兼具優異能源效率與使用便利性，是各家車廠爭相研發油電科技的關鍵原因，也因此兩大優勢，成為了消費者追求節能、環保購車主因時所瞄準的車款動力。對於多數消費者而言，油電車不僅無需改變既有的用車習慣，又可以獲得最省荷包的用車成本，但面對琳瑯滿目的油電車款，有 12V 輕油電、48V 輕油電到 PHEV 插電式油電車皆有，皆是立基於油為主、電為輔的動力供給架構，但到底要如何選擇，才可以選出最佳效能車款呢？

首先，如何有效運用電驅科技的特性，來減少引擎的輸出負擔，引擎無需時時刻刻高轉運作，自然就會省油。電動馬達與引擎不同，只要一啟動就可以全輸出扭力，轉速自零開始就可以有高效能，但持續的高速運轉則是耗能的弱點。也因此，善用電驅的關鍵自然就是低速起步時，但若電力輔助比例太低，無法有效輔佐車輛起步動力，對於節能幫助實質不大，這也是 12V 或 48V 輕油電的主要缺點。

而多數民眾較為熟悉的引擎，在低速運轉時較為耗油，高速或是均速行駛時則可利用燃油稀薄燃燒發揮最佳效率，更勝高速時的電力驅動。但除了這大家都知道的原理以外，引擎本身的效能也需注意，許多車廠考量油電科技的成本，往往會在既有引擎科技上簡化，雖然中低速時可透過電力輔助提升效能，但當高速運轉時以引擎為主，若引擎效能不佳，高速行駛時也無法發揮最好的省油效應。

綜合上述，低速使用電驅，高速使用引擎驅動，再加上優異的引擎效能，才會是油電結合後最佳效率的關鍵。或許也有人會問，那 PHEV 可充電式油電車官方宣稱的油耗都相當夢幻，不就是更好的省油選擇？但其實若沒有搭配充電使用，PHEV 較大的電池需要倚賴引擎時時刻刻的運轉充電，反而會增加引擎負擔，油耗表現不僅與原廠宣稱數據差異甚遠，甚至後續的保養維修成本更會因為較大的電池規格而高出許多。

提及最佳油電科技效能，自然不可不提 Honda 所推出的 e:HEV 科技。如同上述原理， e:HEV 充分運用電力與引擎特性，區分出三種驅動模式，低速起步為全電力驅動的 EV 模式，完全由電池供電來驅動電動馬達，可營造媲美電動車的優勢加速感受。

第二種 HYBRID 模式由引擎負責發電，但不負責驅動車輪任務，因此引擎的運轉任務簡單化後，就可以控制在最佳的轉速區間，達到節能表現。同時還可搭配電池供給電力，讓馬達有著充沛電力來發揮最大驅動力。

第三種則是高速行駛時，這時就會以引擎驅動為主，當需要急加速時的瞬間動力需求，馬達才會介入輔助，如此的運作邏輯可充分發揮引擎高速節能、馬達瞬間提速供給動力的特色。

再者則是電力再生模式，當駕駛鬆開油門或車輛減速時，車輛上的驅動馬達會立刻回收減速動能，並轉換為電能來為鋰電池充電。

上述四種模式看似與許多傳統油電科技大抵相同，但為何 e:HEV 能有最佳效能，同時還可以兼具優異性能表現？最大的差異，就在於許多傳統油電並無刻意限制低速電驅、高速引擎，而是以電池充電為主要依規，因此當低速電池消耗完就會讓引擎介入，當引擎在車輛低速時被迫充電，還需要兼顧車輛驅動任務，就會徒增油耗，並非最佳設計。

此外，上述所提及的引擎效能，e:HEV 也注入高科技輔助。以第 11 代 CIVIC e:HEV 車款為例，搭載 2.0L 缸內直噴 Atkinson 循環汽油引擎，採用 35MPa 高壓燃油直噴技術，熱效率高達 41%，相較於傳統引擎熱效率往往低於四成的表現，優勢相當明顯，也因此在性能、油耗、污染控制與靜肅表現等面向都全面優化。

以引擎本身而論，2.0L 的排氣量中就可獲得 143PS 最大馬力與 19kg-m 峰值扭力輸出，並透過電力控制模組（PCU）的管理，讓內建的雙馬達可以達到最佳化表現，使得最大馬力提升至 184PS，峰值扭力更放大到 32.1kg-m 之譜，如此高效的動力轉換，正是 e:HEV 的價值核心。

CIVIC e:HEV 也針對電池科技加以進化，導入智慧電力模組（IPU），針對 1.05kWh 鋰電池電池採用新型電芯，能量密度增加一倍，也讓整體外部體積得以大幅縮小，得以實現 Honda獨步車壇的 MM 理念，將機件極小化、空間極大化，完整延續 CIVIC 家族一脈相承的高空間效率。

只要能提升效能同時減少車輛重量，再微小的細節 Honda 都不會放過，在 CIVIC e:HEV 上針對智慧型電力控制單元高壓電池與動力控制單元的連接纜線，採用首度嘗試的鋁絞線材質，不僅重量減少 36%，效能也有所提升。

綜合上述科技，CIVIC e:HEV 不僅繳出了 23.7km/L 的優異油耗數據，透過電力驅動與汽油引擎的各自發揮，還可兼具更優異的駕馭樂趣，無需因為節能而犧牲 Honda 最堅持的駕馭靈魂。

而這就是為何 e:HEV 科技不僅是當前最為智能且最具效能的油電技術，更是可以銜接既有駕駛習慣、滿足對於駕馭樂趣的追求、達到節能面向的考量等多方用車需求後，最為均衡的新世代動力科技代表。

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