摘要：高速铁路的发展不仅给沿线的城市发展带来机遇，也为沿线旅游业的发展带来了更多的商机。结合日本九州、秋田新干线的实例，分析新干线对沿线旅游发展的影响，主要表现在客流量总体逐年上升、短期内对商务流影响较大、长期非商务客流发展迅速、住宿业受到影响等方面，提出重新审视竞争格局，优化组合旅游资源，完善旅游产品结构和类型，改进营销宣传策略等我国发展高速铁路旅游的建议。

　　关键词：高速铁路，旅游业，新干线，对策

　　1　概述

　　一直以来，交通对人们的出行产生着重要的影响。旅游交通是旅游业三大支柱之一，是旅游者实现空间移动的主要手段[1]。道路交通的可进入性、网络化程度和道路质量的优劣，对区域旅游资源的开发和旅游产业的形成具有重要的意义[2－3]。新干线的开通运营不仅促进了地区交通事业的迅速发展，也给旅游业带来了深远的影响，许多学者从不同角度研究新干线对沿线旅游业发展带来的影响。

　　2002年，日本国土交通省发布了《面向构筑活力地域社会的观光与交通政策》报告，研究了观光领域方面交通的重要性及包括秋田新干线在内的全国10个样本地区观光领域发展的相关数据与经验[4]。此外，各研究机构和学者也非常重视研究新干线开通给当地旅游经济带来的影响，如中小企业诊断协会在《熊本县观光战略》中全面研究了当地新干线开通1年来对当地旅游业的影响[5]；林上等研究了新干线给旅游出行带来的变化，并提出新干线的开通给日本民众的行动能力带来了飞跃性的变化[6]。

　　随着我国高速铁路的发展，国内对于高速铁路对旅游业影响的研究也在不断深化。汪德根等研究了日本新干线对旅游发展的影响，并提出应拓宽高速铁路旅游研究领域[7]；陈才认为新干线带动了沿线旅游资源的开发，加速了旅游产业转型升级[8]。国内学者的研究表明高速铁路会带来客流增长，同时带动当地经济发展，但对具体客流增长点、对旅游业的影响等的研究仍然不够深入。为此，以详实的数据分析日本新干线对旅游业的影响具有一定的借鉴意义。

　　2　日本新干线对旅游业的影响

　　以九州新干线、秋田新干线为例，九州新干线位于九州岛，起自鹿儿岛中央站，经熊本到达博多，全线于2011年建成；秋田新干线被称为迷你新干线，位于本州岛北部，于1997年建成通车，起点是岩手县的盛冈站，终点为秋田县的秋田站。通过日本国土交通省、日本九州和秋田当地政府，以及经济研究机构发布的相关报告可以看出，新干线对旅游业发展的影响主要表现如下。

　　2.1　客流量总体逐年上升

　　新干线投入运营后，客流量总体呈逐年上升趋势。根据秋田县观光人数统计资料，1998－2006年秋田县全县的游客数量持续增长，2008年受金融危机的影响客流量有所下降。秋田新干线开通前后观光人数的变化趋势如图1所示。

　　由图1可知，新干线开通对客流量的提升作用非常明显，主要原因是新干线开通后，列车运行速度加快、运行时间缩短、旅行过程更加舒适，吸引了大量客流。游客数量的稳步提升促进了旅游的发展，对当地旅游业也起到了积极的推动作用。　　

　　2.2　短期内对商务流影响较大

　　根据日本地域流通经济研究所2011年6月下旬在九州新干线JR熊本站对1589名新干线旅客问卷调查显示，在旅客构成中，31.2%的旅客是因公出差，22.9%的旅客是以观光为目的[9]，其他出行目的的旅客比例很少，上述数据显示短期内新干线的运营对商务流的影响最大，究其原因在于新干线的价格较高，商务旅客一般对价格不敏感，追求时间的便捷和乘坐舒适，新干线的开通恰好可以满足这样的需求，因而商务流增幅最为明显，尤其当因距离短而没有飞行航线或乘坐飞机并不快捷时，商务旅客选择新干线作为出行方式的倾向会更为明显。

　　2.3　长期看非商务客流增长迅速

　　根据有关资料，在秋田新干线等开通较早的高速铁路沿线，随着新干线的持续运营，人们感受到高速、舒适带来的好处，逐渐适应其较高的票价，因而以往由于人数少、群体特征并不明显的非商务旅客逐渐增多，主要包括参加婚礼及传统祭祀活动，参加各类音乐会、体育盛会等活动[9]，以及参观以前较少有人关注的科学馆、天文馆、博物馆等设施，特别是在周末家庭出游等，逐渐成为游客的出行选择。

　　2.4　沿线各地影响不同

　　根据秋田县发布的数据显示，秋田新干线的开通对沿线各地的影响不尽相同，秋田县内新干线开通前后各市观光客变化趋势如图2所示。男鹿市的旅游人数在秋田新干线开通后变化不大；横手市在2005年后旅游人数出现明显增长；现属于仙北市的角馆町和田尺湖町在新干线开通之初的几年，旅游人数有所增长，但之后因自然景点旅游人数的下降，使旅游人数总量也有所回落；秋田市是秋田县的首府，本身没有特别丰富的自然人文景观，在新干线开通后旅游人数一度被沿线其他富有特色的地区吸引分流，但随着时间的推移，通过举办各种节会等增加非自然景点旅游的方式，使旅游人数回升，并在2009年以召开全县种苗交换会为契机达到了顶峰的887多万人次。　　

