资料图：美军的轰炸给志愿军的后勤运输造成了巨大损失。

1950年10月第一次战役，作战地区距离国境仅数十公里，但到战役进行到第十天，部队推进到距离国境170公里时，就因为弹药和粮食供应不上而被迫停止了进攻。

而在第二次战役期间，后勤问题更是严重影响了战役的发展，东线第9兵团粮食、弹药甚至连棉衣都供应不上，结果冻饿减员就高达3万人，严重影响了战斗力的发挥。西线则因为粮食供应不上而被迫取消了40军向敌深远后方迂回的计划。

到第三次战役时，粮食供应困难的问题达到了最高峰，运输量仅能满足前线最低需求的三分之一左右，很多部队是靠挖当地百姓窖藏粮食才勉强能喝粥维持。加之因美军掌握了制空权，不断对志愿军进行空中侦察和轰炸，部队难以生火做饭，实在饿时只好吞食生米，因此要求国内供应熟食。周恩来批示多做炒面，还亲自带头制作炒面，一时在全国掀起了家家户户炒炒面的局面。于是一把炒面一把雪成为了志愿军当时的真实写照。虽然一把炒面一把雪确实艰苦，但完全可以这么说，如果没有炒面，就根本不能解决部队最低限度的粮食需求。

资料图：国内发动家家户户炒面，这才保证了志愿军最低限度的食物供应。

在第一阶段运动战期间，志愿军中流传着三怕：“怕吃不上饭，怕没有弹药，怕负伤后抬不下”，全是担心的后勤，可见此时后勤供应已经严重影响到了部队的士气。志愿军入朝作战以来，后勤工作都一直由东北军区后勤部负责，力量单薄，根本适应不了现代化大规模战争的需要。有鉴于此，1951年6月中央军委决定在东北军区后勤部前方后勤指挥所的基础上成立志愿军后方勤务部，由志愿军副司令洪学智兼任司令员，而且洪学智担任这个职务一直到停战。

志愿军后勤部编制很大，除了铁道兵部队外，其余在后方的后勤、高炮、公安、通信、运输等部队都归后勤部领导，至1951年秋，志愿军后勤部所属部队已高达22万人，而且各军都成立后勤部，下辖担架团、运输团、医院，各军的后勤部人员也都在4000人以上。

1951年秋朝鲜北部发生40年未遇的特大洪水，美军乘机发动“绞杀战”，对朝鲜北部的后方桥梁和铁路运输线进行密集轰炸，在这种双重打击下，志愿军的粮食供应确实到了最危险的地步，尤其是东线第20兵团已接近断粮，二线部队省下口粮支援前线，二线部队存粮数量几乎到达最低点，已经有部队吃了上顿就没下顿。经过40天的艰苦奋斗，终于度过了最困难的9月，粮食供应得到有效保障，10月以后冬装也陆续运抵前线，当10月下旬在板门店的美方谈判代表看到志愿军已穿上新棉衣时，大感惊讶，认为“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到了前线，创造了惊人的奇迹。”

资料图：志愿军全力保障后勤运输。

志愿军的后勤能够顺利保障供应，主要有两点，一是兵站建设。兵站布局采取分散、纵深、梯次的网状部署，兵站内部也是多种力量综合配备，使兵站同时具备装卸、防空、警卫、保管等多种功能。同时兵站运输线也逐步完善发展，形成网状，即使某一处线路被切断，仍可依靠支线进行迂回运输。

其二是铁路运输。美军“绞杀战”的重点就是铁路运输线，在“绞杀战”最激烈的阶段，美军重点轰炸朝鲜北部铁路运输咽喉新安州、西浦、价川“三角地区”，对不足70平方公里的这个“三角地区”平均每日出动飞机100余架次，投弹38000余枚，平均每2米铁路线上落弹1枚！在防空部队和空军的掩护下，铁道兵部队投入了紧张的抢修。为了加强领导，于1951年8月成立中朝联合铁道运输司令部、前线铁道运输司令部，统一指挥在朝鲜的4个铁道兵师以及配属的运输、高炮部队共5万余人。

面对严峻的局面，铁道兵部队以集体智慧创造出了一整套抢修抢运的有效方法，如“片面运输”、“合并运转”、“顶牛过江”、“铛铛队”、“水下桥”、“爬行桥”等等。同时也完善了战时抢修的基本原则：先通后固、先易后难、确保重点等，对抢修的便桥便线一律按照简易标准要求，一般能保证三五天的运输就算完成了任务。

资料图：志愿军创造出一系列有效的抢修方法。

因此，在美军投弹量成倍增长的情况下，朝鲜北方的铁路运输量反而在不断提高，1951年7月美军投弹量为1月的5倍，而铁路运输量则为1月的2.3倍；1952年1月美军投弹量为1951年1月的63.5倍，而铁路运输量则为1951年1月的2.67倍。

公路运输也是后勤运输的重点，第一批志愿军入朝时共有汽车1300辆，由于指挥和管理落后，不能适应现代化战争的需求，因此损失相当严重，入朝第一周就损失217辆；入朝20天汽车损失就高达600辆！两个月后，从国内补充了12486辆，同一时期又损失了6646辆。而此时中国国内全部汽车保有量仅为约2.4万辆，能够再动员投入到朝鲜的已不足200辆了！因此周恩来急电苏联请求火速支援3000辆汽车，甚至将汽车在援助物资的顺序中排在飞机和坦克之前，可见此时志愿军对汽车的急迫需求。

