中等排量之争,雅马哈YZF |
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雅马哈发布了YZF-R7,也象征着在环保法规渐渐严格、玩车思维逐渐转变的现代,拥有跑车外型但骑乘、养护成本相对轻松的中排气量街跑车市场进入了战国时代。此次也收集了另外三款同为「600~700c.c.」、「整体调性平易近人」的街跑车款,来与最新的YZF-R7进行比较,一窥车辆规格、配备之间有什么样的差异,提供车友们作为购入新车时的参考依据。
将最新的YZF-R7与同级对手进行比较,提供购入新车时的参考依据! 引擎型式:(冷却形式/汽缸形式/ 排气量) 雅马哈 YZF-R7:水冷/ 270度曲轴直列双缸/ 689 cc 本田 CBR650R:水冷/ 直列四缸/ 649 cc 川崎Ninja 650:水冷/ 180度曲轴直列双缸/ 649 cc 阿普利亚RS660:水冷/ 270度曲轴直列双缸/ 659 cc 最大马力 雅马哈 YZF-R7:73.4ps / 8,750 rpm 本田 CBR650R:77.5ps / 9,000 rpm 川崎Ninja 650:68ps / 8,000 rpm 阿普利亚RS660:101ps / 10,500 rpm 最大扭力 雅马哈 YZF-R7:66.7Nm / 6,500 rpm 本田 CBR650R:59.8Nm / 8,500 rpm 川崎Ninja 650:64Nm / 6,700 rpm 阿普利亚RS660:67Nm / 8,500 rpm 本篇文章中由于皆以最新版本的规格为基准,同时RS660此次比较的四台车中,搭载直列四缸引擎的CBR650R即使面对法规被迫调降马力,依旧拥有出色的动力表现,车友若有兴趣将引擎电脑刷回原厂规格,更可提升至95.2ps。而RS660由于采用高压缩比的设定,因此马力数据也大幅领先其他对手,但相对得牺牲油耗表现。YZF-R7虽然表面动力数据与街车MT-07无异,调性较为温和,但同时也将活塞改为锻造制法,相信动力输出与转速拉升的表现能够更为顺畅。
搭载并列双缸的RS660由于采用较为激进、豪华的配置,因此欧洲规格的原厂马力高达101ps。 前制动系统 雅马哈 YZF-R7:298mm双碟+ 对向四活塞辐射式卡钳+ ABS 本田 CBR650R:310mm双碟+ NISSIN对向四活塞辐射式卡钳+ ABS 川崎Ninja 650:300mm双碟+ NISSIN对向四活塞卡钳+ ABS 阿普利亚RS660:320mm双碟+ BREMBO对向四活塞辐射式卡钳+ 弯道ABS 后制动系统 雅马哈 YZF-R7:245mm单碟+ 单向单活塞卡钳+ ABS 本田 CBR650R:240mm单碟+ 单向单活塞卡钳+ ABS 川崎Ninja 650:220mm单碟+ 单向单活塞卡钳+ ABS 阿普利亚RS660:220mm单碟+ BREMBO单向双活塞卡钳+ 弯道ABS 前悬挂系统 雅马哈 YZF-R7:KYB 41mm倒立式前叉,预载、回弹、阻尼可调 本田 CBR650R:SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉,不可调 川崎Ninja 650:41mm正立式前叉,不可调 阿普利亚RS660:KYB 41mm倒立式前叉,预载、回弹、阻尼可调 后悬挂系统 雅马哈 YZF-R7:单枪避震含多连杆,预载、回弹可调 本田 CBR650R:单枪避震,预载可调 川崎Ninja 650:单枪避震,预载可调 阿普利亚RS660:单枪避震,预载、回弹、阻尼可调 强调赛道性能的YZF-R7与RS660,在此次的比较中明显拥有相对高档的悬挂、制动配备,其中YZF-R7更以此与价位接近的CBR650R做出市场区隔。因此若是希望原厂状态便有出色操控性能、不想再花费太多心思与金钱进行改装的车友,可以将前述的两台运动化车款列入考虑。