　　沿线各地影响程度不同的主要原因在于沿线城市自身所拥有的旅游资源类型不同。新干线开通之初，最先受益的是自然人文旅游资源丰富、交通条件良好的城市，由于大量的游客慕名而去，发达的交通可以很便捷地将他们运送到目的地。从长远看，由于交通还会给人们生活方式带来改变，一些人们以前很少涉足的场所和活动逐渐在日常生活中变得平常，利用次数日渐频繁，如科技馆、动物园、城市建筑景观，以及前往异地观看体育、音乐盛会等活动。当这些游客成为利用新干线的主体时，拥有这类人文、社会旅游资源的城市的优势逐渐凸显，成为新干线开通最大的受益者。

　　2.5　住宿业受到影响

　　据相关资料，新干线的开通对当地住宿客源有较大影响。如九州新干线通1年给熊本县带来了10.4%的住宿增幅[10]，但秋田新干线开通了14年，秋田县境内住宿游客却一直呈下降趋势。仅在2006－2010年，4年内一共流失了36万人[11]，住宿业没有从新干线的开通中获得更多受益。原因在于熊本县增加的住宿客源中大半是来自关西以西的游客，以前关西以西地区的游客到熊本县，可选择飞机的航班少，选择铁路需要换乘，非常不便捷。而新干线开通后，这些游客为深度游览当地名胜，通常会选择在熊本县住宿。而秋田县住宿业流失的客源主要来自周边地区，大量周边游客在新干线开通后改为一日游，不需要住宿。

　　由此可见，新干线对住宿业的影响具有两面性，新干线的开通打破了原先相对固定的地理空间格局，扩宽了游客的选择范围，来自周边城市的游客可以不再选择住宿，而改为一日往返；其他游客也可以在观光后乘坐新干线前往下一个更有吸引力的目的地住宿。地理因素不再是限制游客选择住宿地的主要原因，而游客可以选择更具有吸引力的观光游览地。

　　3　高速铁路背景下对我国沿线旅游业发展的启示

　　随着高速铁路建成通车运营，越来越多的地方期待通过“高铁热”提升当地旅游形象、促进旅游发展。从日本新干线对旅游业发展的影响分析可以看出，要想真正打好“高铁牌”，需要在以下方面进行深入研究，并采取相应的对策。

　　3.1　重新审视旅游竞争格局

　　就旅游市场而言，供应商是依托自然及人文旅游资源而成立的旅游景区或为游客提供相关服务的旅游企业，购买者则是为其旅游行为买单的游客，交通变革将带来这两者的重新洗牌。一方面，高速铁路使游客旅途时间缩短，在相同的时间可以游览更大范围的景区（点），形成所谓新的X小时旅游圈，这样使一些新的景区（景点）或相关旅游企业可能被纳入该旅游圈内。由于旅游范围的扩大，竞争格局将发生变化，参与竞争的景区（景点）或相关旅游企业将增多，必然加剧彼此之间的竞争，并可能造成当地客源的流失。但是，由于各个旅游圈彼此也有交汇重叠，自身也有机会被纳入其他旅游圈，因而可以争取当地的游客，从而扩大旅游市场。因此，对于高速铁路沿线地区来说，应当重新审视竞争格局，做好充分准备，迎接可能出现的竞争，同时也应寻求联合与整合，力求通过整合实现区域旅游的整体提升，达到双赢的目的。

　　如哈（尔滨）大（连）高速铁路建成后，两地间的运行时间只需大约5.5 h，构成了5 h旅游圈。原本相距甚远的两地处在了同一个旅游圈内，这使区域内的游客进行旅游安排时有了更大的选择范围。如以前游客在计划3日游时，往往只能选择地理位置近的周边景点，而哈大高速铁路建成后，其沿线的景点都可以被列入游览选项之中，游客可以更自由地选择去大连看海、去长春游览净月潭国家森林公园，或去哈尔滨欣赏城市风光。因此，区域内所有景点都应重新审视高速铁路开通带来的新的竞争格局，努力提升旅游产品质量，以期在争取客源上占得先机。同时，从区域外看，哈大高速铁路建成后，游客可以通过乘坐高速铁路游览沿线风光。如果东北3省进行战略合作，携手打造东北高速铁路游，可以整体提升区域旅游影响力，从而在全国市场上与传统的旅游资源较多的省份、旅游热门线路竞争，从整体上形成一个对内竞争整合、对外提升影响的局面。

　　3.2　优化组合旅游资源

　　高速铁路的开通可以带来更广泛的客源，同时也使游客有了更多的选择空间。如果高速铁路沿线的旅游目的地仅仅依赖现有的旅游资源，或者在体验设施与服务管理上没有创新，游客一旦产生审美疲劳或者对当地体验设施与服务管理不满意，就很容易转向其他地方。

