#小排量涡轮增压#，这是汽车圈近年来最热的话题之一，同时也是各大整车企业、发动机厂重点发展的方向之一。看似从来对涡轮增压技术不感冒的日系车企也加大了在这方面的研发力度，最为杰出的代表非本田、丰田莫属，他们在近期都相继推出了集自家先进技术于一身的小排量涡轮增压车型——思域1.0T和卡罗拉/雷凌1.2T。日系小排量涡轮增压哪家强？看完本文你就有答案了。

虽然，本次我们主要以试驾感受和加速测试的形式来呈现两款发动机的性能表现，但为了让我们的车评有据可循、有理可依，开篇我们必须向各位介绍一下两款发动机都应用了哪些新技术。

被称为“技术宅”的本田这次确实为其首款1.0T涡轮增压发动机注入了许多厉害的科技。首先，与自家的1.5T发动机相比，1.0T发动机不仅带有Dual VCT进排气可变正时系统，同时还有我们熟知的i-VTEC可变气门升程技术，严格意义上说，之前的1.5T被称为“VTEC Turbo”系列发动机，而这台1.0T机器才是根正苗红的“完全体”。

Dual VCT和i-VTEC相结合带来的效果就是，在各种工况下都能实时地保证发动机最优的进排气效率，此外由于小排量涡轮增压发动机受到物理的限制，往往都会表现出低扭乏力的情况，而i-VTEC正有效缓解了这一现象。

此外，本田并没有为这台1.0T发动机配备正时链条，而是以皮带取而代之，好处就是降低发动机工作噪音，搭配上第十代思域全面升级后的隔音降噪功底，新车在对噪音抑制方面确实较上一代车型有了明显提升。

丰田方面，这款代号9NR-FTS的1.2T发动机也同样有诸多先进技术加持。这款1.2T发动机有搭载丰田VVT-iW技术，即Variable Valve Timing-intelligent Wide（可变气门正时技术）的简称，而本次新发动机的学问在于后缀的“iW”，它表示丰田将可变气门正时的调节范围变得更宽，以电机切换液压油路来替代了原有的电磁阀切换。最后的结果就是，发动机能够在不同工况下自行切换阿特金森循环和奥拓循环，这就是丰田在宣传那款2.0T（8AR-FTS）发动机时所说的“三双”（双循环、双喷射、双涡管）中的一双。

这项技术所带来的好处与本田的Dual VCT+i-VTEC组合有异曲同工之妙，同样也是为了让发动机在低负荷时更省油，在高负荷时维持更有力的输出。简言之，就是在燃油经济性和良好性能表现上获取一个平衡点，鱼和熊掌想要兼得的意思。

虽然，1.2T发动机并没有像2.0T发动机一样用到了双管技术（毕竟排量不大），但该款发动机使用的是低惯量的涡轮增压器，简单高效地提升了增压效率，从而提升发动机热效率。当然，这也是为何这款发动机能够实现36.2%热效率的原因之一，这个数值，已经十分接近丰田自家的1.5L（2NR-FKE）、1.3L（1NR-FKE）自然吸气发动机上所实现的38%热效率。

在这款发动机上还有一点很值得一提的，那就是其采用的水冷式中冷器的设计。丰田1.2T没有像本田1.0T一样采用常规的风冷结构，而是为其配备了外置的水冷式中冷器，相比之下，这样做的好处首先是中冷器的管路更短，那么随之而来的将是体积更紧凑，同时也一定程度上控制了制造成本。再进一步说，更短的管路也就意味着空气能够更快地抵达中冷器，同时水冷的方式也在一定程度上比风冷更加高效，最后呈现的结果我会在随后的试驾体验中穿插讲述。

聊完了两款发动机上最具代表性的技术后，具体孰优孰劣我还是结合实际驾驶体验来讲述会比较容易理解。两款发动机均为小排量涡轮增压机型，是涡轮增压就必然会有所谓的涡轮迟滞，但实际体验下来，两款发动机都在尽力避免让驾驶者容易察觉这点。

在中低速（发动机转速在1500rpm—2000rpm以上）时的再加速，思域1.0T和卡罗拉1.2T都表现出了很及时的动力响应，其反馈虽说不上迅猛，但至少是很听话的。这点与它们发动机的设计也是不无关系，其中影响较大的是，本田1.0T采用的是集成式排气歧管结构，得以实现发动机更紧凑、更轻量化的设计，而更短的管路不仅能够在冷启动时让发动机尽快进入最佳工作状态（我们俗称暖车），同时也对削减涡轮迟滞起到关键作用。

