文章来源：值得买站内生活家@麦克阿摄

道达尔经常自己说是全球第四大机油厂商，很明显在它前面的是美孚、壳牌喜力和BP嘉实多。从市场分布来看，道达尔在欧洲有更高的地位，而那“三大品牌”更加全球化。 

如果我们再仔细讨论机油四大品牌的话，我们还能发现如下两个特点：

一、这四大品牌背后都有着巨大的石油集团，业务涵盖石油开采、化工炼油和加油站零售等。其实这个很重要，机油品牌背后有石油集团，拥有更高的各项实力，也能够提供更好更高端的基础油。相比不具备这一优势的“化学机油品牌”，其机油产品普遍有更好的低温表现以及耐久性。其实也侧面说明了为什么德国和日本这两大汽车大国，都没有存在感很强的头部机油品牌，这和德日两国没有全球头部石油集团不是巧合。

二、道达尔、壳牌和嘉实多都是“欧系”，美孚是“美系”。其实说欧系和美系，并不确切，因为壳牌（主要以合资鹏斯品牌出现）和嘉实多在美国同样是主流机油，美孚在欧洲同样强大。但道达尔机油在美国那就没啥存在感了，而且在中国的存在感也不高。

道达尔面向消费者的机油品牌，目前主要有两个：TOTAL道达尔和ELF埃尔夫，当然最主要是第一个。埃尔夫是曾经被道达尔集团收购的品牌，业务主线是和汽车厂家合作，提供初装油和保养OME版本，据说ELF也给丰田纯牌代工，其ELF品牌目前也天猫开了旗舰店，但销量很少。本文主要讨论的是TOTAL道达尔品牌。

我们可以发现，相比美孚、壳牌和嘉实多机油在国内如此之多的讨论和经验分享，道达尔就太安静了。相比网络上已经很充足的机油科普内容，我主要说说近期机油行业的升级，以及介绍下道达尔旗舰机油和新品。

其实早些年，汽车对于机油的要求是比较低的，甚至有些行家也认为：一些“兼容性”很强的车系，只要有机油就能跑。

但现在，随着全球各地对于汽车能耗和环保的超高要求，汽车厂们都在快速的改变产品，对于机油的要求，也是变得史无前例的高。

而且这一次不同的是，我国对于这方面的某些要求，甚至相比欧洲来得还要高。国6汽油和国6排放的实行，尤其是国6B的排放要求，就是比欧6来得更为严苛。 

其中对于PM颗粒物的要求，直接导致在国6B排放的汽车排气系统需要加装过滤器（GPF，Gasoline Particulate Filter）。好比给人戴上口罩一样，直接导致通气阻力增加，发动机的一部分功率就会用来克服这种阻力，导致轮上动力减少或者油耗增加。

另一方面，GPF可不能像口罩一样每天换一片，如果尾气颗粒物比较多，那么就会直接导致颗粒物阻塞，进一步增加行车油耗，或者直接导致GPF报废，大大增加维修费用。

所以，降低燃烧颗粒物的生成就至关重要。燃烧生成的颗粒物有两种来源：汽油燃烧和机油燃烧。

对于用户来说，对汽油很难有选择，能做的就是去正规加油站加油，况且现在国六的汽油也足够干净，标准上也是赶超欧美的。机油方面，其实就是取决于用户自己的选择了。

很多人可能要说：我的汽车不烧机油啊！

其实所有汽车都会或多或少的烧机油，机油或者通过活塞环进入燃烧室，或者通过蒸发的蒸汽进入燃烧室。所有机油都有一定的灰分，也就是机油燃烧后会有灰烬，这就造成了尾气颗粒物。

那么，尤其是有GPF装置的汽车，所用机油的灰分指标必须要小，蒸发率等指标也必须更低。

另一方面，目前主要国家和地区的政府部门，都在要求燃油汽车的油耗量不断的降低。汽车厂常用的两个解决方法是：

1，重新设计发动机。现在越来越多的小排量涡轮增压直喷发动机已经大批量使用，为了发掘更大的能源转换率，发动机内部的温度不断的升高、压力不断增大。

2，给发动机匹配粘度更低的机油。这个很好理解，机油的粘度越低，那么阻力就越小，自然也就越省油了。

以上两点，其实都是需要更高质量的机油来支持。在高温高压下环境，机油必须在高温的稳定性、高温高剪切HTHS。在低粘度情况下，要有更高的HTHS，那就更难了。这一切，都需要机油有更高规格的基础油和添加剂来完成。

在环保和能耗要求越来越高的情况下，各类认证指标体系也在不断的升级。美国石油协会API的认证，从之前的SN，到SN Plus，再到现在的SP；美国和日本合作的ILSAC也出了最新的GF-5标准；欧洲ACEA也出台并实行了C类标准。其实，这些最新的严苛要求，其中大部分都是和排放环保与省油相关。

我们主要来看看ACEA的最新标准（因为本文主角道达尔是欧系，且欧系标准往往比美系更严格，且能够覆盖美系），直接从ACEA官网截取2016的最新版本说明：

以前的A/B标准，其实大家应该比较熟悉了，官方文档直接标明了“High SAPS”，是说高硫高硫高灰分的意思。

最新的C标准，则是“Low SAPS”，显然更加注重环保，更有利于GPF和三元催化。而且可以看到，C1和C2是一组，都是需要HTHS达到2.9，但C1的SAPS的要求值更低；同样的，C3和C4是一组；最后，C5则是更加严苛的标准。

事实上，目前C1标准的油比较少见，C3最为常见，C5虽然要求极高，但确实也有厂家点名就要C5。

我们来看一下法系标志雪铁龙最新车型对机油的要求：

对于三款涡轮增压发动机，那台著名的和宝马合作的EP6 1.6T发动机，以及国内在此基础上改进的EP8 1.8T发动机，国六版本只要0W-30的油，而且要求C1或者C2。推荐的就是中石化和道达尔的，其中道达尔的0W-30 C1&C2就是：

