“世界是你们的，也是我们的，但归根到底是你们的。”伟人这句话竟然很好概括了今年（2021）沃德十佳发动机/驱动系统的态度和风向。

因为，今年的沃德十佳中，电动化的风刮得不仅突然，而且十分猛烈。总共提名的39个候选发动机/驱动系统中，有7台纯电动车，比例大约18%，21台内燃机（含具有48V轻混系统的发动机），比例大约54%。

但最终的结果颇出人意料—— 十佳中有4款纯电车型，比例高达40%，3款混动车型，1款氢燃料电池车型，传统内燃机只有两台，比例只有20%。

十年前的沃德十佳（2011）中首次出现了电动车的身影（日产聆风），那时人们隐隐意识到电动车或许是未来方向的启示之一，此后，菲亚特500e（2014）、宝马i3（2015）、雪佛兰Bolt EV（2018）和现代Kona（2019/2020）这四款电动车零星的分布在这十年的沃德十佳榜单中。

这也符合之前人们对汽车的认知——燃油车是地位难以撼动的主流，电动车在存在感变强的路上努力生长。

但今年十佳中纯电动车突然暴增至4款、纯燃油车暴降至2款，这表明以沃德十佳为代表的部分泛汽车圈子对纯电动车和纯燃油车态度的转变。显然是一个重要的分水岭。

今年的评选结果说明中，沃德深情的提起之前27个榜单中（沃德十佳自1994年至今共评选了28年）的发动机在动力、效率等方面有多优秀，尤其提到其中很多是机械增压V8这种高性能发动机。

但沃德也清醒的表示在全球政府的推动下，车企们也都向电动化转型，几乎没有车企有足够的财力能同时在全新纯内燃机、混动、插电混动、燃料电池、纯电动等各个领域同时推进，因此相比纯油车，车企们不约而同的在电动化方面投入更多，以期在未来中不落下风。

所以，沃德十佳指明“我们不能因为电动车当下销量不够高就不重视电动车的提名”，这也是今年榜单中电动车比例如此高的原因。这也表明沃德十佳评选风向的转变，就如同名字“10 Best Engines & Propulsion Systems”中的“驱动系统”字样一样，未来的榜单或许会出现越来越多的驱动系统而不是发动机。

下面我们来具体看看今年沃德十佳的榜单中都有哪些获胜者。

● 纯内燃机类：推崇实用主义

先从已经成为榜单小众群体的纯内燃机说起。今年榜单中的两款纯发动机分别是雪佛兰Trailblazer（即国内的雪佛兰创界）上的1.3T三缸发动机和现代胜达上的2.5T四缸发动机。

这两款搭载于家用车上的“小”排量发动机把大量高性能的V8、V6发动机挤下榜单，比如雪佛兰科尔维特上的6.2 V8、保时捷911 Turbo上的3.8 B6、Ram TRX 1500上的6.2机械增压V8、奥迪SQ5和讴歌TLX上的3.0T V6以及雪佛兰Suburban上的3.0直六柴油发动机等。

这也传达出一个信号，即沃德十佳对内燃机的评价越来越“务实”，相比令车迷们兴奋的高性能玩具，评委们还是更冷静的把票投给了不那么耀眼但更接近普通消费者的实用车型上的发动机。

雪佛兰Trailblazer上的1.3T发动机大家其实应该很熟悉，因为其更多的出现在别克英朗上，还因为三缸的身份令英朗销量强烈波动了一下。但抛开对三缸的固有偏见，这款1.3T发动机真的很优秀，动力强，升功率高达116hp，且动力响应快。体积小，油耗和排放低，平衡轴、双质量飞轮等技术让这台发动机的NVH表现也非常不错。

因此，这台小巧又有力的发动机战胜了福特Bronco Sport上的1.5T三缸发动机、现代索纳塔上的1.6T四缸发动机，赢得了评委们的青睐。

现代胜达上2.5T四缸发动机并未出现在国内的现代车型上，不过出现在了捷尼赛思G80和GV80上。这台发动机在美版胜达上有277hp的最大功率，动力输出非常线性，且在胜达上非常省油，百公里油耗约合9.4升。因此这款2.5T发动机战胜了马自达CX-30上的2.5T、福特Mustang上的2.3T及英菲尼迪QX55上的2.0T等对手。

● 混动：性能和油耗并重才行

上榜的混合动力总成/车型有三款，分别是福特F150的3.5T V6混动、宝马330e插电混动和Jeep牧马人4xe插电混动。本田雅阁的2.0混动、现代伊兰特和胜达的1.6/1.6T混动、丰田RAV4 Prime的2.5插电混动等车型则落榜。

福特F150混动版使用的是3.5升双涡轮PowerBoost V6发动机，从PowerBoost而非Ecoboost就能看出这套动力总成是性能取向，因为发动机和变速箱之间还有一台35kW的电机，总共可产生430hp的最大功率和773牛·米的最大扭矩。

混动的F150可归类为P2结构，但其并非插电混动，电量依靠发动机驱动电机产生或者动能回收，电机不单独纯电驱动车辆，因此电池容量也没有被设计得很大，仅为1.5kWh。但是这台电机的加入使得F150动力响应更迅速、拖拽能力增强，最重要的是油耗很低——EPA城市油耗仅为9.8升/百公里。