入朝初期，由于美军空袭的威胁，夜间行车不敢开灯，每夜行车不过30公里，还经常出现撞车翻车事故，在事故中损失的汽车一度甚至超过了在空袭中的损失。为此，后勤部于1951年下半年起开始推广实行防空哨制度，平均每1.5公里至2.5公里设一哨位，没有空情时司机开灯行驶。防空哨一旦听到飞机临空声音，就立即鸣枪报警，听到枪声，熟悉道路的司机可以闭灯行驶，不熟悉道路的司机则立即闭灯在路边隐蔽，待飞机飞远，防空哨则以敲空弹壳解除警报，再恢复开灯行驶。防空哨除负责对空警报外，还负责防范匪特，清除美机在道路上散下的四脚钉等任务。防空哨制度实行后，立即发挥了巨大作用，1951年下半年夜间行车距离就增至120公里，1952年更是提到到200公里，而且汽车的损失率也从1950年的40%，急剧下降到1951年的6%！

资料图：志愿军夜间公路运输也是相当成功。

进入阵地战阶段后，志愿军将战斗部队的随军民工基本遣送回国，同时增加部队自身的后勤编制，军设辎重团，师设辎重营，团设运输连和担架连，形成了完整的接力运输体系。

通过志愿军后勤的艰苦努力，使后勤保障得到了很大改善，以1953年夏季的金城战役为例，13天的弹药消耗量就相当于运动战时期17个月的弹药消耗量！而这一阶段美军飞机日平均出动达2600架次，是整个战争期间的最高峰。志愿军参战部队10个军约53万人，各种物资均能顺利保障，各军都有8个月粮食的储存。从1954年3月到7月，大多数志愿军部队的早餐甚至可以供应油条、豆浆，一把炒面一把雪的时代终于成为历史。

资料图：在志愿军后勤部门的努力下，一把炒面一把雪终于成为历史。

对于志愿军后勤的最高评价，莫过于彭德怀说的一句话，朝鲜战争胜利的功劳，第一应该是高麻子（高岗），第二应该是洪麻子（洪学智），如果没有他们两人昼夜想尽办法支援志愿军的粮弹物资，志愿军是打不了胜仗的。

再看看美军的后勤，那简直就是令人惊叹了，通过距离万里之遥的补给线，保障了部队的各种需求，无论是数量，还是种类，都大大超过了志愿军。

资料图：美军的后勤物资保障，无论是种类还是数量，都是令人吃惊的。

首先是弹药，我们知道美械装备必须要有充足的弹药保障，不然其威力便要大打折扣。而在朝鲜战争中，美军更是将火力发挥到了极致，特别是典型的唯火力制胜论者第8集团军司令范佛里特，极力主张以猛烈火力消灭敌方有生力量，减少己方的损失，在他的这种指导思想影响下，1951年8月夏季攻势中，美军对983高地的攻击时，9天就消耗炮弹36万发，平均每门炮每天350发，几乎超过美军规定的标准弹药消耗量的5倍，如此之高的弹药消耗量从此被称为“范佛里特弹药量”（Van Fleet Load）。

资料图：美军的范佛里特弹药量是需要充足的物质保证。

美军的战地伙食更是令人难以想象的丰盛，平时主要就是在二战中著名的C战斗口粮，也就是美军通常所说的C类口粮，是随身携带的可以不经加热即可使用的野战（快餐）食品，通常被制成净重227g的罐头以便携带，有几十种不同的菜肴配方。主要分为两大类，一是以肉类（包括肉食、蔬菜等搭配）为主的M （即Meat）系列罐头和以饼干（包括糖果和咖啡、可可粉或柠檬粉等速溶饮料）为主的B（即Biscuit）系列罐头。每个士兵每天可以领取3个M罐头和3个B罐头，可以完全保障一个人在大运动量情况下的热量补充。此外，C口粮还配有口香糖、巧克力、火柴、香烟、餐巾纸等附属物品。如果是节日，还会有额外的节日餐，比如感恩节普通士兵的晚餐菜谱是：烤火鸡、炸薯条、牛肉馅饼、沙拉、水果蛋糕，还有一份鸡尾酒（军官则是香槟酒）！

资料图：美军的C战地口粮。

甚至在战争初期，美军还向官兵提供啤酒，后来因国内舆论的反对而取消。但是香烟和口香糖是绝对保证供应，美军士兵最喜爱的冰淇淋也能做到保证每周提供一次，有些部队在参战之前还会额外再增加一次冰淇淋。

资料图：就连韩军的伙食也是相当丰盛。

美军单兵被服装具也是相当完善，士兵均配发羊毛内衣、毛衣、毛裤、带帽防寒服、防雨登山服以及鸭绒睡袋，外衣是以特殊的防寒防雨材料为面料，战斗靴里为适应高寒地区还特意配有多层毛毡垫。

美军对伤员审核及后送也有着严格完善的制度，并不是所有受伤就后送，一般轻微的油皮小伤，通常由医护兵包扎，只有伤势较重才会送到野战医疗站（营团级），更重一点用直升机或飞机空运到后方医院，甚至直送日本。一般所谓负伤的数字，指的是送到野战医疗站以上的数字。美军重伤员后送，主要是空运后送，从战场由飞机送到后方医院或是停泊在海面上的医院船，少数伤势严重的则被直接送到日本。

资料图：美军的重伤员一般都是直升机后送，所以伤员死亡率很低。

两相对比，可以看到中美两军在后勤供应上的巨大差距，志愿军能在如此悬殊的后勤供应情况下，取得如此战绩，确实可以称得上是殊为不易！返回搜狐，查看更多