动力总成系统是汽车的核心系统之一，其工作状态的好坏直接影响汽车的运转，而动力总成系统除了运转必须的发动机之外，还需要配合多种传感器，行车电脑(ECU)通过读取这些传感器的信息，从而控制发动机的正常运转，同时也可以诊断发动机各个部位的状态。因此，这篇博文就简要介绍动力总成系统相关的传感器。

位置传感器又分为凸轮轴位置传感器(PG)和曲轴传感器(DG)。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么 ECU 是怎么知道哪缸该点火了呢？就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，ECU 知道了该什么时候给哪缸点火了。

凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的工作原理可分为：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。具体可参考如下链接。

凸轮轴位置传感器：http://www.qcwxjs.com/chuanganqi/8326.html

曲轴位置传感器：https://www.xianjichina.com/news/details_81282.html

压力传感器又分为进气歧管压力传感器(BPS)和低压 EGR 压差传感器(DPS)，以及油压等众多压力传感器。这里仅介绍进气歧管压力传感器和低压 EGR 压差传感器。

进气歧管压力传感器是装在节气门上的，其作用是检测节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU 依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。

低压 EGR 压差传感器是 EGR 部分的压力传感器(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)。EGR 的目的是降低 NoX 的排放量，因为 NoX 是在高温富氧的情况下产生的，而废气的温度较低，因此通过将少部分的废气进入气缸，降低气缸内的温度，从而减少 NoX 的产生，而低压 EGR 压差传感器就通过检测 EGR 进气入口和进气插头之间的压降，EGR 利用该压降计算进入进气门的进气量。但是在某些情况下（如发动机怠速、低速、小负荷及冷机）的情况下再循环的废气会明显降低发动机的性能，因此这些情况下，则避免废气再循环。

空气流量计分为 HFM,和 PFM。空气流量计的作用也是测量进入进气歧管的空气的流量或者质量，是通过其横截面积直接计算的。

空气流量计与进气歧管压力传感器的区别。两者都是测量进入进气歧管的空气流量，有什么区别？

预热塞(GLP)和预热塞控制器(GCU)严格来讲不属于传感器，但是在动力总成中也是比较重要的一部分，因此，也在这里提一下。

由于在极寒情况下，气缸里的温度低，导致油气混合很难被火花塞点着，因此，预热塞就在这个是时候起到作用了，其目的是给气缸里的油气混合物加热，从而加快发动机启动时间。而预热塞控制器则是用来控制预热塞的作用时机和时常的。

除上述传感器之外，动力总成系统还有很多其他的传感器，如水温传感器 WT、气温传感器和油压传感器等等，这里不再介绍。

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