宝马330e是B48 2.0T发动机加107hp P2电机的组合，因此总功率可达288hp，0-96 km/h加速仅5.6秒。12kWh的电池允许两驱版本的330e纯电行驶32公里。沃德的评委认为330e是一台快车，运动性能突出，且经济性令人刮目相看，之前在底特律实际测试油耗约为5.8升/百公里。

牧马人4xe战胜了牧马人6.4 Hemi这款明星车，沃德的编辑兴奋地用“牧马人4xe把Jeep的效率带到新高度”这个标题，来高度评价牧马人的这套插混系统。2.0T发动机与电机的组合不仅让牧马人4xe最大功率达到了375hp，因而可以在6秒内完成0-96 km/h加速，更让牧马人在底特律城的实际测试中跑出了7.8升/百公里的出色油耗成绩，“这是牧马人爱好者从未见过的效率水平”。

在燃料电池领域上榜车型为丰田Mirai。丰田Mirai战胜了现代Nexo和本田Clarity，而这两款车型分别是2019和2018年的十佳驱动系统之一。从后备箱移走的储氢罐赋予了Mirai非常实用的后备箱空间，Mirai在安静程度上也超过了不少纯电动汽车。

● 纯电车型：续航重要，定位也很重要

最后来说说榜单中的纯电车型们，这也是最令人兴奋的部分，因为这是首次纯电车型们在沃德十佳的榜单中厮杀，我们可以从上榜和落榜的车型中窥探沃德对电动车的评价标准，尤其是在电动车舆论复杂、评价差异极大的当下，沃德对这些电动车的看法可以提供给我们一些参考。

四款十佳车型分别为现代Kona、保时捷Taycan 4S、福特Mustang Mach-E和极星2。而未被选入十佳的候选者有奥迪e-tron Sportback、大众ID.4和沃尔沃XC40 P8 Recharge三款。另外值得一提的是，特斯拉的车型们无一进入提名榜单。

现代Kona纯电版的是国内现代昂希诺纯电的兄弟车型，也是64kWh的电池、150kW的电机。但在国内名不见经传的昂希诺纯电版，在沃德的榜单中有着极高的荣誉，因为Kona纯电版算上今年已经是连续第三年上榜了。

Kona的续航里程令人称道，EPA测试下415公里的续航能力比后上市的雪佛兰Bolt EUV、极星2及保时捷Taycan等车型都要强。再考虑到其价格——减免掉7500美元的联邦税后平均价格约4万美元，Kona表现出了很强的竞争力。

Taycan 4S非常好的结合了电机的响应特性和传统911的操控性能，沃德的评委们形容它是“闪电一样的快车”。Taycan 4S最大功率562hp，只需3.8秒就可完成 0-96 km/h加速，这还只是4S而非Turbo和Turbo S。沃德的评委们认为Taycan 4S虽然贵，但是技术上值这个价钱，比如后轴有两个速比，整车为800V高压架构，充电更迅速，且有助于轻量化。

Mustang Mach-E打动评委们的点是“快”，评委们用了一个委婉的说法来形容Mach-E的快，即“幸亏这辆车有头枕”。尽管Mach-E的最大功率只有346hp，但评委们也提到这车不同模式下性格特点分别是“快，非常快，非常非常快”，我们猜或许是Mach-E“好动”的性格深得评委们的喜欢。具体如何，等我们的测试文章吧，说不定刘老师会有一台Mach-E的长测车。

最后来说说极星2。沃德认为极星2找到了电动车的“近乎完美的平衡”，它不是续航里程最长的，也不是动力输出最猛的，但是408hp的动力让其展现出惊人的快，而且开起来非常刺激。6万多美元的价格也是极星2“平衡”的要素之一。

沃德的“平衡”评价理解起来稍微有点烧脑，我们理解沃德可能想表达的是既有性能操控、还有豪华车品质和适中售价的车目前市场上不太多，且豪华品牌的电动车多为SUV，因此极星2这款车就有了一个巧妙的定位，非要说竞争对手，可能之后的宝马i4勉强算吧。

其实沃尔沃XC40 P8 Recharge使用了与极星2几乎相同的驱动系统，但其没入选的一个重要因素是驾驶体验，沃德评委很直接的指出，极星2的单踏板模式有两种动能回收强度可选，而XC40纯电版只有一种。看来沃德的评委们也诟病于单踏板模式的不易控制。此外，沃德的评委们还认为XC40 P8 Recharge的加速没有极星2强。

至于热门的大众ID.4和特斯拉众车型，前者没进榜，后者干脆没入围，ID.4有一个比较宽泛的“也不错”的针对所有入围车型的总体评价。而特斯拉，沃德就没给出评价或理由。但从二者均没入榜的事实来看，这俩明星品牌都一定还有另评委们不满意的地方。

驾仕总结：

今年的沃德十佳是个重要的转折点，它反映了电动车过了缓慢发展期后逐渐加速的现实，舆论从最初新奇、尝鲜等关注初衷逐渐变为认真对待电动汽车、坦诚拥抱电动化时代。电动车性能、技术架构以及随着电动车型增多而形成的电动车定位和竞争格局等细节都成了舆论关注的细节，这是个好的现象。

而另一方面，不论是越野车、皮卡，还是纯粹的燃油车型，舆论的关注都集中在油耗、效率等方面，这是“环保是无上政治正确”全球语境下的必然。虽然时间可能会很长，但是纯燃油车尤其是完全追求动力、性能等方面的玩乐车型的消失，真的是越来越近了。

文｜Mon-mon

图｜网络

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