　　为此，高速铁路开通后，高速铁路沿线旅游目的地的旅游企业还应根据旅游环境的变化重新评估自身的优势与劣势，改进体验设施、提高服务管理水平，并对旅游资源进行优化组合，特别是突出旅游吸引物的特色。旅游吸引物既是一个能否进行旅游开发的先决条件和旅游者选择目的地的决定性因素，也是构成旅游产品的基本要素[12]。只有突出了旅游吸引物的特色及在体验设施与服务管理上不断创新，才能很好地吸引游客。对于旅游资源类企业（如景区）而言，可以加强与新进入旅游目的地的资源组合，或通过开发新的景点景观扩充旅游资源，并结合游客定位及自身特点挖掘资源特色吸引游客，同时通过旅游附加值的不断提升使游客不断感受新意，从而达到留住游客的目的。

　　3.3　完善旅游产品结构和类型

　　作为高速铁路沿线旅游目的地，除了重新评估自身的优势与劣势，优化组合旅游资源外，还应针对高速铁路的开通所引起的客源市场变化，及时更新旅游产品结构和类型，以更好地满足游客的需要。如对于商务客流可以发展会展旅游，通过各类展销会、企业及各类组织的年会等形式吸引游客。同时将当地旅游线路进行优化组合，将更多的景点纳入旅游线路，并挖掘当地饮食文化，推出风味特色饮食，丰富旅游内容，以延长停留时间，给当地的酒店住宿业带来机会。

　　如成（都）绵（阳）乐（山）城际高速铁路建成后，在成都举行的各项文体活动将会吸引更多来自周边城市的游客，城市间的运行时间大大缩短，很多游客可以当天返回，对成都的住宿行业将会产生影响。但如果举办方与其他行业联合，如开展持活动门票游览成都周边古镇或在指定餐厅消费打折等活动，加大吸引部分游客的力度，而且这对于餐饮、住宿和景区都十分有利。

　　3.4　改进营销宣传策略

　　高速铁路对旅游市场的营销也应分阶段进行，每个阶段的目的都应十分明确。前期应该是积蓄期，每隔一段时间通过一些小规模的宣传活动加深潜在游客的印象；而在高速铁路开通当日，可以通过密集宣传让人们印象深刻，促使其形成旅游的动机；在高速铁路开通以后，应当保持每隔一段时间开展一定的宣传活动，可以通过配合当地旅游资源的优化组合策略，主推若干种当地突出或最新的旅游产品；在活动形式上可以选择现在流行的网络“微电影”或微博等方式，受众面广，传播速度快，更广泛地吸引游客。

　　4　结束语

　　我国高速铁路发展迅速，由此而对旅游业产生的影响不容忽视。高速铁路的开通不仅给沿线的城市发展带来机遇、为地方经济建设做出了贡献，而且也为沿途旅游业的发展带来了更多的商机。只有正确认识当地旅游交通变化带来的机遇与挑战，把握好自身旅游业发展对策，才能够使旅游业获得更好更快的发展。

　　参考文献：

　　[1]顾跃峰.论轨道交通建设对无锡旅游业的影响[J].城市旅游规划，2012（3）：47－48.

　　[2]黄柯，祝建军，蒲素.我国旅游交通发展现状及研究述评[J].人文地理，2007，93（1）：24－27.

　　[3]姚宜.浅谈交通建设对区域旅游产业发展的影响：以广州市黄埔区为例[J].广州城市职业学院学报，2008（2）：50－54.

　　[4]日本国土交通省.面向构筑活力地域社会的观光与交通政策[EB/OL].（2009－02－12）[2013－01－19]. http：//b.hatena. ne.jp/entry/www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/soukou/ppg/ppg9/ppg9.htm.

　　[5]中小企业诊断协会.熊本县观光战略[EB/OL].（2012－04－11）[2013－01－19]. http：//www.j－smeca.jp/attach/article/article_2012_04_11－15.pdf.

　　[6]林上，冯雷.日本高速铁路建设及其对社会经济影响[J].城市与区域规划研究，2011（10）：132－156.

　　[7]汪德根，陈田，李立，等.国外高速铁路对旅游业影响研究及启示[J].地理科学，2012，329（2）：322－328.

　　[8]陈才.新干线对日本旅游业的影响[N].中国旅游报，2011－03－04（8）.

　　[9]地域流通经济研究所.九州新干线熊本站上下车乘客报告[EB/0L].（2011－07－15）[2013－02－04]. http：//www.dik. or.jp/？page_id=26.

　　[10]地域流通经济研究所.九州新干线全线开业的经济波及效果[EB/OL].（2012－03－16）[2013－02－11]. http：//www.dik. or.jp/？page_id=26.

　　[11]秋田县观光局.平成22年观光游客数调查[EB/OL].（2012－05－08）[2013－02－19]. http：//www.pref.akita. lg.jp/www/genre/0000000000000/1000000000886/index.html.

　　[12]罗明义.旅游经济学[M].北京：北京高等教育出版社，1997.

　　（作者单位： 乐山师范学院旅游与经济管理学院）