此外，1.2T的国六版本，直接要求C5标准，C1和C2都不能满足其要求。

由此可见，目前国六涡轮增压车型对机油的要求有多高了，这些十几万元车型就能配备的发动机，不仅仅全部需要全合成机油了，还必须是0W机油，这些都是目前*级的机油了。

其实我认为道达尔的营销，远远比不上其他三个大牌。在国六标准出来之后，其他品牌更是大规模的上新产品，把SN Plus、SP、GF-5等新标准机油，配上更加炫酷的包装，标上要高得多的价格，批量的推向市场。

道达尔太安静了。

要说道达尔机油的特点，我总结下来：

一、均衡。道达尔普通版的全合成机油，它没有美孚一号那样的高转速指标，也没有喜力Ultra那样的强调清洁能力。它是在抗磨、静音、长效性等方面表现都非常均衡，且都实力不俗。

二、性价比。道达尔机油的性价比，我准备用其极驰9000来说一下：

这款5W-40机油，5L装，在京东全球购的常规标价是169元（不含税），实际上经常活动价149元，配上优惠券，实际到手基本在30元左右一升。

同样的，即便是国行版本，道达尔机油的价格同样是明显的低于其他主流品牌的。

正是因为*级全合成机油都这样的极具性价比，基本上是人家的中端半合成价。那么，真的没有必要选购矿物机油和半合成机油了。

因为全合成拥有10000公里的周期（常规情况，下同），相比矿物油5000公里、半合成7500公里而言，再加上需要更换的机滤和工时费，使用道达尔全合成机油的成本更低。而且还有对发动机更好的保护，发动机更长的寿命，更加节省然后，以及更佳的驾驶体验。这种优势，不言而喻。

所以，我不再介绍快驰4000、快驰5000和快驰7000这些矿物油、半合成机油了。

道达尔全合成机油，包括QUARTZ 9000系列，以及QUARTZ INEO系列。

其实QUARTZ9000系列也“被分为两种”：快驰和极驰。

QUARTZ 9000 国内中文名叫快驰；而更为高端的QUARTZ 9000 Energy称为极驰。后者的检测指标要好于前者，国内一些网友亲切的称之为：鸡翅。

另外，给大家继续重点推荐一款“鸡翅”：5W-30 A3/B4。

这是一款30粘度的机油，而且是符合大众502.00和505.00的，也就是符合大众涡轮增压发动机的认证。粘度上显然比一大票符合认证的40机油更稀一点，动力响应更快，也更省油。这也是少数符合大众这两认证的30机油之一。 

下面就说说INEO系列。

上文说到的国六EP6发动机推荐的道达尔机油，对应到国外的版本，就是INEO First型号。可惜的是，目前国内渠道极少数有卖整个INEO系列，京东全球购自营还没有，其他的渠道也基本上也很难看到，且型号非常不全。

其实目前来看，这个INEO系列已经非常庞大，单单我搜索了下0W-30的油，旗下就有First、Efficiency、FDE、Long Life等。其他粘度的，还有Dynamics等。

那么，先就说说INEO First：

很明显，文字直接点明了只是标志雪铁龙的初装油，也是供售后保养的油。同样的，First也有0W-20粘度，实际上也就是上文说到的1.2T 推荐用的道达尔C5版本。

此外，Long Life是更适合大众504和507认证；FDE为福特柴油机设计（福特在欧洲的市占率不低，且欧洲柴油机流行）；Efficiency强调德系车适用；Dynamics获得宝马、捷豹路虎的认证。

所以，尤其在目前如此强调省油和环保的情况下，汽车厂家和既有厂家的合作更加深入了。为某个品牌的某款发动机单独设计机油，这已经是一个明显的趋势。

另一个趋势，就是0W机油的大普及，其实从道达尔最新最高端的INEO系列可以看得出来：都是0W版本，没有5W版本。以往对于0W和5W的选择，主要是以冬季温度来区分，但现在从标致雪铁龙的说明书上也能看得出来，点名只要0W了。

个人对于0W和5W使用的感受，我在中部地区（长江流域），冬季平均气温5℃的样子，对于短距离驾驶（10公里以内），明显的使用5W机油要比0W的油耗要高出5%以上。0W机油，在冷车状态就有更好的流动性，肯定是省油的。此外，一般来说0W机油拥有更好的基础油。套用摄影界一句话：定焦无狗头。那么在机油界也基本可以说：0W少弱油。

道达尔机油，在欧洲确实是拥有绝对实力的强势品牌，但在国内的存在感确实相对不高。也许是更少的营销费用，才成就了道达尔机油不一般的性价比。

同时，相比美孚、壳牌和嘉实多层出不穷的新品，道达尔虽然在欧洲也是有大量的新品，但引进到国内零售市场的确实太少。官方渠道还没有INEO系列，虽然早就和东风标致雪铁龙合作，INEO First对应的OME版本也已经国产。这里，麦克阿摄希望道达尔快点引进这些新版本，和下饺子一般的壳牌等厂家竞争。

另一方面，也希望京东、苏宁等自营全球购渠道快点全面的引进这些版本，给更多的国人消费者选购，毕竟全球购渠道的性价比更高一些。

至于普通消费者选择国行还是全球购版本，首先来说道达尔品牌相比其他品牌，这两个渠道的差价要明显小一些，但还是全球购更便宜一点。但对于途虎养车等渠道下单，是没有全球购版本可选的，那么选择本身性价比就比较高的道达尔国行产品的优势也更突出了。

先说到这里，欢迎大家一起讨论道达尔机油产品。

    现在汽车已经飞入寻常百姓家了，值友中也有太多的爱车一族。机油的爆料天天有，后面的回复永远都是：“XX款车能用吗？”然而，发动机润滑油真的那么复杂吗？这可比智能手机操作简单多了！

    换机油作为车车最重要的保养，由于信息不对称，始终是包括SSSS店在内的黑心店家的暴利业务之一。此外，这些店家也不会根据你车车的特点来推荐机油，往往都是哪款利润最高就推哪款。嘿嘿，你花了太高的价，加到的却不是最适合自己车车的机油。甚至不少黑心店通过在润滑油身上动手脚，希望你的爱车早点坏。 

