关于发动机噪音 首先这两款发动机是阿特金森循环，特点就是热效率高省油，缺点是低转速动力弱，声音难听，像拖拉机。混动版起步低速时纯电驱，质感一流，上了路，油门一踩，发动机会在行进中冷启动，动静巨大，瞬间打破之前的静谧。这个第一印象会非常不好。而燃油版发动机也吵，但是由于发动机已经启动，会有不那么明显的错觉，实际上是一样吵的。由于噪音是从发动机舱传过来的，混动版的前排侧窗隔音玻璃使不上力，甚至是因为更静音，反而显得发动机噪音更明显。当然每个人感受不同，还是要自己去试驾。   关于加速和行驶质感 百公里加速260和350h的官方数据都是8.7s。合理的解释是，350h虽然有电机辅助，但是更重的车身会影响加速表现。猜测电池在不馈电的情况下，实际加速表现应该还是优于260，特别是0-60的区间。但是当电量低于40%，发动机会强制启动，同时驱动车辆和为电池充电，就会感觉力不从心。350h比260重120公斤，行驶质感更好。   关于机油增多 燃油和混动版在冬季短途行驶的过程中都会有机油增多的概率（参考凯美瑞混动的投诉），混动版概率明显高一些。因为混动行驶中，电量足时，发动机会频繁熄火。 建议混动版在冬天短途行驶时，先用EV纯电模式轻油门将电量全部耗光，此时发动机强制启动后，在电量没有充满到49%前，发动机是不会自动熄火的，尽量保持整个短途过程中发动机不熄火，这样混动版机油增多的概率就会拉低到和燃油版一样的水平。 要完全消除机油增多的风险，那就只能指望NX400h了，凡是低于10公里的行程，统统使用纯电模式驾驶，可以完全不用担心机油增多。   关于三元锂电池 丰田正在逐步用锂电池替代镍氢电池，但是丰田混动系统稳定耐用的历史都是建立在镍氢电池上，改用锂电池是否能保持稳定安全，还需要时间来证明。 结论 NX350h在大多数情况下会比260快一点，安静一点。但是喜欢地板油的话，引擎噪音两者差不多。真正差别是，nx350h起步更轻快，行驶更平顺，市区更省油。额外的福利是提供乐趣，熟悉了丰田的混动系统后，可以通过控制油门深度，来踩出极致省油。