丰田最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车（EV）。全固态电池被视为新一代电池的有力候选，充电不到10分钟即可行驶约1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍，延长了曾是弱点的电池寿命。今后将以实现量产化为目标加紧进行技术开发。如果实现实用化，将有可能改写EV市场的势力版图。

      丰田在最近于静冈县的研究基地召开的技术说明会上表明了这一方针。据悉，已克服全固态电池的耐久性课题，丰田给出的具体实用化时间为2027～2028年，称目标是将其配备在EV上。担任CTO（首席技术官）的中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。

      一般来说，全固态电池与EV主流的液态锂离子电池不同，电解质是固态，特点是充电时间短，可延长续航距离。固态电解质和固态电极必须紧贴在一起，不能分离。充放电造成电极反复膨胀和缩小的话，电解质和电极就会分离，导致无法使用。此前一般只能充放电数十次～数百次，无法达到实用化所需要的数千次以上。

      丰田在全固态电池的研发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利。2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。当时的目标是在2020年代前半期配备在混合动力车（HV）上。丰田将进一步推进开发，还打算将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。

      EV的性能很大程度上取决于电池。目前充电时长和充电1次的可行驶距离都不如汽油车和混合动力车。丰田的现行EV车“bZ4X”用锂离子电池的充电时间约30分钟，续航距离约600公里。日产汽车的“ARIYA（艾睿雅）”充电约45分钟，可行驶380公里，特斯拉的“Model Y”充电约15分钟，最多可行驶260公里。

      要想普及全固态电池，今后的关键是开发量产工艺。需要开发降低制造成本的技术。据日本科学技术振兴机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万～35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4～25倍。

      日本产业技术综合研究所统筹研究主管小林弘典认为，在汽车厂商实现实用化的初期阶段，“很有可能仅配备在高档车等部分车型上”。