    了解润滑油的知识，针对自己爱车和驾车的特点，有针对性的选购机油，更加呵护爱车，也更能享受驾车乐趣。阿摄在三年之前，爱车过了保修期后，全是自己选购机油，甚至DIY更换机油。因为我对价格敏感、对驾驶乐趣追求、对呵护爱车在意、对自己动手享受。 

   本文先科普一些机油知识（以问答形式，尽量不涉及任何论文式的术语），再介绍市面主流品牌、型号的产品，最后对如何更滑机油保养作详细介绍。本文旨在给新手（非极客）引路，从此大胆的对机油买买买。 

    这是太多值友会问及的问题，或者自己爱车和机油的匹配问题不甚了解。本部分会列出若干问号，来科普机油知识，帮助大家找到自己爱车合适的机油。

   这是机油标号的问题，是最简单，又最为关键的问题。具体简单参考下图示例。

   “SN”部分，表示机油的种类、品质分级。S表示汽油发动机使用，柴油机相应的是字母C，如果S和C都有，则表示汽柴油发动机均可使用。本文主要叙述的是汽油发动机所用机油，下文不另作说明。N则表示机油的品质等级，在这个位置上，目前常见的有J、L、M、N，字母顺序越靠后的表示品质越高，显然N是最好的。 

   “5W-40”部分，则是机油的粘度标识，这是大家选购机油的最重要参考标识。粘度标识分为两个部分：“W之前”和“-之后”。先解释下W的含义，此处W不像上面的SN那般可变的，是一直以W显示，0W表示外界温度-35℃可用，5W表示-30℃可用。显然，此处是表示低温粘度的，0W相比5W在超低温下有更好的流动性，粘度更低，适用的低温范围也更广，冬天使用的油耗也一些。然而在我国绝大部分地区，到底0W还是5W的差别不是很大，北方的更建议使用0W。0W和5W是目前市面上最常见标识，10W已经少见（主要存在于最低端的机油），更大的数值基本看不到。

    横杠之后的数字，则表示高温（发动机正常使用之后）情况下的粘度，也就是耐高温性能。市面上常见的有20、30、40。20的在热机中粘度最稀，40的粘度最高。粘度低的好处是流动性大，油门反应快，动力更大，更省油；坏处是润滑效果差，发动机磨损大。粘度标号高的则反过来。至于到底选哪个粘度标号的，大家可以参考说明书，有的说明书上没有明示，则可以参考SSSS店保养所用的标号，或者汽车厂的认证（后文会详细说）。但大致的规律是：日系车用20或者30的，美系车用30的（少数可用20），德系车非涡轮增压的用30，德系涡轮增压用40。可见30是最有通用性的，20基本只准备给日系车的（少部分美系车也适用），40差不多是德系涡轮增压的专属。国内品牌的基本以30最多。你的爱车坐标找到了吗？SO EASY啊！ 

笔者最后加上的内容：更高标号的机油，其实不完全仅仅是高温粘稠度大，而是综合决定，是权衡了高温保护性能，尤其是高温剪切值HTHS（说好的不说术语的呢……），完全有高温不粘稠，但HTHS很高，最后标号也高的。而这类更是上等好油。

   理解这个问题，首先要了解机油的成分，市面上的机油=基础油+添加剂，而基础油的比重更是占了绝大部分。美国石油协会（API）把基础油分为5类，如下：

第一类：溶剂精炼矿物油（现在已经绝迹，早已淘汰的东东）

第二类：加氢裂解矿物油

第三类：高度加氢裂解或者加氢异构化蜡

第四类：PAO（聚a-烯烃）

第五类：人工合成的酯类

   性能方面，越往后性能越好，自然成本也越高。矿物油，是使用二类基础油的机油，合成机油（俗称半合成机油）则是使用第三类基础油的机油。但全合成机油的定义，业界也大有争议，按照理解，应该是基础油只有第四类或者第五类基础油的机油，然而不少厂家也把四、五类和三类混合后而成的机油也称为全合成机油。在张大妈爆料的，基本都是全合成机油，难道是因为张大妈ers都是土豪？ 

  很多值友都有原厂情节，在汽车行业尤甚，保养维修都喜欢去SSSS店，只因SSSS店的配件是原厂的。阿摄要指出的是，尤其是保养用件，基本都是汽车厂家采购自第三方的，简单的说你福特品牌所用的轮胎、空滤空调滤机油滤（三滤）、火花塞、机油等等都是采购自第三方的。正因为汽车厂不生产机油，也极少有汽车厂和机油厂合作共同开发润滑油，原厂机油仅仅是贴牌生产而已。但所谓原厂机油那个叫贵啊，越是高端品牌越贵，经常是同等级“非原厂”的两倍价格。

  原厂机油的质量如何呢？其实原厂机油也是区分的，区分标准同样是矿物油、合成油、全合成油。原厂货一般也是质量可靠的，但也有很多的小众（非大厂）代工的，虽然少有假货，但也经常不是市面上最好的那些油（车厂节省成本）。

▼  这是上海大众的原厂机油，我是一汽大众的车，自然可以用，其他任何品牌的车，值友标号正确都可以用！显然，这是嘉实多代工的，因为明写着，也有不少原厂机油不会贴上代工商信息，值友备件码，这个备件码中的几位其实就是供应商信息。我买这款机油，是因为京东机油极少有促销（基本只有500-50的力度），然而京东车品经常有199-100的活动，由于本款机油被错误的分类到机油滤芯里面去了，也就参加了199-100的活动了。京东以后很多标错类别的机油，尤其是那种机油机率的套件，好了，老司机就带你到这了。。。

   任何一款所谓非原厂机油的包装桶背后都有各种车厂认证信息。比如大众的VW502.00/505.00，宝马的LL-01，通用的6094M，等等。而汽车说明书上基本都有标识该车所用机油所需的认证，用户只要简单通过认证码对比就能选择相应机油。这也是一个非常方便、不会犯错的方法。

