俗话说

“老虎的尾巴摸不得”

在铁路车务系统有这样一群人

专跟“尾巴”打交道

他们就是列尾作业员

他们每日都要提着

重达10公斤的列尾装置

穿梭在股道间

一趟步行约300米

一个班来回20多趟

为货车安装和摘解列尾装置

保障列车的行驶安全

什么是列尾装置呢？

列尾装置的全称是

“列车尾部安全防护装置”

是铁路重要的行车设备之一

列尾装置主要由安装在

机车操纵室的司机控制盒

和安装在列车尾部

车辆车钩 (钩提杆)上的列尾主机

及其相关附属设备构成

列尾主机通过风管

与列车尾部的制动软管进行连接

主要用于监测列车尾部风压

实现强制排风制动和尾部标识等功能

司机则可以通过操作控制盒

来实现对列尾主机的输号、风压查询

消号、遥控排风功能等

列尾作业员是如何工作的？

牛红是太原局集团公司榆次站

西场车间的一名列尾作业员

他在这个岗位上已经工作了14年

下午3时许

太阳炙烤着大地

是一天当中气温最高的时刻

牛师傅接到为4道的22807次

安装列尾的任务

他首先将检测好的列尾通电

在列尾确认仪输入机车型号、号码

按#号键确认

通过列尾主机液晶显示屏上的车次号

确认“一对一”关系建立正确

股道上热气蒸腾

没有树荫庇护

提着重达10公斤的列尾设备

没走几步汗水就打湿了衣服

牛师傅到达4道尾部后

与车站值班员核对尾部车号

在太阳暴晒下的铁皮车身

温度更是高达六十多摄氏度

车站值班员确认车列停妥后

牛师傅便进入股道开始安装列尾

他将列尾钥匙插入钩头锁锁孔

松开底座挂钩

将底座挂钩活动钩、固定钩

钩入车辆车钩上相应的铸造孔内

紧接着顺时针旋转紧固手轮

紧缩底座挂钩

随后

他将防脱链穿过铸造孔

与列尾主机缠绕牢靠

最后与列尾主机钩头锁闭

确认尾部软管皮圈良好后

他将列尾主机软管与车辆软管连接

捆绑加固并按规定吊起软管

缓慢开启折角塞门

向车站值班员汇报列尾安装完毕

列尾装置一摘一挂间

是铁路人对保障行车安全的坚持

每一列平稳开行的货车

离不开岗位上铁路人的坚守

他们用心守护运输大动脉平稳安全

书写着劳动者坚守岗位的平凡赞歌

供稿 | 榆次站融媒体工作室

图文 | 马二斌 宛如鹏 鄯自力 曾占明 康卫东

编辑 | 黄尧

原标题：《烈日下的“行者”，他们与“尾巴”打交道》