随着汽车膜目前极高的普及率，车膜的参数大家也越来越看得懂了。车膜的参数个人目前认为最具意义的就是三项。

透光率表征着车膜的黑度、视野属性和隐私功能，前挡70%~80%的透光率已经被验证是最佳的参数设计，侧后车膜15%~20%透光率是高隐私产品，30%~35%透光率是侧重视野的选择。

红外阻隔率在相同工艺条件下，一定程度上正相关车膜的隔热能力。但吸热膜（陶瓷）只能和吸热膜比红阻；反射膜（磁控溅射金属）只能和反射膜比红阻。

反光率是车膜视野属性中最重要的参数，低反光率车膜视野更清晰！一般吸热膜反光率普遍较低，反射膜反光率相对更高。

像紫外阻隔，个人观点就是无意义废参数，对比参数考虑这三点就可以，但不能单纯比大小，还是要综合产品属性才有意义。

不少值友也会问，高低透光率的车膜该怎么选，我个人也比较好奇，低透光率车膜的隔热性到底比同系列高透光率车膜强多少，这里用同一品牌的几款车膜来做一下对比。

透光率全称可见光透过率（VLT)，是指400nm~760nm波长范围的可见光透过介质的比例，一直有说法前挡透光率国家规定必须大于70%，确保行车清晰，实际上车辆年检完全没人查，毕竟查了不准，也查不了。

好的隔热膜一定是有光学选择性，就是让透光率尽可能满足要求，并且实现紫外波段和红外波段更高的阻隔效果，这也就是薄膜设计的难点，是各家厂商技术的关键。

因为阳光携带的热量存在于可见光波段中，所以低的透光率意味着更好的隔热能力，也意味着有更好的隐私性。

科为双银磁控溅射膜-SX系列

科为通过官网要到了小样，SX系列根据询问的结果，是目前科为售价最高的双银磁控膜，3mil厚，之前我SX70实测有3.23mil，系列有SX70作为前挡，SX25和SX16是后挡，图为官方手册的宣传参数。

在双银磁控膜里，还有弱一个档次的SXT系列，官方手册都是2mil厚，标出来的隔热参数比SX系列稍微弱一些。

看手册，官方宣传也是模糊的，比如前挡写SX-T70；侧后叫SXT25和SXT15，自己都是矛盾的型号命名。

然后是之前评论区有大家交流过的临沂科为代理，提供的双银钻石Z70，据销售说法Z70就是SX70，也价格较低，之前有值友也在评论区反馈，该销售还做了个科为网站，上面的参数就是网站找的。特别感谢值友，首席生活家@艾路艾鲁买了这个膜，然后从广东寄了小样给我，一起对比。

本次将通过参数对比，来看看厂商同系列，比如科为SX系列，重点看看低透光率车膜隔热到底强多少，是不是有厂商宣传的那样高比例。

先来看6款车膜的玻璃对比图，两款前挡透光率高，都还保持了透明玻璃的观感。官方25透光率的车膜还有一些透明度，所以这类车膜的隐私性不高。最后的15~16透光率级别的车膜，看起来就是一片纯黑，所以这类车膜的隐私性是最好的，其他人无法从侧窗看到驾驶员。

SX70、SXT70和钻石Z70的对比，值友问卖家都说Z70就是SX70，从车膜产品来讲，颜色不一样，钻石70看起来更接近SX70，但颜色多了一定黑色调。SX70有绿色调，上一篇对比说过，这种颜色看起来和山由钛臻非常像，也接近量子膜的钻石70颜色，和下面两款膜不一样。

钻石Z70和SXT70只是颜色像，放在一起还是能看出来一些色差，两种应该也不是同一款车膜。

科为的SX系列和SXT系列，在颜色上可以清楚分辨初产品，即使是低透光率款，也是有颜色差异存在的。

接下来，做一下林上光学仪的参数测试，这个光学仪用多了，我个人总结其参考意义有：

1、 适合同类型车膜对比，比如陶瓷对比陶瓷，磁控对比磁控。

2、 紫外阻隔，是个PET膜都是99%以上，没意义。

3、 通过光学仪检测最有参考价值的参数就是透光率。

4、 红外阻隔率陶瓷膜上限高于磁控膜，磁控膜的天花板在85%~90%（龙膜、威固），陶瓷膜能到95%以上

具体的参数看下面的表格

大部分科为车膜的实测参数和厂家数据都是比较匹配的，主要是前挡透光率，SXT70官方标了67，实测值来到了73.6。

然后红外阻隔，拿下最高的是SX25这款透光率比较高的膜，这让我更期待它的隔热表现了，来看看它高透光率+高红外阻隔，能否在隔热性上强过其它低透光率+低红外阻隔的车膜，官方标了83，实测差不多93%。

至于钻石Z70，根据参数来看，它和SX70SX70的表现都不一样，网站标了96红外阻隔，实测77，我个人怀疑网站标的是1400nm的红外，所以看着有虚标。

从光学仪还能做出的推断是，钻石Z70肯定不是SX70，两者各方面差异大，但它在透光率上和SXT70官方参数比较接近，个人结合外观和手持参数验证，能给出的推断是钻石Z70一种可能是和科为完全无关，另一种可能它是SXT70的库存老款，所以在透光率和红外阻隔率和官方参数吻合。科为官网要到发来的SXT70现款，是透光率73.6%，调整了透光率设计，但红外阻隔类似。