   然而，没有别的方法了吗？大牌机油桶上基本不会有国产车的认证信息啊，也没有小众品牌车的信息，日系韩系车的信息也是极少见啊，主要是要获得这个认证，机油厂家得付费给车厂啊。那怎么办？还是要回到粘度的匹配上来。其实那些认证信息也是和机油浓度高耦合匹配的，比如*W-40的机油，基本都有大众VW502.00/505.00的认证，但也不是说30标号的就都没有502、505的认证了，至少美版黑壳嘉实多0W-30的就有。其实机油粘度标号，对应的仅仅是个粘度范围而已，比如40标号，对应的则是100℃的运动粘度12.5-16.3之间。30标号也有对应的值范围，0W-30的美版黑嘉，则是在30范围内粘度较大的，而这个粘度已经符合大众502、505的要求。关于具体某款机油具体的40℃和100℃的粘度值，可以参考官网，或者网店的广告文案上也有可能标志。

   车厂认证不是关键，认清粘度标号才是关键。

▼  这是美版美孚一号0W-40 上的，有各种品牌的认证，匹配爱车说明书上的所需认证，可以迅速准确匹配。

   的确，这是一个问题，找到有说明书相应认证的，或者粘度匹配的机油后，难道不能有变化了吗？自然不是的！比如要求是30标号的，在一些情况下可以使用40的，但不要使用20的。

   不能使用20，主要是20标号的太稀，不能起到足够的润滑保护效果，发动机磨损的风险和现实更大。但在某些情况下可以使用40的。比如喜欢发动机高转速驾驶，喜欢竞速的，此时发动机润滑油的油温温度会升高，机油运动粘度会降低，这时候需要更高标号的机油才能起到相应的润滑和保护效果。此外，旧车更加适合使用更高标号的机油，因为旧车的发动机磨损已经比较厉害，往往出现了烧机油的情况，更高标号的机油粘度大，密封性好，适合老旧发动机。究竟开了多少公里的机头是老旧发动机了，这要看发动机本身的质量、保养情况而定，并不是网上通常讲的6万或者10万公里后，但本来不烧机油现在烧机油了，换个更高标号的应该没错。

   记住，喜欢玩竞速、玩S档、高速的，老旧发动机的，可以考虑上升一个标号。

   这个问题太大，涉及多少公里一换的，往往有三个数据：说明书规定的、SSSS店建议的，和实际情况。难道都不一样？自然是不一样的。比如开1.6高尔夫的小诗晶，说明书上换机油的周期是15000公里（日系车主不要羡慕），SSSS店建议是6000公里，而她实际情况是10000公里一换。其实讨论这个问题之前，需要了解为什么要换机油。

   机油在使用或者不使用中，润滑的能力会衰减，主要是由于机油成分的老化。这种老化速度随着使用频度和时间的增加而增加。主要表现是：声音变大、动力减小、油耗增加。但是不是一定要用到这个程度才换呢？其实也有一定的规律可循的：矿物油5000公里、半合成油7500公里、全合成油10000公里，但不要超过一年。

   SSSS店建议你5000公里换机油保养，自然想多赚钱。你反问说：说明书上不是写15000公里吗？回答：中国油差、空气差。这事往往就没有后文了。如果你再问：人家国外的保养周期是15000英里（折合24000公里）啊？这是中文版说明书呢？而且这是国三汽油标准时候的说明书！我们聊聊人生好吗？这时候，你的眼前将是一团烟雾，SSSS接待小伙不见鸟。现在大部分地区都已经使用国五汽油，即便还有一些地区正在使用国四汽油，但其质量（主要是硫和金属元素杂质）相比国三，已经大大上升了，保养周期有理由增加（之前叫我半合成机油6K保养的SSSS表哥，现在叫我8K了）。 

   这是必须要了解的问题，知己知彼方能百战不殆。理想中好的机油应该是这样的：1，低温有很好的流动性，冷启动润滑保护性能优越；2，高温的保护性能不减；3，清洁积碳、油泥的性能上佳；4，长效、衰减慢、寿命长；5，环保。 

   其实同时拥有低温和高温的优越性能，这基本就是在说全合成的优势了。全合成机油相比半合成机油、矿物机油来讲，不管从低温、高温性能、润滑保护性能、抗老化性能等等方面，都有压倒性的优势。

   至于合适的机油，除了选对标号外，对发动机有足够的润滑保护和密封，又不至于太过于粘稠而减少动力、增加油耗。也需要结合自身的驾驶习惯，考虑做保养的时间成本。此外，南方北方、夏天冬天亦有不同，北方或者冬天推荐0W的，在低温有更好的流动性。

   一般来讲，1、涡轮增压车适合全合成机油，因为发动机内曲轴等部件承受的力、扭矩更大，需要更好的油膜保护；2、大体量汽油车，此类车形大体重，一般发动机功率也大，机油温度稍高，需要更好的机油配合；3、豪车，因为豪车价高，全合成机油能够更好的让发动机保持青春、延长寿命，能够减少抖动、降低噪音、增加平顺感，可以说全合成机油能让豪车更有豪车感。 

   其实，什么车都能用全合成机油，而且用了只会更好，只是价格稍稍不好。用不用全合成机油，最关键的是什么样的车主。1、爱车达人们普遍喜欢使用全合成机油，就好比给孩子更好的奶粉一样。2、准备长期和车车相伴的，或者要陪车车终老的车主，自然选全合成机油多一点，因为全合成机油有助于保持发动机性能、延长发动机寿命；如果准备小几年后换车，或许想的不会这么多。3、注重车车运动性能的车主，更倾向全合成机油，因为全合成机油将给车车带来更好的性能。

   不仅仅是国产车，甚至一些中等档次的日本车、美国车，原厂机油只是矿物机油（相比欧系车原厂机油更多的使用半合成机油），因为这些车发动机对于机油的适应性好、不挑机油，但普遍厂商约定的保养周期比较短（比如5000公里，相比有的欧系车15000公里）。

