再来看旧款锐志。尽管新锐志设计比旧款更加动感，但厂方偏舒适的定位明显在向市场妥协，反而是旧款车型吸引了更多热爱玩车的朋友。

　● 美国HRE款P40 18寸轮圈 + 邓禄普DZ101轮胎

　　有别于之前使用日系“战斗风格”轮圈的几位朋友，这辆车的车主选择比较保守的轮圈款式HRE P40款型号，搭配前轮邓禄普DZ101 225/45 R18、后轮245/40 R18东洋 CT01轮胎的组合。为什么呢？车主解释这是为了解决推头的问题和照顾有时候想尝试甩尾的小冲动，毕竟CT01不够DZ101咬地，甩起来相对容易。

　　刹车方面选用了前轮AP Racing 7040大六活塞卡钳搭配355mm分体式划线碟，后轮AP Racing 7600四活塞卡钳搭配330mm分体式划线碟。前六后四这样的刹车配置产生的制动力对于锐志来说可谓绰绰有余，讲究线性，轻踩刹车已经会感觉制动力强大，足够安全有信心，但舒适性就略差了。

　　进入车厢，第一眼总觉得有点不协调，细心观察就发现方向盘竟然是雷克萨斯的标志。车主换装了一款IS300的方向盘，三幅造型保留换挡拨片功能之余，造型更加跑车化。此外，还加装了DEFI BF系列的水温表、油温表、油压表，以及GReddy TOUCH OBD电子仪表显示器，可以显示丰富的车辆行驶数据。

　　关于流用：改装中经常遇到的一个词，指同厂车系从高性能车型上将零件移植至相对低级别的车型。需满足两点：1/两车同品牌；2/安装便捷简易。比如将高尔夫R的尾灯流用到普通版的高尔夫身上。

　　总结：今天和大家分享的四辆车，都进行了基础型的小改动，尽管这些动作对于每一位车主来说，在零件的选择上各有不同，但都是通过方向盘能够直接在行驶中感受得到的变化。其实锐志是不可多得的一辆车：FR（前置后驱）布局、运动取向的悬挂设计（前双摇臂后多连杆），这辆车有太多的运动潜能可以被激发。下一篇，我们会带来两辆经过涡轮增压改造的锐志案例，敬请期待。（编辑/汽车之家 刘珏辉）

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