到了2022年“节能环保”可不再是纸上谈兵了，高油价比任何口号都更能激起消费者换掉手中费油老车的欲望，不过纯电动车的糟糕的保值和续航焦虑问题，使得那些既注重燃油经济性也十分重视可靠性的朋友将购车的目标转移到了混动车型上。

2022年，自主品牌的混动车型如雨后春笋，其中东风风神的 皓极(图片|配置|询价)混动、吉利星越L(图片|配置|询价)的雷神混动是今年混动市场上最受瞩目的“新星”，也是经常被人放在一起比较的车型，恰好不久之前我也体验过这两款车，今天我们就来聊一下这两台车各自的优缺点。

东风风神的皓极混动

作为混动车型首先要讲的肯定是动力层面，如果简单罗列一下数据，这两台车都很夸张，同样的1.5T+电动机组成的混动系统，综合功率都是180kW，最大综合峰值扭矩也都是500牛米以上，放在3年前妥妥的50万级性能车水准。但两者其实有很大区别，皓极混动采用E-CVT变速箱，星越L则是3档DHT Pro变速箱，这就表示两者虽然同是混动但是技术路线却有明显的差异。

东风风神的皓极混动

结构上皓极混动采用的是P1+P3的双电机形式，这套混动系统体验最好的速度区间，是在20~60km/h这个范围，此时皓极混动处于串联模式——发动机给驱动电机供电，然后电机驱动车辆，本质上低速的驾驶体验和电车无异。时速100公里之后发动机直驱，让发动机可以活跃在最省油的高效区间。

这种技术路线的好处在于，是发动机和电动机切换或者串联都是通过E-CVT变速箱来执行，动力切换时的突兀感，处理的趋于完美。过去这种技术路线，被吐槽的点在于专用于混动车型的发动机往往过度追求省油，导致高速行驶中的后段动力输出不够，对此皓极拿出了动力更强的马赫动力1.5T发动机，不论最大功率还是最大扭矩都比使用3缸发动机的星越L略升一筹，在直联状态下当做1.5T的皓极来开也是没问题的。实际体验过之后动力真的不能算是短板，不过在噪音方面还有一些可以提高的空间。

而星越L混动的技术路线，在于更偏重动力输出。吉利的3档DHT Pro变速箱在结构上就像是一台CVT变速器与3AT变速器的结合体。内部直接集成了换挡机构和双行星齿轮组，以提供提供不同的传动比。确实挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。但实际体验中因为有了3挡DHT变速箱加入，动力相当强劲，但它在加速阶段会有一点换挡的间隙，会让人感受到较为短暂的动力中断。

说回最核心的油耗，这两台车其实都是很省油的，都在百公里5～6L这个区间。但不论是官方数据，还是网友私下交流的结论，皓极混动往往会比星越L混动的略胜一筹，大概每百公里低0.5L左右。按照我个人的猜测，主要原因有两个，第一，这两台车虽然空间尺寸十分接近，但整车重量上，星越L混动因为DHT的原因要重接近100公斤。另一个原因是星越L混动发动机介入工作时，为了躲过三缸发动机低转速抖动强的工作区间，会通过P1电机较大的功率拉升发动机转速，这也有可能导致油耗轻微上升。

东风风神的皓极混动

除了动力和油耗之外，这两台车的驾驶风格也有很大不同，皓极混动显然更偏重舒适，动力平顺性表现突出，跟开一个纯电车区别不大。更重要的是皓极混动的悬架非常舒适，是真的软。特别是在面对城里的颠簸路况，这个悬架处理颠簸的冲击是非常柔和的，不会给你任何突兀的感觉。再加上它的后排不仅空间大，座椅坐垫也很长，填充饱满体验优秀，显然是一台针对家庭出行需求而打造的产品。

吉利星越L的雷神混动

而星越L混动更偏重驾驶者的需求，优势更多展现在操控上，继承了纯燃油版车型的优点，方向精准，车身跟随性好，整体表现犀利、紧致的。你可以简单的理解为，选择星越L混动版，就是拿到一款油耗更低、续航更长，前段输出更猛的“燃油版”星越L。同时舒适型配置上星越L多了不少，更大尺寸的屏幕，品牌音响和更豪华的内饰都不是皓极混动版能比得上的。

东风风神的皓极混动

结语：

售价13.99万的的东风风神皓极混动，对比售价17.17万元的星越L混动，尽管配置上还有不足，但在油耗和乘坐舒适性会稍稍胜出，再加上十分有竞争力的价格优势，如果想要低油耗、适合全家出行车型的消费者，可以重点关注一下这款车。而星越L混动虽然价格略高，但配置的动力上的优势显而易见，更看重驾驶品质和乘坐体验的朋友可以选择后者。