  阿摄认为，比原厂机油高一个档次即可，使用半合成机油。半合成机油，使用更好的基础油和添加剂，能够更好的保护发动机，也能增加保养周期。如果喜欢挑战驾驶乐趣的、喜欢搞得刹车片发红的，辣木全合成机油不会让你失望。

   本文这么大的篇幅来说全合成机油，不是因为车车都需要全合成机油，而是选择好渠道和时机，全合成机油真的不贵。我想这方面应该是每一位值友的绝活！ 

   大部分机油品牌，是隶属于石油公司，例如美孚之于埃克森美孚、喜力之于壳牌、嘉实多之于BP、道达尔之于道达尔（机油品牌名就是集团名）、金富力之于雪佛龙，国内的长城之于中石化、昆仑之于中石油，等等。这些品牌占据了润滑油市场的大部分份额，本文也将重点介绍这些主流产品，顺带介绍其他形式的篇小众的品牌。

   纵观润滑油市场，常见的可能就有几十个品牌。而这其中，全球范围内，大部分份额被美孚、喜力、嘉实多这三巨头占据着，在张大妈的照料之中，这三大品牌至少占据80%的出镜率，，也出于对大家入门方便的考虑，阿摄也是从三大牌入手。

   鉴于本文大部分篇幅说的是全合成机油（因为讲明白全合成，半合也能够理解了，并且对机油会有更深入的全局认识），而半合成机油对于非涡轮增压发动机更是有很大的适用性，一下每个品牌介绍之后，我会贴出半合成产品的购买链接，大家按需选购。至于矿物油，阿摄从情感和理性上都不推荐。 

   阿摄是美孚的粉丝，用过两台车，到现在半数机油就是美孚的。旗下产品主要有全合成美孚一号、半合成美孚速霸2000、矿物油美孚力霸和美孚速霸1000。力霸是最为基础的矿物油，速霸1000是达到SN级别的优质矿物油，速霸2000则是半合成系列，美孚一号就是全合成机油、绝对的明星产品。

   从4L容量的价格上分析，百元的基本款矿物机油，两百元出头的半合成机油，以及以及以及不到250元全合成机油。再从矿物油5000公里的保养周期、半合成7000公里周期、全合成10000公里周期上分析，我们知道全合成机油能够更好的保护发动机、更优的驾驶体验、更经济的节省汽油，加上每次换机油保养的机滤、人工成本，还有必要选购矿物机油、半合成机油吗？问题是：全合成美孚一号真的只要不到250元？（在认识张大妈之前，全合成机油都是400元以上买的…… ）

   阿摄显然不会说谎，这不您看张大妈的历史爆料！

   这些爆料清一色的都是国外版本，或者是京东全球购等海淘美版，或者是中亚官方的平行采购版本。事实上，包括美帝在内的一些发达国家，车用润滑油的价格相当便宜。而国内，用户长期享受着在高额税费、层层经销商加价、品牌商暴利基础上的绝对高价。这也是目前海淘、平行进口这些跳过国内渠道产品如此低价的原因。用半合成的价格买到全合成的产品，下面阿摄无奈的只能介绍全合成产品了。

   说起美孚全合成机油，先得讲一个故事。美孚一号是比较先100%使用PAO作为基础油的全合成机油，而同在美国市场上，嘉实多远没有这么厚道，甚至全部使用三类基础油，，却同样写上全合成机油的标签。美孚是不折不扣的PAO的粉丝，早期一些版本使用100%作为基础油（据说现在也将三四类，或者三四五类基础油调和），PAO的好处有更好的低温流动性、高温高剪切值（HTHS，简单理解为高温下油膜的高保护性），以及非常优异的抗老化、抗衰减能力。尽管不同产地（灌装地）、不同时期、不同版本的美孚一号配方都有不同，但PAO的比例都不低（以下产品介绍时候不做详细介绍）！

国行金美孚一号0W-40

推荐指数：★★★★☆

   这是大家最常见又物美价廉的全合成美孚产品。在海淘没有如今这么流行的两三年之前，这可以说是不少追求性能的车主最为追逐的单品。0W-40的标号，决定着这基本是涡轮增压专用，或者追求极致保护、驾驶乐趣用户专用。需要指出的是，电商上1L装的价格，远低于4L装每升的单价。这是渠道定价造成的，而且这就是美孚机油的定价特点，尽管1L装和4L装品质完全相同。这下终于明白了为嘛看到爆料的美孚多是1L装了……

   所以阿摄只推荐1L装，电商通常定价79元/L，在双11、618等购物节，会出现69元的特价。有人说这是中国产品，说的对也不对，因为机油这东西每个主要市场推出的版本都略有区别，而金色包装尽管在美版中也有采用，但标号不同，金的程度也不相同。不必太在意这些方面，这真的是好油。

   本款的粉丝众多，甚至在很多人中间，金美孚一号就是*级机油的代名词。 

▼  购自京东，69元一罐买入。

国行银美孚一号5W-30

推荐指数：★★★☆☆

   这显然是更有通用性的机油，基本通吃除了德系涡轮增压车的一切机头。尽管在标号和包装上来看，似乎是比金美孚一号第一档次，但本质上仅仅是型号不同、包装不同，还是美孚全合成的那个味道。国际上美孚一号多使用灰色包装。

   照理说拥有更多车的适用性，销量比金美孚一号要高，但由于每升价格（尤其是1L装价格）比金美孚一号贵，加上更加低端的包装（因为不是土豪金），导致银美孚一号销量落后。但，但同样是继承美孚一号全合成机油优点的好油。 

美行美孚一号EP 5W-30

推荐指数：★★★★★

   EP是Extend Performance的缩写，是长效机油，也就是传说中15000英里（折合24000KM以上）一换的长效机油。基础油的比例，尤其是添加剂的不同。此油从包装上看也是“金美孚”，贴标为金色，价格也比普通版更贵一点。阿摄建议国内使用可以12000公里一换。这是绝对的高口碑好油。

   但此油用较稀，100℃的运动粘度只有11，用在德系涡轮增压发动机上还是太稀了点。但基本通吃其他所有机头了。购买渠道推荐京东和亚马逊的全球购自营、直采自营，不推荐某宝，因为高端机油是造假的集中地，而京东亚马逊自营品还是可靠的。下文凡涉及国外版本的机油选购渠道也是如此，不再细说。 

