在最新的运动模式下，为了取得动力而加大节流阀管道的直径是一种非常常见的设计。但是当骑手急速的开关油门时，大口径的节流阀不能和引擎的回转同步，会发生引擎反应迟钝抑或是相反急速的扭矩变动。双重节流阀就是为了解决这个问题而开发的技术。 常见的燃料注入是在各个汽缸上装载的节流阀管道上安装一个节流阀。另一方面川崎的双重节流阀是在一个节流阀管道上安装了两个节流阀。通过骑手的操作，在主节流阀进行线控的基础上，通过ECU分析引擎的状况和骑手的操作从而控制开关的辅助节流阀对吸入空气进行细致的管理，实现自然的线型反应。进而使节流阀管道内的空气顺利平稳的通过，对提高燃烧率，增强动力也做出了贡献 。双重节流阀是在川崎[尊重骑手的意愿，让骑手不觉得任何不协调而努力]这一引擎管理的基本理念的基础上诞生的技术。因此采用了各种各样的模式。

双节流阀技术