡启动辅助系统

编辑摘要:

我还依稀记得，2021年第八代雅阁刚出版的时候，采用了“超越级别”的口号。几年过去了，中国汽车市场发生了很大的变化，雅阁不再是当年国内中型轿车市场的领头羊。同级别的竞争对手实力都不错，雅阁似乎很难复制当年的辉煌。但相比上一代，第九代雅阁在动力系统、主被动安全系统、舒适便利性等方面都变得更全面、更优秀。正如这篇文章的标题所说，它超越了自己，这种超越能被国内消费者认可吗？让我们拭目以待，看看它上市后会有什么表现。