美行美孚一号 0W-40

推荐指数：★★★★☆

   这和国行金美孚的标号相同，标签是：European Car Formula，是欧系车配方（不是方程式赛车使用，店家很喜欢这么忽悠用户），看背后认证主要是德系车BBA、大众、保时捷等车的认证。因为40的标号，目前基本只有德系涡轮增压和竞速跑车在推荐使用了。阿摄目前开的是大众涡轮增压车系（怪不得我上文一直强调这个），本款也是买得最多的。购买途径主要是亚马逊z秒杀（通常338元一箱6罐1夸脱装），京东直采、京东全球购活动时期55元左右一罐。 

   这也是阿摄现在用的最多的机油。 

▼  亚马逊平行进口的，美版。338元六罐，每罐一夸脱946ml。

国行美孚一号ESP 5W-30

推荐指数：★★★☆☆

   ESP是环保配方，成分环保、含有有毒元素少，减轻三元催化压力。可以说环保配方必须是现代汽车润滑油的发展方向，现在也有了天然提取的机油，甚至能很快降解的机油，阿摄给你们大大的点赞。但回归机油性能上来，此款ESP环保配方的美孚一号，在性能和使用寿命上，稍稍不及非环保版本，美孚的研发团队继续努力！

  需要指出的是，ESP尽管30标号，但100℃运动粘度还是比较高的，达到了12.1。没错！德系涡轮增压发动机可用，不仅最新的EA211的铝合金活塞&缸体的可用，之前的EA111和EA888的铝合金活塞&铸铁发动机也可以用。因为此油都获得了相应所需认证。这是少有的30标号能够用在大众or奥迪的EA111和EA888涡轮增压发动机上的机油，下文还有一款神油出现。  

   喜力为荷兰壳牌旗下的机油品牌，在欧洲有非常大的影响力。喜力产品当然也有矿物、半合成、全合成三个级别的润滑油产品，对应的型号是红壳（HX3）矿物油、黄壳（HX5）矿物油、黄壳（HX6）半合成油、蓝壳（HX7）半合成油、灰壳（HX8、Ultra）全合成油。由于和上文美孚同样的原因，本文只重点介绍灰壳的全合成机油。

   不仅嘉实多有全合成争议一事，喜力也有。喜力全合成机油的确使用档次不高的三类基础油（也有说勾兑了小部分PAO），运用喜力特有的GTL（gas to liquid，天然气制油）技术生产XHVI基础油，性能上已经接近PAO，加上喜力独家秘笈的添加剂，超凡喜力（Helix Ultra）、喜力HX8的清洁能力更是喜力的制胜法宝。 

   相比使用PAO的美孚一号，喜力全合成机油在静音和和清洁能力上略胜一筹（PAO虽然好，但静音不占优势），但在抗老化性、发动机高转速润滑性能上略逊一筹。两者都是好油，只是着重点不同。由于XHVI的高粘稠度，加上出众的清洁积碳、油泥的性能，超凡喜力和喜力HX8更适合老旧发动机使用。喜力除去美版的一些马甲，实际国内主流使用的版本不多。

     至于超凡喜力和喜力HX8的区别，无非就是前者更高端的区别。 

德版超凡喜力 5W-40

推荐指数：★★★★★

   上文的介绍，其实大部分就是在说这货。喜力不同于美孚，在全合成产品线中，极少数是0W的，即便也有0W-40的灰壳，在购买渠道和价格上也都不具优势。本文重点推荐德版的Ultra 5W-40，推荐德版，是因为价格优势。在亚马逊自营和京东自营上，活动价仅仅200元出头！

   此款所用的基础抽，尽管各路神仙讨论观点各部相同，阿摄还是比较倾向于含有PAO的多类调和油。 

▼  德版的，也建议大家购买德版。购自中亚，也是平行进口的。贴有中文标签，是因为国内有规定商品上必须要有中文标签。而且全球购的，相当于海淘，则不需要有中文标签。上面的美版美孚一号的中文标签在箱子上，因为整箱出售。

德版喜力 HX8 5W-40

推荐指数：★★★★☆

   上文已经说过，和Ultra的区别，HX8稍微低端一些，基础油也是不含PAO的XHVI。但价格往往较Ultra便宜一二十元，阿摄更推荐Ultra 。

嘉实多Castrol

   嘉实多是英国BP旗下机油品牌，在国内做的不错，尤其是营销方面，把汽车倒过来停放的广告更是经典创意之作。和上面两位兄弟一样，嘉实多同样有矿物油、半合成油、全合成油三个系列的产品，从低端到高端对应嘉护、磁护、极护。本段由于同样的原因（都来值得买了，自然能买到更便宜的全合成机油，在此之下的全合成更具性价比！），本段也只说全合成的极护型号。

   如果说美孚一号和喜力全合成各自特点鲜明，那么嘉实多则更加中庸化，更加注重冷启动保护的产品。汽车由于长期停放，机油多流到底壳，发动机内部部件上的油膜很薄，大部分发动机内部的磨损都是在刚启动之时。嘉实多使用特殊的添加剂，也就是“磁性因子”，使得油膜“吸在”发动机内部部件上，为启动立刻提供充足的润滑保护。然而所谓磁性因子，也不是嘉实多独创，是所有机油品牌都在研发提高的性能之一，只是嘉实多拿出来说了，并且也的确是嘉实多做得最好。嘉实多这位营销高手可见一斑了吧？

   再说说基础油和添加剂问题。嘉实多基础油的问题，在上文说的美孚告嘉实多一事，但市场裁定部门认为所谓全合成仅仅是市场推广用语，并非严格科学用语，美孚败诉。嘉实多极护多款的基础油完全不同，比如5W-30全为三类油，0W-40则三类和PAO勾兑，话说基本上同级别中0W的基础用总比5W的好。添加剂方面，嘉实多极护加入了少量有机钼来做抗磨。嘉实多是调和高手，美版黑嘉0W-30被称为神油，口碑比肩美孚一号EP。 