无独有偶，丰田1.2T也采用的是集成式排气歧管构造，排气歧管被布置在了气缸盖内部，实际效果与上述大同小异。此外，帮助实现积极动力响应的，就是上文我提到的其低惯量涡轮增压器的设计了，配合上电控的废气阀门，其动力输出将比普通的涡轮增压发动机更精准、快捷。

另外不得不说的一点就是，作为小排量发动机，无论有没有涡轮增压的帮助，毕竟排量参数摆在那儿，排量的限制必然会带来低扭时的不足。但让人惊讶的是，思域1.0T和卡罗拉1.2T在起步时却都表现出动力充沛的假象，不再深踩下去还真能以假乱真误以为这是台1.5T或1.6T的车子。

关于这点，相信这和两者都采用缸内直喷技术+高滚流效应的设计是密不可分的。首先两款车型的发动机都采用了多孔喷油嘴，而活塞顶内凹的设计能够帮助混合气在燃烧室内形成高效滚流，从而实现充分燃烧，增加燃烧速度，在提升燃油经济性的同时也一定程度上帮助动力输出的高效。

所以我们知道，这两款小排量涡轮增压发动机在动力输出方面的表现都并没有其排量规格上给人的感觉那么弱，相反地，倒是不输于大部分1.5T机器。而在两款车型上，它们的性格是迥异的，虽然存在着一些共性。

其实不能说发动机性格迥异，应当说它们的动力总成有着不同的取向，所以这主要看的就是变速箱的匹配了。虽然思域1.0T和卡罗拉1.2T都采用的是CVT变速器，但在调校上却是明显的两种风格，本田虽然也平顺，但你每次的再加速它都能给你车子在降挡的错觉，营造出AT车型才有的快感。而丰田不愧是丰田，即便是一台涡轮增压车型也能做得这么丝丝顺滑，“无感”就是最好的形容，配合上卡罗拉并不及思域的车身动态表现，你并不能从驾驶卡罗拉1.2T中收获太多乐趣，但安逸也是许多消费者的诉求，这并没有毛病。

吃瓜群众：“瞎逼逼这么多，两台车加速到底谁快啊？”是的，没有数据的讲道理都是耍流氓，那么最后的性能测试，我们就结合两车的百公里加速成绩来说话。思域1.0T的百公里加速成绩为11.14s，在速过程中最大g值为0.51g；卡罗拉1.2T百公里加速耗时10.96s，加速中最大g值为0.54g。

虽然最后结果都是相差毫厘，但结合加速测试中的实际体验来看，还是相当属实的。首先在账面参数上，思域1.0T最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000—4500rpm；卡罗拉1.2T最大功率85kW（116Ps）/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。显而易见的是，思域在最大功率上高于卡罗拉，而卡罗拉的最大扭矩则高于思域，而且无论是最大功率还是最大扭矩，卡罗拉的爆发点都要比思域来得更早。

在加速测试中也是这么个情况，全油门起步的那一瞬，能够感知得到卡罗拉1.2T的推背感要强于思域1.0T，而且响应时间也要更短一点，相信这有赖于其发动机外置水冷式中冷器的设计，更短的管路减少了动力响应的时间，同时更早的最大扭矩爆发点也让其提供了更快更直接的加速感。

而两车的加速度曲线也证明了我前文所说的关于加速平顺性的问题，在中后段加速中，我们能够看出是卡罗拉1.2T车型的加速更加平稳一些，相比之下，思域1.0T则更有运动天赋。

结语：

相信看过文章，对于两款发动机的技术和性能表现各位都有了更深的认识，但其实我并不是希望通过对比来分出个你高我低，而且事实也是如此，并没有说谁的加速更快或者谁更省油就一定更优秀。重要的是，我们通过对比，看见了日系车企在涡轮增压技术上的杰出表现，他们真正涉足于民用车涡轮增压技术的时间也并没有很长，但在有限时间内取得长足进步，这是值得称赞的，同时也是值得广大自主品牌学习的地方。（图/文/摄：一猫汽车网杨万科）