不管你喜不喜欢，越来越多的超级跑者不约而同地选择油电驱动。迈凯轮P1已经在纽伯格森林赛道跑出了令人难以置信的单圈速度，这不仅标志着它自己的成功，也代表着一个新时代的到来。几乎与此同时，这样的变化正在日本酝酿。本田技术研究在2021年媒体发布会上向世界展示了下一代NSX发动机车型，部分细节首次向世界展示。图片不多，但足以让我们一窥下一代“日本法拉利”的张狂个性。

●发动机采用混合喷射+双涡轮增压系统。

如果调查最知名的发动机技术，缸内直喷技术相信排在前三位。与歧管喷射相比，它可以使每一滴燃油更加分散，因此具有明显的提高燃油经济性的效果。然而，自缸内直喷技术诞生以来，其丑闻不断。从技术角度来说，当发动机低速运转，油气混合状态下气缸内氧气过多时，多余的氧气和留在气缸内的氮气更容易发生强烈反应，形成氮氧化物，因此对尾气排放的影响非常不好。近日，日本国家环境研究所通过实验证实，搭载直喷汽油机的车辆排放的颗粒物浓度相对较高。

我们会因为噎着而放弃食物吗？当然，目前看来歧管喷射和缸内直喷都是不错的解决方案。在这种喷射技术的低负荷工况下，歧管喷油器在气缸进气冲程喷油，混合气进入气缸，然后在压缩冲程与气缸内喷油器配合喷油，实现分层燃烧；在高负荷工况下，缸内直喷仅在压缩冲程中进行，不仅可以提高发动机的工作效率，还可以避免上述低负荷工况下氧气过多导致的排放问题。目前，丰田和大众已经将混合喷射技术应用到他们的新产品中。这项技术出现在下一代NSX发动机上，也是本田技术研究对车辆燃油经济性和日益严格的环保法规的考虑。

在本田大会上展示的2.0T发动机，被本田官方誉为符合高性能纯跑车的性能要求。通过观察可以发现，该发动机配备了双i-VTEC技术。与其他涡轮增压发动机相比，具有更好的动力输出响应和峰值，扭矩输出的“平台”范围更广。从这款3.5L V6双涡轮增压发动机车型上也可以看出，它搭载了本田引以为豪的VTEC技术。虽然目前没有官方消息，但我们推测这款搭载本田技术研究梦想的跑车发动机很可能采用双i-VTEC技术。

● SH-AWD系统帮助其在弯道中表现更好。

此外，下一代NSX将配备SH-AWD系统。但与汽油版不同的是，下一代NSX采用的SH-AWD系统通过安装在前轴上的两个电机和安装在后轮轴上的发动机的配合，帮助车辆完成四轮驱动。它不仅可以提高车辆在弯道中的灵活性，还可以通过制动能量回收系统回收能量。

如上所述，下一代NSX前桥将配备双电机驱动单元。与传统驾驶模式下的前轮控制相比，双边分布式扭矩调节系统可以将车轮扭矩分别分配到前轴两侧。车辆直行时，前轮由双电机全速驱动，后轮由发动机驱动。在制动情况下，前轮制动能量回收系统将制动能量转化为电能，储存在车身内部的电池中。为了提高车辆在弯道中的灵活性和通过速度，前轴的两个电机根据需求2为两侧的前轮提供不同的动力。比如右转弯，左前轮的动力正常输出，右前轮在制动的同时回收制动能量。

相关视频:

光看文字描述并不生动。以下视频展示了新一代NSX动力系统在不同状态下的工作情况，简单易懂，推荐观看。

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全文摘要:

在最近的本田媒体大会上，人们似乎看到了曾经的“硬核”本田正在学习“迎合”市场。在这个涡轮增压的时代，它坚持不了自然吸气发动机，本田大会上展示的多排量涡轮增压发动机就是证明。除了发动机之外，基于平衡轴自动变速箱的双离合变速箱同样令人惊讶。可能本田没变。它还在用自己独特的“执拗”书写着自己在汽车界的梦想。因此，当我们得知下一代NSX的发动机配备了双涡轮增压和混合喷射等技术时，让我们期待下一代NSX，它肩负着本田新世纪（查成交价|参配|优惠政策）技术研究的梦想。至于慢火煮的浓汤的味道，只有到了市场上才能有答案。