虽然说BB7是线碟中的神，但是我还是感觉选错了刹车，其实换M375等禧玛诺山地线碟是正解，至于为啥？请听我细细道来

由于escape2和alight2后刹车是同款，所以后刹车也就成了两款车的通病、心病：后刹制动力差，无法抱死，不频繁清洁的话，刹车就跟没有一样，同时虽然是外走线，但是手感生硬，我曾经把刹把捏的嘎吱响；只要刹车，整条街就能听到钻耳的嘶嘶声，并且新车出厂就能听见；车主们是不是经常听到“这个车没必要改刹车，直接换车吧”  “低端线碟就是这样，解决不了” “打磨一下来令片，碟片去个油，换来令片” 等这样的说辞吧，再回头看看饱受困扰的可怜车主们吧

我曾经给这个刹车清理过三四次碟片，可乐也好，洗涤精也好，厨房重油清洗剂也罢，效果甚微，真想拿个洗板水给他腐蚀成洞洞。来令片方面，第一次打磨，第二次打磨加火烧，第三次直接换新的盒装b01s，没卵用。我这个车是没到一个月的新车，总里程不超过200公里，怎么可能需要这么频繁养护刹车呢？后来我发现我的山地车mt200上面油污多了去了，来令片上有很多黑乎乎的东西，即使这样，mt200只要轻点就急刹，稍微用力就可以抱死，这时候我才意识到，是装备的差距了，主要还是夹器力量问题。

研究下这个万恶的捷安特自家的刹车，看生产日期还是热乎的呢，反复调整之后，手感好了一些，但是回到老本行刹车，一边嘶叫一边刹不住，型号如图，这种刹车再配置140碟片，无法形容。

改装方案其实有很多，比如直接升级成alight1或者escape1的油碟；比如改成线拉油碟；比如换一个公路线碟夹器；比如换山地夹器；改装嘛，玩的就是多样性，多样性的背后，就是荷包有多鼓了。

先说第一个，很多店家主推的，我把敏感信息磨掉了，就是换alight1的同款公路油碟，大概花费500元左右，直接推到店里，把钱拍桌子上，回家等消息就行了，不用自己动手很省心。换油碟会把一体指拨换成分体直拨，禧玛诺m315配彦豪，颜值还是可以的。

再一种，就是讨论更多的，把mt200怼上去。俗话说的好，遇事不决禧玛诺。mt200今年价格也掉下来了，半套后刹，马云家不到200就能搞定。但是mt200是山地碟刹，不能硬怼。否则就会像这个老哥祭出一血。alight改mt200需要注意几个点：

1、要把ef41的连体指拨，改成分体指拨，以方便装油刹刹把。这里建议alight1原装的m315，便宜耐用，性价比极高。但是需要自己重新穿变速线，以及调试前拨，不过前拨只有3挡，间隙较大，还是好调的。

2、一套mt200左后刹车，这个我就不放图了，大家都买过。alight2的话，可以直接外走线拉下来，但是escape2内走线就很麻烦了，如果你不是资深爱好者，破油管并且重新安装油针很麻烦，搞不好油刹废掉了。还需要注意油管长度，我的山地车用的是1450mm的，太短可能装不上，大家可以量一下所需长度。最重要的，当然mt200不能直接装在后车架上，因为mt200是直装刹车，而公路车大部分都是平装版刹车，硬怼就会遇到上面那个老哥的问题

3、由于玩过的公路车少之又少，导致了我对这个点的一片空白，于是疯狂补课：图一是平装刹车，平平淡淡装在车架上的刹车，体积小，公路车架很喜欢用这种，但是现在这玩意价格贼高。图二是直装刹车，他的固定点位是沿着碟片直线安装的，体积较大，山地车常用，比如m375、mt200、bb7那些都是直装。大家也发现了，alight车架是图一，装不上直装刹车。图二的直装刹车，车架也不是完全贴合刹车的，所以也经常用转换座来安装。所以我们的alight也需要一个转换座，就是图三这种了，怎么安装大家自行脑补哈

4、如果脑补不出来，就看这里：平装转直装转换座

这玩意相对mt200，价格不算便宜，卖的也很少，我不推荐品牌和链接，他在车架上是这样用的，上图

这一套花费总计：前指拨M315 50块，MT200左后 180块，转换座68块，共计298块。相对整车，还是有点贵的，不过mt200带来的加成还是蛮爽的

既然转换座都出来了，山地刹车好好匹配都能装，那为啥不直接换个山地线碟呢？最便宜最省事的一种，只换后夹器，并且换线碟。夹器方面，早期用过bb5、bb7的车友们，肯定都知道，虽然这俩手感比油碟差点，但是刹车力度、抱死方面，不一定比mt200这些入门油碟差哦，不过最终换BB7，只是因为在好大哥店里，翻箱倒柜只翻出来了一个没来令片的BB7；指拨方面，因为ef系列一体指拨早期山地车广泛应用，我自己的两辆勇士都用过，五六年之内不担心损坏，可以说过时肯定不会性能不够，其实还是懒，能省钱省力。

上bb7！问题也随之而来，虽然都是标品，但是不能硬套，需要精心调试，慢慢打磨1、如果刹车线放长一点，BB7的夹器臂会碰到后叉上臂，就需要调整刹车线，再将夹器装车，但是这样就限制了来令片的横向活动范围。

2、bb7+转换座，高度还是不太够，配140mm碟片会磨夹器顶端，磨损点是图一的位置，于是我在夹器和转换座中间加了垫圈（图二），在好大哥店里白嫖了两个垫圈一个长腿螺丝

3、bb7蹭碟的问题：很多人都会说，线碟比油碟好调多了。是我真的菜，硬生生调了2周，但还是遗留了一个问题，基本不影响使用：看图，横向空间极其小，图中1处，来令片间隙旋钮和辐条只有1-2mm；2处，bb7是单边刹车，这就意味着需要转换座和车架处多些调整，还有来令片倾斜的问题；图中3处，夹器和转换座之间的调整，中间还有2个垫圈，意味着更加不稳，需要慢慢调整；图中4处，转换座和左后叉几乎没有横向距离了，很极限；其实还有转换座和车架处，也是要调整的，毕竟bb7是斜着装的。五处加起来，这个bb7蹭碟真是难为我了。好大哥店长也曾说过线碟巨好调，然而，他实际看车后，跟我说放弃吧。

4、遗留问题，左来令片的耳朵，被转换座挡着，来令片就倾斜了，本来就不多的横向空间，又要使劲调整一下，最终还是没有解决，不过几乎没啥影响，磨一磨来令片就好了，估计三百五百公里后就没事了。下次换来令片，我直接把它的耳朵干掉，就不会再倾斜了。所以bb7带来了这么多问题，如果当时换M375，横向纵向空间就会大一些（也就是半厘米的样子），好调整一些，有愿意折腾的骑友，等你们的分享。

这一套下来，来令片10块，BB7 50块，转换座 68块，共计128块，外加两周的夜晚，对着alight发呆设计方案、动手调测的时间。

其实还有个省力不省钱的方案，就是换一些高级公路夹器，比如彦豪的mdc510、奥利尼的线拉油等，直接就可以换装，还不用辛苦调试，但是价格都在300左右，价格微微高，相对2k整车价格，我直接忽略了

综上，我更推荐转换座，配M375。价格方面：M375黄鱼一个30-40块，转换座马云家68块，百元解决刹车问题。空间问题，M375来令片规则，不存在卡位，夹器整体规则，空间上安装方便。