近日，中国汽车工业协会发布了2023年11月国内汽车产销量数据：我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%；其中，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。

　　各大车企也纷纷晒出月度销量战绩，即便经历“金九银十”的车市红利期后，整体车市的热度依旧不减，加上广州车展新车上阵等因素加持，预计年底的行情会维持火爆。

　　销量前三全是中国品牌

　　11月厂商批发销量排行榜上，比亚迪、奇瑞、吉利顺利会师前三，一汽-大众被挤出前三之外。从数据来看，比亚迪以301378辆的成绩占据榜首、奇瑞、吉利分别以203349辆、200079辆位列第二、第三。

　　“比亚迪全年销量真的能突破300万辆吗？”，这一问题备受业内人士的关注。1-11月，比亚迪乘用车销量达267.2万辆，从累计销量以及销量增速来看，比亚迪达成目标销量已是板上钉钉的事情。

　　出乎意料的是，奇瑞汽车11月成功挤入前三，同比增长118.4%。奇瑞新能源近几个月的动作相对频繁，陆续发布三个新能源序列，分别是奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元。另外，奇瑞汽车在海外市场销量稳中带涨。可以看出，奇瑞在产品、销量等方面的表现非常强劲。  

　　自7月之后，吉利汽车销量开始呈跳跃式增长，一月一“台阶”，相继踏破13万辆、15万辆、17万辆、18万辆的关卡，并在11月成功跨入月销20万辆“俱乐部”。不可否认，新能源是必然的发展趋势，但燃油车还是销量基石。与比亚迪ALL IN新能源不同，吉利采用的是新能源与燃油车双线并行路线。

　　一汽-大众被挤出了前三席位，批发销量为178679辆。比亚迪的迅速崛起，王朝网、海洋网两大系列旗下的产品，几乎覆盖了一汽-大众旗下的主力车型，如秦PLUS对标速腾、海豚对标高尔夫等。毫无疑问，一汽-大众各车系销量受到了一定的影响。至于新能源领域，一汽-大众的纯电产品矩阵仍待丰富，加上ID.7 VISSON，也只有三款产品在售。但值得注意的是，ID系列已经是合资品牌卖的最好的电动车型了。

　　新势力格局大变

　　理想11月销量数据依旧傲视群雄，11月新车交付量为41030辆，同比增长172.9%。按照今年年初理想汽车的年度销量目标30万辆计算，理想汽车不仅提前完成销量目标，且超出了预期标准。 需要注意的是，理想汽车目前在售车型仅L7、L8、L9三款车型，1-11月累计销量均超过10万辆，领先竞品。高速增长的销量，令理想汽车的“野心”加速膨胀。据了解，2024年理想汽车销量目标预计会在80万辆。基于目前数据预测，理想今年销量预计会在37万辆左右。

　　小鹏汽车初经历了组织架构调整、产品推新之后，已经走出了低谷期，产品销量上升势头明显。官方数据显示，小鹏汽车11月累计交付量为20041台，同比增长245%，连续2个月交付突破两万。其中，小鹏G6交付8750辆。但截至11月底，小鹏累计交付量为121486台，与目标销量仍有一定距离。从小鹏目前的销量表现来看，月交付量已经稳定在2万台，预计2024年销量在20万台以上。

　　蔚来方面，李斌还在加紧“救火”。数据显示，蔚来11月共交付新车15959台，同比增长12.6%；2023年1-11月，蔚来共交付新车142026台，同比增长33.1%。按李斌此前的预期，2023年蔚来品牌销量将增长一倍，达24万辆左右。但现实情况是，目前仅完成目标的六成左右。

　　问界全系11月交付18827辆，其中问界M7 11月交付15242辆，连续2个月交付破10000辆。显然，问界M7已经成为品牌销量支柱。在市场被“价格战”席卷的背景下，问界新M7的改款是成功，大定量及月交付量是最好的佐证。预计问界旗舰SUV——问界M9将会在12月月底正式上市。

　　往年，零跑汽车的主要销量来自零跑T03，即10万以下低端市场；今年，零跑C01与零跑C11成为销量主力，其中第三季度超过80%的品牌销量由C系列贡献。零跑C系列产品成功突围，象征着零跑成功撕掉低端标签，逐步进入中、高端市场。  

　　哪吒汽车，曾与零跑汽车并驾齐驱，耕耘低端市场。但今年以来，哪吒汽车并没有延续“销冠”反而画风突变，榜单排名急速下滑。哪吒汽车困境在于，始终没有撕掉低端的标签。1-11月，哪吒汽车交付量为121940台，作为参考，2022年哪吒汽车全年交付15.2万台。可以预见的是，哪吒汽车今年的交付量将低于去年。

　　文/许方华