资料来源：华经产业研究院整理

二、国内磁浮专线运营现状

实际上磁悬浮最大的优势在于运行时候不存在轮轨车不可避免的车轮和铁轨之间的摩擦声，这样的速度、舒适度、修建成本以及城市噪音污染将优于所有目前城市交通模式。磁浮列车之所以推广困难主要原因还是造价偏高且定位尴尬，在与高铁竞争失败之后，磁悬浮列车的高速度在城市轨道交通当中算不上多大的优势，而更为灵活的地铁能够更好满足城市居民的通勤需求。另外由于磁悬浮不能够与现有的轨道交通很好地接驳，就导致许多现有的轨道交通规划都要推倒重来，这在早期的城市规划当中几乎不可想象。另外磁悬浮早期建设成本较高也是不争的事实，在政府财力并不充裕的情况下更经济的高铁和轻轨都成为了更好的选择。

资料来源：华经产业研究院整理

与其他交通方式对比就可以看出，即使是成本较低的长沙磁浮线建设成本也达到2.29亿元/公里，超过了京沪高铁的平均建设成本，而北京S1磁悬浮线建设成本达到6.61亿元/公里，与部分城市的地铁建设成本相当。而磁悬浮列车的编组数量也小于地铁，多数仅为3辆编组，而地铁可以达到8辆，因此现阶段磁悬浮的运力要低于地铁。但由于磁悬浮列车自身环抱轨道的结构特点决定了其不会发生出轨现象，使其具有较高的安全性。由于采用电力驱动，无有害气体排出，有利于环保，这两点就决定了磁悬浮列车在未来轨道交通发展的重要地位。

资料来源：公开信息整理

三、世界各国磁悬浮技术研究现状

目前，我国和日本、德国、美国等国家在高速磁悬浮技术领域处于领先地位。日本主要发展电动磁悬浮制式，已达到准商业运营；德国主要发展常导磁悬浮制式，相关技术在我国上海磁悬浮专线上得到应用；美国主要发展低真空管道磁悬浮技术，目前处于试验验证阶段；我国对于不同制式的高速磁悬浮技术均有研究，其中常导磁悬浮技术工程化应用程度最高。目前轮轨高速铁路发展迅速，在我国及日本、德国等典型高铁国家已经具有较高覆盖率。从需求角度出发，对于高客流运输通道更需要高速磁悬浮铁路等交通工具。此外，高速磁悬浮铁路在我国和日本等国家的建设应用表明其成本比高铁更高，为了能够回收成本必须要有高客流密度的支撑，我国作为人口大国未来对于轨道交通的需求只增不减，特别是城市群模式的兴起要求在圈内各大城市之间有高效率的全新通勤工具，因此磁悬浮在我国的应用前景较为广阔。

资料来源：华经产业研究院整理

相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国磁悬浮列车市场竞争格局及投资战略规划报告》；

四、磁悬浮技术未来的发展趋势

目前我国已经成为唯一具有3条磁浮线路投入商业运营的国家，其中最高速120km/h以下的中低速磁浮线路两条。低速磁悬浮技术在国内已经较为成熟，已经开始运用于一些旅游专线和城市内通勤线路当中，其中在建的线路包括广东清远磁浮旅游专线和凤凰磁浮旅游专线。而高速磁浮线路目前由于建设成本和技术问题尚处于可行性研究阶段，我国与日本有着相似的交通现状，具有人口密度高以及需求量大的特点，而人均资源占有量较低，因此，我国可以借鉴日本的有效经验，不断完善我国的磁悬浮技术，加强对研究的重视。总体上看，未来高速磁悬浮铁路将向技术实用化、低成本方向发展。

资料来源：公开信息整理返回搜狐，查看更多