（重庆交通大学交通运输学院，重庆 400041） 摘要：在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在交通领域的影响积极。但是共享单车在迅猛发展中，也出现了单车遭破坏和乱停乱放、用户权益缺乏保障、骑行环境较差等问题，共享单车治理迫在眉睫。 关键词：共享单车；现状；问题

          1 引言         近年来，共享单车陆续在国内各大中小城市中得到广泛发展。是一种借助互联网平台开发，用户在APP上完成取车、用车、缴费、还车的新型交通方式。有效的解决了公共交通覆盖率不完全的问题。本文首先总结了共享单车国内外研究现状，其次分析随着共享单车的发展，我国共享单车面临的问题及解决办法。         2 共享单车的兴起与现状         共享单车最早起源于欧洲，至今超过30年的发展历史。总得来看，共享单车产业趋于智能化，融合了新型的电子信息、互联网技术，是一种社会文明程度的体现，下文主要是为共享单车的发展历程及现状做出叙述。         2.1国外研究现状         2.1.1欧洲西部（丹麦、法国）         1955年，隶属于丹麦的哥本哈根开始了一枚克朗硬币租车，停到指定位置退回押金的免费运营模式。同时，哥本哈根在道路设计时充分考虑了非机动车的出行，路权上划分自行车专用道，路面采用特殊材料来保证行人安全，设置非机动车停车线等候区。法国却是少有共享单车盈利的国家，最具代表性案例是Velib自行车租赁系统，Velib成功首要秘诀就是便宜，交付29欧（约226人民币）即可不限次数免费乘坐一年。其次，政府每年投入资金用于自行车的维修，这一公私合营的运营模式，为其稳定发展提供经济基础。         2.1.2日本         1980 年，日本国土交通省以神奈川县平塚站为试点，开展了首次政府推广的共享单车系统[3]。跟随平塚站的步伐，上尾市重新定义了站前用地，划分了可容纳约7000辆自行车停车场。三年后，单车数量增加到400辆，使用率高达159%。总的来看，上尾市的成功取决于用地划分明确和用地收费[2]。与此同时，东京、大阪经济商圈使用车联网技术对车辆进行定位，依托站点对共享单车进行统一管理，实现了从中心区向周边呈放射状发展趋势，至今仍稳定运营。         2.2国内研究现状         我国共享单车的经营理念，是为大中城市居民短距离出行提供出行工具。使用方法上，我国共享单车租用方法简便，用户自由度比较高。经营模式上，以摩拜和OFO两家企业的经营模式为主，摩拜自产自回收单车，形成了一个完整的产业链，追求产品智能化，科技感和低后期维护化。但是研发费用高。而OFO公司对大数据的准确性有着比较高的要求，同时在单车生产方面与国内自行车生产厂家飞鸽、凤凰等合作，实现“生产轻模式”。         3 共享单车面临的问题及解决办法         3.1共享单车的使用与停放问题         资源共享化是共享单车的基本理念，但是在全国各城市私人占有现象数不胜数，如给共享单车加私锁、涂抹车牌，甚至直接喷漆改造变为私有，不仅占用公共资源背离了初心，更是大大提高了单车的损耗率。摩拜单车在最开始投放时就以共享单车四年免维修为宣传口号，在北京投放四个月后损坏率高达10%，而OFO提倡轻出行，损坏率要更高。         针对这一问题，可向机动车一样对共享单车的出行进行监控记录，骑行过程是实名制验证，一旦有发现违规者，可采取财物处罚或实行扣分制度，提倡良好的出行环境。