诞生于1952年的意大利自行车梅花Colnago，相信大家对其“幸运草”标志并不陌生。

比利时国王就曾经把 Colnago称作“自行车中的法拉利”，这话预示着Colnago与法拉利的合作，超跑与定制公路车式，两家悠久的意大利厂商，会擦出什么火花，这就是CF10。

▲梅花和法拉利

梅花的忠实粉很多，除了意大利老牌的信仰，手工的情怀，法拉利联合的“哔”格，梅花的品质和漆水更深入人心，这也是梅花长盛不衰的原因。

▲阿联酋车队

如今的梅花是环法的常客，阿联酋航空车队的车辆御用品牌，C60/V2-R/Concept是车队大组赛用车，计时赛则是Colnago K.ONE。

相比之下，作为入门款的CR-S就没那么辉煌了。当然，如果是环法的车型，也不会是这个价格。

意大利梅花公路车COLNAGO梅花CR-S 碳纤维公路自行车 105套件

CR-S车架采用鲜艳的大红色调，配以白色的logo和修饰，消光的50mm框高攻队轮组，消光黑的沉稳与红白的活力相得益彰，整体亮丽整洁，没有花哨的涂装。该车型共有三种涂装，红色，亚光黑和亮黑色。

整车提供42到58八个尺码，STR值从最小码的1.39到最大码的1.49。码数越大，几何设定越舒适。该车的STR（stack除以reach，以1.4为标准，小于1.4为激进）为1.39，较激进的设定。

头管部分采用沙漏状的锥形头管，上下端较宽，中间梅花LOGO部分收窄，减少迎风面积。车架漆水流畅平滑，在夕阳的照耀下，靓丽的梅花logo有一种特别的美感。

变速刹车线的入线口位于头管两侧，防止车架受到摩擦（毕竟梅花的特点之一就是漆水）。

整车采用全内走线设计，后变速出线口位于后叉脚上方，防止线管刮到车架，同时更美观。（靠近头管的入线口，加长的刹车线出线口，后三角出线口，无一不突出梅花对其漆水的保护）

立管底端预留电变接口，五通底部过线座没裸露的线芯，给个好评，五通处标志着made in taiwan。整体来说，CR-S的走线设计还是很用心的，并没有因为是入门车型而偷工减料。

头管下方是一条粗壮的碳纤维前叉，横截面为半椭圆型，并没采用时下流行的破风水滴形前叉，搭配锥形头管，侧向刚性和操控性更硬朗直接。

上管刻画着梅花的logo，后上叉位置下移，增加骑乘舒适性，这也是目前多数车型的设计。

内置隐藏式座管夹，使用新式紧固设计，锁死处标明扭力值方便调节，平滑的上管提高整体美感，遗憾的是没防尘盖。

类正方形的方形后叉造型，继承V1r的后上叉设计，带来刚性的提升，也是整车吸震的关键。

后上叉在刹车处结合一体，对刹车受力处进行补强。

立管和下管向五通逐渐增大管型，增大五通强度，采用BB86压入式五通，牙盘兼容性和踩踏刚性有保证。

整车搭配梅花PC水壶架，算是一个小惊喜，这对强迫症来说是十分友好。

圆形铝合金梅花坐管，重量较重，建议后续升级碳纤维座管，可以更好的和碳纤维车架配合，减重的同时提高舒适性。而原车搭配梅花定制的Selle Italia Qblk的座包，质感较硬。

采用意大利轻量化的deda旗下的 zero把立 ，RHM 02小弯把。铝合金材质在大力摇车也不会像碳纤维一样发生形变，这是铝合金的优点，而轻量化的deda则免除后续升级的烦恼。

碗组方面采用梅花原厂配置。

变速采用了shimano 105中套，并没有在牙盘和飞轮上减配，前50- 34的5800压缩牙盘，搭配后11-28飞轮，标准的爬坡搭配足以应对大多数路况，对菜腿来说更友好。

梅花定制的彦豪刹车，是彦豪对标105级别的刹车，制动力足够，但整体手感较为僵硬，没有105细腻明确的感觉，只能说中规中矩。

原车搭配shimano RS01轮组，升级KUNG  KT50碳纤维管胎轮组，气压最大可支持140psi，重量为1300多克。胖胎迎合时下潮流，带来更好的空气动力学效果。胖圈，协达条和kung花鼓是kung一贯的配置，前轮采用放射式编法，后轮2:1编法，搭配维多利亚21C管胎，最高可容纳25C。

消光的亚黑圈体搭配亮光logo，显得低调素雅，轮圈采用超胖胎设计，外宽27.25mm，刹车边宽25mm，带来结构上的侧向刚性提升，50mm的框高，兼顾爬坡和巡航配置。碳布搭配高温树脂，有效减低烧框几率。

骑乘感受：看似苗条的五通，上脚的时候却感受不到一丝疲软，发力直接，踩踏刚性足够，上坡路段大力摇车可感到明确的踩踏回馈感，应对大功率的冲刺输出也没有压力。

整车升级kung kT50的碳纤维轮组，性能上免除后续升级的烦恼。外观上，搭配了碳刀的整车颜值指数上升。

框高照顾到平路和爬坡，对于平路为主的车友来说是很友好的。

前压缩盘，后28T大飞轮，这种爬坡的万金油齿比，对于进阶车友来说简直福音，后续对三件套稍加改造，也能将整车当做长途车型使用。

优点：整车重量7.5kg，稍加改造可达7kg，搭配50mm碳刀，作为一辆入门大牌整车，性价比优秀。

缺点：彦豪刹车手感较差，沉重的铝合金座管拖累重量，需要后续升级。

责任编辑：Kingsen