YZF-R7以悬挂、制动配备与同价格带的竞争对手做出区别。 原厂配胎 雅马哈 YZF-R7:BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22 本田 CBR650R:DUNLOP SPORTMAX D214 川崎Ninja 650:DUNLOP SPORTMAX ROADSPORT 2 阿普利亚RS660:PIRELLI ROSSO CORSA II 装备重量 雅马哈 YZF-R7:188kg 本田 CBR650R:208kg 川崎Ninja 650:193kg 阿普利亚RS660:183kg 轴距 雅马哈 YZF-R7:1,395mm 本田 CBR650R:1,450mm 川崎Ninja 650:1,410mm 阿普利亚RS660:1,370mm 座高 雅马哈 YZF-R7:835mm 本田 CBR650R:810mm 川崎Ninja 650:790mm 阿普利亚RS660:815mm 在原厂配胎与轴距方面,YZF-R7与RS660同样由于较为强调赛道使用,因此配置也比其他两台对手更加运动化,而RS660更以铝合金车架的设置,拥有本次集评中最轻盈的装备重量。座高方面,由于YZF-R7与RS660为了对应运动化的骑乘而偏高,因此建议有兴趣但担心脚无法平稳踏地的车友们,在正式上市后到经销商进行试跨。而NInja 650便没有这样的问题,由于整体强调舒适调性,因此不仅手把较高,座高也为本次集评中最低。
Ninja 650在保有帅气跑格外观的同时,更具有极为亲民的座高与舒适的骑乘感受。 油箱容量 雅马哈 YZF-R7:13L 本田 CBR650R:14L 川崎Ninja 650:15L 阿普利亚RS660:15L 油耗数据 雅马哈 YZF-R7:58MPG,约4L 本田 CBR650R:4.8L 川崎Ninja 650:4.5L 阿普利亚RS660:8MPG,约4.83L 由于YZF-R7虽然在动力方面并未比同样搭载CP2引擎的MT-07更加强悍,但相对也带来了出色的油耗表现,同时引擎发热量也不高,搭配上较为运动化的其他配备,成功实现了雅马哈「街道、赛道两相宜」的设计方针。
YZF-R7的油耗表现在四辆车中相当突出。 灯具 雅马哈 YZF-R7:全LED 本田 CBR650R:全LED 川崎Ninja 650:大灯、尾灯为LED,方向灯为卤素灯泡 阿普利亚RS660:全LED,头灯具弯道辅助照明功能 仪表 雅马哈 YZF-R7:电子高反差LCD仪表 本田 CBR650R:电子高反差LCD仪表 川崎Ninja 650:电子全彩TFT仪表,可与手机端Ridelogy APP连线 阿普利亚RS660:电子全彩TFT仪表 电控 雅马哈 YZF-R7:N/A 本田 CBR650R:HSTC循迹防滑系统(可关闭) 川崎Ninja 650:N/A 阿普利亚RS660:APRC系统(含ATC循迹控制、AWC防孤轮、AEB引擎煞车调节、AEM引擎供油调整、ACC定速巡航)、5种骑乘模式(3种固定预设、2种可调) 其他配备 雅马哈 YZF-R7:滑动式离合器、进档快排(选配)、Performance Damper减震拉杆(选配) 本田 CBR650R:滑动式离合器、USB Typer-C充电孔、进档快排(选配) 川崎Ninja 650:滑动式离合器 阿普利亚RS660:滑动式离合器、电子油门、进退档快排
RS660在电控与配备上可谓给好给满,直逼公升级仿赛水准。 在配备部分,RS660虽然售价为本次集评中最高,但相对也诚意十足,琳琅满目的配备正如站长所述「你想要的、你想得到的都给你了,你还摸不清楚是什么的,也都给你了」!虽然以骑姿而言并无法算是硬派的纯仿赛车款,但六轴IMU搭配APRC系统与弯道ABS,再加上电子油门以及进退档快排,豪华程度已经相当接近现代顶级仿赛的水准。
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