相信不少朋友看过这张著名的“合影”：

樱花、富士山、新干线，被称为日本的三大象征，

而这张合影，就已经囊括了两个（富士山、新干线）。

“人造奇迹”与“天工造物”完美融合，别样浪漫~~~

这么美的合影，谁不想去打个卡呢？那么，去哪里可以拍下来呢？

UP主也带着这份好奇心（特别是对于日本铁道的兴趣），去查找一下。

其中一个打卡点，是Google地图上一个叫“富士岡南，Fujiokaminami”的区域。

日本YouTuber “鈴川絢子/Suzukawa Ayako” 有个视频介绍了详细路线。

根据她的介绍，这个地方正好是上面那张图片的拍摄地。

（因为这位YouTuber去的时候是夏天，山顶也就没有积雪，也就是日本所说的“冠雪”……

在“冠雪”的时候去，或许会更好看~~~）

上不了YouTube没关系，B站有好心的UP主搬运过来了：

先介绍一下这位YouTuber~~~

因为在这个视频里，看到这位90后小姐姐对于铁道似乎不是一般的着迷，有“日本铁道宅”那味了，（emmm在YouTube主页那边有透露生日，但我在这里还是不具体说哪一年了……）

于是点开她主页看看……好家伙，不只是“女铁道宅”那么简单了，是个 “金持ち”（有钱）的女铁道宅啊！

（不是什么性别歧视，但事实是：铁道圈里女车迷真的少……[手动捂脸]）

回到正题………

视频中，鈴川桑从一个叫“岳南富士冈站”的车站下车，

然后走到一篇田野中，打卡新干线与富士山的合影。

在下面的卫星图中，可以看到位于JR吉原站、岳南富士冈站中间的这片绿色田野，

可推测这就是鈴川桑打卡的地方——“富士冈南”。

（实际上，从JR吉原站下车，然后步行过去也可以，

可能考虑到距离远近、路是否好走，鈴川桑就选择在“岳南富士冈站”下车。）

“富士冈南”位于静冈县富士市境内、东海道新干线沿线的南侧，

向北还同时能够远望富士山。

因此，从“富士冈南”向北望去，能同时看到富士山以及新干线上高速行驶的列车。

然后介绍一下鈴川桑的路线………

本UP看了下视频中的路线，然后到Google地图搜一下，

又反过来看视频对照，证明Google地图搜索结果跟视频一致。（没错就这么严谨）

鈴川桑这次行程是从东京站出发，所以本UP也以东京站出发为例介绍一下。

如Google地图所示，从东京站乘“东海道新干线”到三岛站（みしま, Mishima），转乘“东海道本线”的列车到吉原站（よしはら，Yoshihara），再转乘岳南电车到“岳南富士冈站”（Gakunan-Fujioka），步行至“富士冈南”区域。

总共5040日元，即大约人民币280元（按照2021.11.17的价格和汇率）。

注：1、“东海道新干线”跟 在来线“东海道本线”之间的关系，大概相当于我们“京广高铁”跟 普速“京广铁路”的关系。不过日本的JR在来线高度“通勤化”，乘坐体验上跟地铁差不多了，这就是为什么我们常常把JR误认为是地铁；

2、具体来说，JR的新干线就是我们所认知的“高铁”，主打高速长途运输，沿途设站少；而JR的在来线目前则主打短途区域运输，类似于在我们所认知的“普速铁路”上开行“区间城际列车”(有的车次还可能只在某个城市内部开行，比如东京的山手线以及大阪环状线等，会有“地铁”的味道，但不意味着就是“地铁”)，设站就比较密，因此与某条新干线平行的在来线，就可以补充覆盖到新干线不能覆盖的区域(就如“东海道新干线”和“东海道本线”)；

3、JR是Japan Railways日本铁道的缩写，前身确实是JNR，Japanese National Railways日本国有铁路，相当于我们现在的中国铁路(国有)，但早在1987年日本就实施了“国铁分割民营化”，日本国铁已分割成了如今JR东海、JR西日本等铁道会社，有的经营较好已全面民营化，有的经营得不好，仍需要日本政府的补助；