有测厚工具还是要来检测一下厚度的，最开始用车膜时我还认为膜是越厚越好，实际尝试检测了产品，看了文献，更了解膜的厚度主要取绝于基材的厚度，龙膜和威固的产品都是用薄膜做到了更强的隔热。不过对于国产膜可以理解为厚的产品定位高，这种膜的工时费也高。

测厚的数据直接看下表。

上次测各种顶级膜前挡的时候，SX70就是3.6左右，这次依旧都在这一数据。官方标SXT系列是2mil，实测则都在3.6左右，产品手册就是XJB标的。

钻石Z70也是非常厚的膜，上次实测薄的膜普遍在2.5mil左右，它3.46确实算是厚了。

再根据实测厚度做一些推论，科为的SX系列和SXT系列，实测厚度非常接近，个人推测就是一款基膜，基膜方面没区别。钻石Z70也是厚膜，但可能不是一款基膜，依旧保留了前面写到，是SXT70库存货，旧款的保留面。

下面就是热反射仪的隔热效果测试，这个试验其实不能说是定量测隔热，因为没有扣除玻璃的隔热空白，加上我每次测试摆放位置可能有轻微差异，所以单次检测结论有可比性，这次的结果，和上次咱们测的顶级膜，数据不是完全可比，可以参考对比。

然后重点解释下数据，正面热接受仪的数值反映车膜的综合隔热能力，数值越低越好；侧面热接受仪反映车膜的反射热能力，这也是大家买磁控膜关注的点，反射热能力越好，隔热的持久性越强，这也是很多值友说不要陶瓷膜，就想买多层磁控溅射的原因。

上图是检测过程，保持了位置的全程统一，下表是结果。总热量分母取2860，后面的综合隔热率是用这个分母算的。

来看数值，正面隔热能力，明显SX系列对位领先，但SX16不如SXT15。可以发现，在手持光学仪检测出SX25红外阻隔强的情况下，实际隔热能力反杀了透光率更低的SX16。并且SX16的反射热量弱于SX70和SX25。SX16和SXT15旗鼓相当。以这一测试结论，科为的顶级隔热膜确实是SX系列，SX70搭配SX25隔热能力在本次测试中更优秀。并且解答了疑问，并不是透光率越低就绝对越隔热，还要看车膜搭载的工艺和技术，同系列的SX16就不行。

另一组对比，钻石Z70综合隔热略胜过SXT70，但远输SX70。再一次验证钻石Z70肯定不是SX70。它综合隔热好过SXT70，但需要注意它透光率是低过SXT70的，加上反射热量非常近似，个人刚才的推断合理率更高了，也就是钻石Z70是SXT70，但和科为现款SXT70不是同批次。钻石Z70视野清晰度弱、但隔热性因为透光率低稍好。现款SXT70因为之前透光率低，可能调高了透光率但没修改产品手册，视野会更清晰。

热风枪吹烤多层磁控溅射的金属膜可以让表面出现丝状线条，这是检定区分金属膜和非金属膜的简易方法之一。根据前面反射仪的测定，应该可以确定都是有反射能力的金属膜，这里再通过热风枪破坏性实验验证一下。SX70上次那篇试验过了，这次就把小料省下来吧。

SXT70在热风烤后，明显出现了丝状痕迹，并且非常规则，鉴定确实是金属膜。

钻石Z70在热风枪吹过之后也出现了线条，但相对乱一些，也不太好拍，这个特征表现和SXT70又有差异了，应该是金属膜，但不能确定是两种膜，还是符合我前面假设，是科为以前批次的产品，所以有差异。

这次主要是带着透光率对车膜影响的疑问进行的对比测试。

实际结论如下；

1、 一般而言透光率越低，隔热性越好。但透光率对车膜隔热的影响，小于技术工艺（指纳米陶瓷、多层磁控溅射、双银low-e技术、磁控溅射层数）这些对车膜隔热的影响。SX70隔热反杀SXT25，SX25隔热反杀SX16就是佐证。

2、 在同系列车膜，类似材质工艺车膜上，简易车膜光学仪的950nm红阻就能表征车膜的相对隔热性，和隔热实测是相关的。

3、 同品牌的顶级和次顶级车膜，隔热是有差异的，至少科为的SX70全方面好于SXT70。

4、 钻石Z70经过实测比对，可以确认肯定不是SX70同款，至少山由钛臻70更像SX70的弱化版同款。钻石Z70个人推断疑似SXT70老款，但没有其它理论佐证。这里再次感谢值友首席生活家艾路艾鲁提供样品。

磁控溅射金属膜已经分享过多次了，大家可以结合上次进口品牌VS国产品牌的对比，需求金属膜可以作为选购参考，这里再额外提一句，磁控溅射金属膜的缺点是对信号的影响一定大于陶瓷膜，人家连热都反射出去了，信号也会反射更多的。以及金属膜的内反光就是会相对更高，选购车膜接受不了内反光，一定要慎重。估计再写就是找国产品牌、进口品牌的陶瓷膜对比了，看看陶瓷膜会有哪些差异。

那么本篇车膜就分享到这里了，个人根据这次对比再给大家一些建议，就是车膜贴车前，尽量多在线下让店主拿光学仪简单验一下。在线下选车膜，确认是同工艺膜，也多参考实测表现，别全看什么厂家参数表，参数表和实测不符的概率还是比较大的！

感谢大家的阅读，新的一年我也会继续评测，给大家带来丰富的内容！

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