   具体嘉实多的型号，因为有欧版、美版和国行版，总计非常之多。而喜力基本只有欧版和国行、美孚只有美版和国行（是指国内消费者选购的主流范围，并非这几个品牌只有这些系列）。下文笔者挑选几款有代表性的一起叙述。 

国行嘉实多EDGE极护 0W40

推荐指数：★★★★☆

  0W-40标号机油，一向是各厂家彪技术的产品（因为要做到低温的高流动性、高温的高粘度高保护性，必须堆料彪技术）。而此款虽然40标号，但100℃运动粘度只有13.5，HTHS@150℃却达到了3.7，相比其他40标号的还比价稀缺做到了不错的高温剪切值。也就是在德系涡轮增压车上使用不仅可以得到很好的保护，还能有不错的动力和节油性。 

每满289.0减20.0开始时间：2024-07-05 11:19:19结束时间：2024-07-12 23:59:59

神油、神油、神油：美版嘉实多 0W30 

推荐指数：★★★★★

   这是神车党心目中的神油！阿摄虽然也用大众车，也是EA111发动机，也用过这款黑美版黑嘉实多，但不是神车党。神油的参数了得，也是嘉实多少有的极具良心的堆料之作，但更重要的是，此油还获得了大众502.00、505.00等认证，也就是大众EA111和EA888铸铁缸壁涡轮增压发动机能用（在30标号中类同美孚ESP）！这是少有的30标号的通过大众这两个认证的机油。除此以外，这个30标号简直通吃日系美系欧系所有车型。

   本款也是我多次使用过的产品，相比其他40全合成机油，由于更稀的粘度，油门响应更快、动力更大，更加省油。 

▼  到底什么值得买？黑嘉值得买！

▼  只需要看中间，VW502.00/505.00。

美版嘉实多极护 5W30

推荐指数：★★★★☆

   嘉实多品牌大部分推荐美国版，主要还是美国版更有良心啊，现在各大电商自营海外购更是零门槛啊。虽然都是30标号，但此款比上面的神油要稀多了，此款100℃运动粘度9.8，神油是12.1，可谓相差巨大，导致适用范围相差比较大：神油更适合涡轮增压发动机和运动驾驶，此款更适合自然吸气发动机和日常驾驶。绝大部分车主不追求神车神油，本款是明智之选。 

   除了以上三大主流国际一线大牌，还有不少优质的非主流好货，以及更为价廉的国产品牌。

   还是继续说全合成机油，在这暴利的行业中，国产品牌在购物节日会出现4L装全合成机油的百元好价，比如小马快跑、安耐驰等品牌。不过阿摄并不推荐，没必要为省一百块钱去冒险。机油还是必须相信大牌。

   对于长城、昆仑等国内润滑油，由于国内这方面的定价生态比较暴利，且国内厂商这方面还和国际厂商还有一定的差距。就还是必须相信大牌。 

   再说说法系车和道达尔、埃尔夫。埃尔夫是道达尔旗下的，其机油其实也就是道达尔。道达尔和标致雪铁龙有很深的合作，因为法国油更了解法国车。如果值友是法系车，可以试试更了解法系车的道达尔系列全合成，*级的极驰全合成，更是有京东**版，价格经常特价，非常美丽。 

重点说说摩特MOTUL和福斯Fuchs

推荐指数：★★★★☆

   没错，我就是要说的酯类全合成机油。摩特是法国品牌，福斯是德国品牌。摩特8100 X-max和福斯GT1是比较瘦追逐的酯类全合成机油。上文说过，酯类基础油的性能最佳，但三大一线品牌很不情愿在酯类上试水，只有这些“小众品牌”来做了。不管是8100，还是GT1，电商的定价也都不是很高，在活动期间，基本能做到70元一升，还是非常值得一试的。  

此外，红线等竞速机油品牌同样有酯类全合成机油。 

   保养的时候，机油机滤一起换的，而且尤其是实用高品质的半合成、全合成机油的时候，一个优秀的机油滤芯尤为重要。机滤可以过滤掉机油内的杂质，保持机油的纯净，较少例如金属碎屑进一步磨损发动机内部组件，让机油更长久的服役。

   而空气滤芯，往往一般和换机油联系不到一起，其实内在还是有很大的联系。往往说国内换机油保养周期短，除了汽油质量差，其次就是空气质量差。理想状态，如果空滤过滤掉所有空气中的杂质，pm2.5/pm10，对发动机和机油来说，就不存在国内外空气质量的差异了。其实有这么一个故事在全国的极少数的SSSS店发生：由于全合成机油定价很高、利润超高，而低端机油定价不高、利润很低，4S店员自然希望卖掉更多的高端机油，如果用户不不想买怎么办？有些三俗店家故意给配廉价机油的用上假货空滤，或者空滤扯松掉，这样就导致机油迅速衰减，在次保养的时候见到廉价机油惨不忍睹，用户一怒之下就用全合成了，这回就正确使用正品机滤，换油周期后果然扛扛滴，用户从此爱上了高价全合成机油了。

   机滤空滤，包括其他易耗保养件的采购，可以在京东活动时候购买（199-100、300-150），活动经常有，建议屯号。三滤品牌上面，相比马勒，更推荐曼牌。 

   由于废机油放不干净，并且有可能发动机内存有油泥等脏东西，这时候发动机清洗油出场了。有两种类型的发动机清洗油：放出废机油后倒入使用的、加入废机油使用的。清洗油价格不贵，基本只要百元以内，如果发动机明显觉得抖动严重、动力减小了，建议一用。