4、目前JR的各个民营化分社，大概相当于我们中国铁路的各个路局，但是各个会社的JR在来线列车基本只在会社管辖范围内运行，而不会跨社运行，所以JR在来线上几乎没有我们这种跨省、跨路局的长途过夜列车。像“Sunrise出云号”这种夜间“寝台(也就是卧铺)特急”除外，但基本都是按照豪华旅游列车来售卖，价格比得上新干线……至于新干线方面，虽然某段新干线会跨越几家JR会社的管辖范围，但只划归其中一家JR会社管辖，比如东海道新干线(东京-新大阪)归JR东海、山阳新干线(新大阪-博多)归JR西日本。两段新干线之间还常常会直通运行，只需在两家会社的管辖交界处更换司机，比如东海道新干线多数车次直通山阳新干线(因此常称呼东海道·山阳新干线)，会在交界处“新大阪站”更换司机。

【原谅这里码了这么多字，但是国内实在太多人(包括“营销号”们)容易把JR跟地下铁混淆了，没有认真了解的话，真的会不懂得怎么区分………】

需要注意的是，不是所有新干线车次都停靠“三岛站”。只有“回声号”车次（こだま，Kodama，新干线上“各站停车”也就是沿途每个车站都停靠的车次）以及部分“光号”车次（ひかり，Hikari，跳站停的车次，即有的小站不停，有的小站会停靠）会停靠“三岛站”，东海道新干线的最快车次“希望号”（のぞみ，Nozomi，大站快车，只停靠重要的大车站）则不停站通过。

目前，东海道新干线的车次以大站快车“希望号”为主（每小时最多10班），要搭乘“光号”、“回声号”（目前均为每小时2班）可能要等候较长时间………

说到新干线东京站至三岛站的车资（营业里程120.7公里），即使是选择新干线较为便宜的“自由席”【不限车次+不对号入座；另一种是“指定席”，需留意车次+对号入座；另外还有“グリーン席”(也要留意车次+对号入座)，绿色车厢，相当于国内的一等座甚至商务座！！】，也要4070日元（2021.11.17，包括2310日元 区间基本车资+1760日元 新干线自由席附加费，大约是人民币227元），在5040日元里面占了大头……（注：相比之下，国内京沪高铁上海虹桥至杭州东，营业里程约为159公里，二等座73元，一等座117元………）

另一个有名的打卡点，在Google地图上称为“Fuji View-Shinkansen，東海道新幹線 富士川橋梁”，是东海道新干线跨越“富士川”的桥梁【在日本，河流称为“川(かわ，Kawa)”】。

东海道新干线的富士川桥梁属于“桁架桥”，桥梁的钢桁架增添了一份工业感、现代感，

“人造物”与富士山“自然造物”之间的对比更加强烈。

当然，缺点就是钢桁架阻挡了桥上新干线列车的视线，

如果您是想要“通透无阻挡”地拍出列车完整车身的网友，这个打卡点并不是一个好选择。

这座桥位于静冈县静冈市境内，与上文提到的“富士冈南”相隔不远。

实际上，新干线与富士山合影的打卡点，基本都位于静冈县境内，在东海道新干线沿线南侧向北望去，就能同时看到新干线与富士山。

在新干线列车上，也可以在途径静冈县境内时，远眺富士山。

距离“新干线富士川桥梁”最近的是JR东海道本线的“富士川站”。

同样以东京站出发为例，乘坐东海道新干线到三岛站（具体新干线车次可参考上文），然后转乘东海道本线的列车到富士川站，全程4400日元(新干线自由席，人民币约245元)或4730日元(新干线指定席，人民币约264元)，其中新干线车资4070日元(人民币约227元，2310日元 区间基本车资+1760日元 新干线自由席附加费)或4400日元(人民币约245元，2310日元 区间基本车资+2090日元 新干线自由席附加费)。