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就让我们继续Super Cub的进化史。时间进入到了80年代，在1981年本田推出了CT50的升级版本CT110。这个作为Super Cub的一个衍生型号其实没什么好说的。

1982年才是重点，这一年Super Cub迎来了首个大改版本，那就是非常有名的Super Cub 50 Super Deluxe。

这款车搭载了本田当时最先进的“EcoPower”技术，它包括改进了发动机内部构造、优化点火系统、提高压缩比、轻量化设计等多个方面，从而实现更高的燃油经济性。

这款车的油耗被做到了惊人的每百公里0.67升，在此基础之上这款车的发动机依旧能够爆发出5.5马力的动力。对于那个时代来说真的是非常离谱。同时这款车还搭载了一个四速变速箱。

本田还给这款车加了一个本田红的配色，是全车都红，在大马路上实在是十分扎眼。不过倒是非常符合80年代经济腾飞的日本人的骚包的性格。

不过本田对这个油耗好像还是不是很满意，所以本田在1983年拿出了一台Super Cub 50 Super Custom。

这款车的油耗更加的离谱，百公里油耗仅为0.56升！而为此油耗付出的代价仅仅发动机动力是0.5马力的下降。这个油耗记录至今没有被打破。倒不是说目前为止没有出现更加省油的技术，只是由于排放法规的限制，想达到这个油耗已经基本不可能了。

到了1986年本田又出了一个小改款，电气系统从6V改为12V，同时前大灯开始升级为卤素灯泡。

其实每年Super Cub都会进行一些小的升级改进，所以极有可能同一年同一代的车型在某一些零件上也会存在一些差异。这一些小的差异除了本田内部的人去翻资料库之外，外人根本无从得知。

1988年，今天推出了为送报纸和外卖而生的Press Cub升级版本。后货架加上前置物栏的设计让这辆车的载货能力更加出众。这个车还有两个版本，这个是普通版，另一个是加了手把加热的豪华版。88年就用上手把加热了，还是原厂的。

同年还有一款海外血统的Super Cub在日本发售，这就是源自于泰国本田的CUB 100EX。这款车由于是在本田泰国工厂生产，所以也被称为“泰Cub”（Thai Cub）。当时也不知道什么原因本田从泰国进口了3000辆到日本市场。没想到反响出奇的好。

因为只进口了3000台，所以对于日本人来说就相当于限量版。那些没有买到的人每天用邮件和电话轰炸本田。所以在1993年，本田又开始从泰国进口此款车在日本上市销售。不过这次的名字改成了

Super Cub 100。

最后给大家介绍一个非常特别的Super Cub的衍生车型：CUBRA。是的你没看错，就是CUBRA，不是COBRA。

本田还有一个专门生产民用市场改装件的子公司，叫做HONDA ACCESS。成立于1984年，主要负责设计、开发和销售各种汽车和摩托车配件和附件。这些附件包括车身外观和内饰装饰件、铝合金轮毂、音响设备、GPS导航系统、车用电子产品等等。

然后，Super Cub的团队和Access的团队不知道啥时候面基了一下，擦出了不可抑制的创意火花。最终结果就是这辆最不像Cub的CUBRA。

该车使用了Super Cub 100的车架、悬架与发动机，由Access团队来重新设计车体外观件。这里面最夺人眼球的就是那个集成式的侧边箱，闪亮亮的镀铬后货架再加上那个骚气十足的黄色坐垫。

车前面还有一个专属的立体金属LOGO。这车一上市，简直就是闪瞎狗眼。这还有什么好说的呢？抢啊！一个原本工具属性十足的外卖车被本田活生生玩成了一个玩具车。不佩服不行。现在这款车已成收藏品，状态好的中古车基本上是一车难求，有价无市。

今天先聊到这里，Super Cub的传说还远没有结束。我们下次再说。

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