   第一类常见的是几个大牌都有的产品，4L装，把废机油放出来后，倒入和机油一样量的清洗油，发动机启动一段时间，再放掉。排除废液也是很黑，能够起到很好的清洁作用。

满1件打8.00折

    第二类则是小瓶装，放入待排除的废机油，发动机启动一段时间，待清洗液的活性物质和发动机内污垢充分接触后分散，融入废机油中。最后和废机油一起排除。

▼  购自中亚，也是平行进口产品。

   买了机油怎么换机油，也就是怎么做保养哪里做保养，这是最直接的问题。阿摄总结了四个可供选择的渠道：DIY、SSSS、O2O，和路边小店。这几种方式我都用过。 

推荐指数：★★★★★

   自己买机油，自己买机滤等常规保养耗材，自己做更换。这不是很幸福吗？主要还便宜便宜便宜。包括机滤在内的三滤，雨刷、防冻液、火花塞等等，都可以在京东活动时候（199-100、300-150）囤货，然后自己动手，自己更换。下面主要介绍如何自己换机油思路。

▼  自己动手开始。曾经想也一篇DIY保养的帖子，由于懒癌。如果本文受关注度高，我会克服懒癌……

   DIY换机油的难度在于取出旧机油。两种思路：底壳放和机油标尺孔吸。

   传统的底壳放，需要找到一处沟槽位置，比如废弃的汽修店等等，停好车，静置一段时间，松掉机滤（可松可不松），钻入车底，卸底壳螺丝，放机油。注意：1，一定要静置一段时间，否则松机滤太过于危险，废机油也难以排放干净；2，不要用千斤顶之类的把车车顶起后钻入车底，太过于危险。 

▼  这是最常见的尿尿废机油。

   至于卸下机油滤的工具，某宝上一大堆啊，更具自己车车的型号搜索一下、二十块钱方便获得。

   机油尺孔抽油，则必须抽油泵，手动电动的均可（电动的使用12V点烟器供电）。手动的几块钱，电动的几十块钱，阿摄使用手动的，也非常方便快捷。甚至用大瓶装沐浴露的吸头也能改装。注意：一定要注意机油孔尺寸，购买时和商家确认汽车型号以便挑选抽油管直径。

▼  购自淘宝的廉价抽油泵，手动的，但效果很好，分分钟可以抽光。

    放完废机油后，换上新机滤，导入指定容量机油即可。切记不要多放机油，否则会减小动力、增加三元催化负担，可能损坏发动机。可以边加边观察机油标尺。阿摄必须严肃的提醒大家：不要直排废机油，污染太大，可以用机油桶或其他容器存起来，洗车时候送给老板，人家会卖给回收的再利用。

▼  收集废机油，必须滴！

推荐指数：★★★★★

   在保养方面，到合作店保养和上门保养是两个典型模式，对应的典型企业是途虎养车和卡拉丁。

   途虎养车和巨量的汽修店合作，通过网上下单购买保养耗材，按照车车和自己的偏好，选上合适的机油（填选车型后，自动限定可用的机油，但只有个品牌国行版本的机油），再到自选合作汽修店保养。不仅耗材（机油、三滤等）价格便宜，工费更是便宜（更换机油机滤工费30元！），还能随处可领的较大额优惠券，合作网点又是遍布市区郊区每一个角落。看看4L半合成道达尔机油+马勒机滤+工时费，扣除优惠券后，只要157元！要知道之前在SSSS店，单单是半合成机油就要价380元（真人真事）！此外，完全可以到店后轻松拿上自己购买的国外版全合成机油换掉套餐购买的机油，而无需像SSSS店换自己带来的机油必须吵上一架的赶脚。

    卡拉丁这类上门保养O2O，综合价格相比到合作店保养的要贵一些，但价格也是远低于SSSS店价，优势在上门服务更方便。这里贴上值友的报告供大家参考。 

▼  4L道达尔半合成机油+机滤+工时费，结果是这个价格，美死了！

推荐指数：★★☆☆☆

  首先，必须指出一些SSSS店要求保修期必须到店保养，否则失去保修资格，这是毫无道理的，但的确有太多的汽车品牌和店家正在这么做。

▼  4S店的哥哥妹妹们排着队等你过去了，钱包带好哦。^_^

  保养，是SSSS店利润非常丰厚的业务，自然不能放弃这一部分，一方面无理限定你保修期必须SSSS店保养，另一方面诸如开出过分保养处方，比如过低的保养周期、例如清洗节气门等非必要却高价的项目，以及放过量的机油、暗地替换机油、故意未准确安装空滤等手脚来增加你的养车成本。可见去SSSS店保养更需要睁大眼睛。

   不少SSSS店也是允许自带机油，来替换原厂机油（原厂的你带回去），少数SSSS店允许你不买原厂机油直接使用自带机油，不少更是会毫无道理的要你签署出问题和他们无关的合约才让你使用自带机油。

  SSSS店也可以选择优质的全合成机油，只是价格暴高。且全合成机油普遍贵的离谱。

   阿摄也提示大家，其实去SSSS店保养也有O2O，比如乐车邦等APP，去SSSS店也能使用100元、150元的优惠券，并且APP端的价格本身又比到店更便宜。大家可以试试。

推荐指数：★★★☆☆

   基本任何一家汽修店都做保养，并且全部都能自带耗材，工时费也不会很贵，基本50元都能做更换机油机滤作业。。

   这个，或许不需要阿摄来教啦。和到店O2O相比，优势在于不需要O2O购买机油机滤，尽管O2O上的机油机滤普遍价格非常便宜，甚至接近于大妈爆料的历史低价。

   确实想把机油这回事说明白，因为涉及到方方面面，非常困难。本文的设想就是在基本不涉及到专业术语的情况下，把事情说清楚。让大家了解机油这货，了解档次机油性能的差别，了解各品牌的特点；能够迅速定位自己爱车合适的机油，能够正确使用机油；以及指出底价、购买时机等等方面。

   正是因为如上的基础上，能够轻松以半合成的价格用上全合成，由此使得全合成机油拥有矿物油、半合成油无法比拟的性价比（说这话的时候，我在此惊呆了），文章就把绝大部分篇幅放在介绍全合成机油之上，但并不是非全合成不可，半合成对绝大部分车车来说，也都是好油。

   更换机油是保养最重要的方面，使用合适的机油，能够延长车车寿命、提升驾驶和乘坐体验、减少油耗、降低污染。