皓影上市一年多，累计销量已经突破18万台。这次更新属于常规小改款，主要着眼于款型补充和细节配置调整。因此，与其说评价2021款，不如聊聊为什么皓影这么好卖。

在我看来，双车战略对于后发车型而言并非绝对意义上的好事。即便有市场上拼杀多年的姊妹车型做背书，但如果两款车之间差异过小，就容易形成销量互噬，在消费惯性的影响下，后发者很难获得良好的市场前景，最终落到以价换量的境地。因此，如何通过差异化来满足不同人群的胃口，是皓影等车型打开局面站稳脚跟的重要问题。

作为广汽本田填补紧凑型SUV市场的一款全新车型，当初皓影一亮相就给我留下了“反潮流”的印象。很多厂商对年轻人喜好的理解，反映到外形设计上，就是简单粗暴地堆砌元素和细节。线条越来越直、棱角越来越锐、嘴巴越来越大，非得让车看上去张牙舞爪才算合格。这就是近几年的现状，燃油车领域尤甚。

当行业疯狂追求设计上的“政治正确”时，皓影却表现出了难得的冷静与克制。车身并没有被直来直去的线条占据，从而显得割裂、扎眼，而是给人一种高级的时尚运动感。与主流“霸气外露”的思路不同，皓影走的是减法美学设计，避免元素堆砌带来的视觉冗杂，同时将具有辨识度的功能性设计融入其中。

例如，皓影将远近光灯、流水式转向灯、日行灯重新设计，组合成羽翼式前大灯，既可以提升灯组点亮时的层次感，又不至于喧宾夺主。此外，车尾竖直转向灯也和D柱黑色饰条融为一体，点亮时辨识度更高。烂大街的“大嘴”也没有出现在皓影上面，而是将中网一分为二，并集成主动进气格栅，缩短暖机时间，降低巡航阻力。

另外，配色也是皓影抓人眼球的原因之一。前面图片中的罗曼紫算得上本田在该细分市场中的独有配色，作为主打色，极大提升了车型上市初期的吸睛能力。这次2021改款皓影，又为BLACK EDITION 幻夜系列新增了白色版本，进而提升个性消费者的选择空间。

不跳脱，不呆板，有细节，易辨识。皓影通过去除冗余元素，从整体展现出优雅沉稳的格调，再通过细节追求个性与功能的结合，两方面都打出了足够的差异化。当大家都在追求夸张的时候，我认为皓影难得做到了协调统一，并以此带给用户比较踏实的高级感。

设计上的差异化，使得皓影避免了同门互噬的尴尬。从皓影与同级别两款日系车型近一年的销量上看，即便在疫情的影响下，皓影在疫情和竞争对手的双面夹击下，仍然获得了稳步的市场增长。个中原因，除了近两年日系车整体的强势表现之外，从消费者角度也能看出皓影的价值优势。

15~25万元这个区间，用户对于价值感的理解其实并不复杂：你卖这个价，配置也对得起，就OK了。普惠性优势会在日系用户的购车抉择中起到比较重要的作用，间接影响竞品车型的终端价格。因此，“高开低走”不适合非豪华品牌紧凑型SUV的市场策略，这只会扰乱人们对于这款车的价值认知。那么，皓影是怎么做的呢？

我们对本田车型的一贯印象是“空间魔鬼，实用性强”，其实仅仅是把空间和实用性做好，并不足以在紧凑型SUV市场这片红海中站稳脚跟。这个级别的车型，必须通过提高普惠性以提升车辆的价值感。以四驱尊享版为例，19寸轮圈、电动感应尾门、HUD、后排遮阳帘这些配置，都是该细分市场中让消费者一眼得见的高价值配置，而主动降噪、360°全景、主动安全技术则会在用车过程中，进一步提升车辆的价值感。再讲一个细节，本田在国内车型上的影像系统清晰度，也是同级别内较优的选择。

本田是第一批在国内打包“主动安全套装”的品牌，Honda SENSING包含的全速域ACC、碰撞缓解制动、碰撞预警、车道保持辅助、车道偏移抑制、车道偏离提醒等13项配置，已经成为本田旗下车型的重要技术武装。皓影上面，Honda SENSING并没有像其他品牌，将主动安全作为溢价手段，而是尽可能地普惠到低配车型用户，让更多消费者享受到技术发展带来的安全性提升。

也就是说，皓影在2019年年底上市，就已经给到了消费者足够高的价值感，即便放到2021年，其竞争力也无需做过多的补强。因此从这次小改款不难看出，新增的240TURBO CVT两驱智享版，其19.98万元的指导价，目的是填补豪华版与尊贵版之间1万元的空白。将手机无线充电功率提升至15W，也是在细节体验上跟进用户习惯，毕竟10W以下的无线充电，在多数驾驶场景中很难给到车主明确的感知。

皓影的动力系统分为1.5T汽油和2.0L锐·混动两个版本。大家有没有发现，受限于成本，如果是汽油+PHEV组合的车型，其混动版本的售价往往高于汽油版，基本上是头尾相接的。而日系HEV车型却可以降低入门门槛，皓影锐·混动的入门价为20.98万元，相当于汽油版的两驱中高配，这就给了大部分消费者更多的选择空间，从而提升整个车型在市场上的竞争力。

即便同样是日系HEV车型，本田的SPORT HYBRID也赋予了皓影锐·混动足够差异化的使用体验。应该说，SPORT HYBRID中运动与高效两个目标地位是同等的。以我试驾过的基于第三代i-MMD的锐·混动车型与其他品牌HEV车型来看，SPORT HYBRID在驾驶感受上具备以下几个特点：

锐·混动确实对得起“锐”，而从小熊油耗的车主数据中可以看出，皓影锐·混动的平均油耗仅为5.86L/100km。而且，锐·混动车主的样本量占到了皓影全系的34%，也从侧面证明了皓影HEV车型的销量占比不算低，且车主主观上分享油耗成绩的意愿更为强烈。应该说SPORT HYBRID确实做到了运动与效能的兼顾。而在舒适性方面，i-MMD经过两次技术迭代，再加上广汽本田对车辆NVH方面的针对性优化，皓影锐·混动80km/h下的巡航噪音值也仅为61.3dB，比行业平均水平要低2dB左右。

双车战略下，新车需要重新建立与消费者之间的认知和信任感，难度其实不小。产品层面，至少需要同时满足差异化、价值感、普惠性三个条件，皓影上市1年多就获得超18万的累计销量，可以说是比较成功的典型。

差异化方面，皓影在减法美学中找到了个性与功能性的统一，有着不错的眼缘。价值感和普惠性方面，广汽本田做到了将更多的产品价值让渡给消费者，这是皓影用产品价值立足市场的主要因素。同时，SPORT HYBRID、Honda SENSING等本田的核心技术，是皓影确立产品力优势的根本因素。