GT-R

自 R32 一代有了绰号：“Godzilla” 哥斯拉！是谁给了东瀛战神这个外号呢？这又是为什么呢？我们一起来探究一下！（原文作者：Sunny Lam，发表于 Drivetribe）

1989 年，传奇的 R32 GT-R 诞生！彼时正值日本经济泡沫时期，人们渐渐富裕起来，对高性能汽车的需求重新被提起。所以新的 GT-R 应运而生。

日产 R32 GT-R 不仅是完美的公路跑车，更是专为 Japanese Touring Car Championship 日本房车锦标赛 Group A 组打造的完美赛车坯子。

这台战神的四驱系统设计灵感来自保时捷 959。但日产的工程师们发现，如果完全照抄 959 的四驱系统就会造成转向不足。因此，R32 的大部分动力会传向后轮，只有当后轮失去牵引力时 ATTESA-ETS 系统才会把更多的动力传给前轮。

发动机则是大名鼎鼎的神机 RB26DETT！这颗心脏的设计可以适应很多房车赛的规则，而且性能潜力空间极大。尽管当时日本有 280 匹的 “君子协定”，但这家伙明显能轻松跨过 300 匹大关。

日产投放了 7 台 R32 赛车参加 1990 年 All-Japan Touring Car Championship 全日本房车锦标赛 Division 1 赛事。对手们纷纷退出，因为 GT-R 实在太强！到 1993 赛季时，赛道上几乎都是 GT-R 赛车了。它们可以击败 FIA Group A 组的所有强劲对手，比如宝马 E30 M3 和福特 Sierra Cosworth。

这就叫 “统-治-地-位”！自从 R32 强势参战，各车队比的不再是谁有更好的赛车，而是谁有更强的 GT-R。其中 Calsonic 涂装的蓝色 GT-R 赛车更是令人闻风丧胆。扩展阅读：全日本最速 GTR 的蓝色传说

“Drift King” 漂移王 Keiichi Tsuchiya 土屋圭市在迷上 AE86 之前驾驶的正是 Taisan R32 GT-R 赛车。他曾如此评价：“这台赛车开起来根本不像是四轮驱动，驾驶体验十分原始。” 在 90 年代初，没有任何一台赛车可以媲美 R32！

R32 赛车在 3 年内赢下了参与的所有 29 场日本房车赛事，而且还赢得了 Spa 24 Hours 耐力赛的冠军。

征服了日本和欧洲之后，R32 又把目光转向了南半球。它参加了 Australian Touring Car Championship 澳大利亚房车锦标赛，并包揽了 1990、1991 和 1992 赛季的冠军。此外还赢下了 1991 和 1992 年的 Bathurst 1000 赛事桂冠。 为了不让对手们彻底灰心，赛会不得已修改规则将 GT-R “拒之门外”。澳大利亚汽车杂志《Wheels》称 R32 是从日本来的 Godzilla 哥斯拉怪兽！它吞下了所有对手的冠军梦，无论是在赛道还是公路上。

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