杭州至湖州德清市域（郊）铁路

正式获批建设！途径这些站点

11月2日，从浙江省发展改革委获悉，杭州至德清市域（郊）铁路工程可行性研究报告正式获批，这个杭州都市圈市域（郊）铁路项目有望年内开工。

据了解，杭州至德清市域（郊）铁路已纳入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，是国家发展改革委明确的长三角区域城际、市域（郊）铁路建设重点项目。本次批复项目是在国务院办公厅转发国家发展改革委《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》和浙江省政府办公厅转发省发展改革委《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展意见的通知》的背景下，我省第一个批复的市域（郊）铁路项目。

杭州至湖州德清市域（郊）铁路工程起自余杭区仁和北站，终于湖州德清高铁站，线路全长25.6公里。设车站9座，为仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、湖州德清高铁站，平均站间距3.15公里。项目采用市域A型车，最高运行速度120公里/小时，初、近、远期车辆编组分别为4/4/6辆。

杭州与湖州德清同城化程度已经很高，为何还要建设这样一条市域（郊）铁路？

浙江省发展改革委相关负责人介绍，杭州与湖州德清之间联系紧密，同城化发展趋势明显，通勤出行需求强烈。“本项目是衔接杭州与湖州德清的一体化交通基础设施，客运量大、准点高效、快捷便利、发车密度高、服务水平高，能够有效缩短杭州与湖州德清的空间距离，充分满足了沿线居民出行需求，对加快杭州与湖州德清同城化发展具有积极作用。”

该负责人介绍，项目建成后与杭州地铁10号线同台换乘，实现湖州德清与杭州中心城区60分钟内到达，同时兼顾德清县域出行，德清中心城区至德清高铁站10分钟可达，弥补了既有公路客运出行耗时长、舒适度低、既有高铁点对点服务无法兼顾沿线客运需求的缺陷。

当下，杭州大都市圈范围内已经建成杭临、杭富、杭海、杭绍市域（郊）铁路，加上本次批复的杭德市域（郊）铁路，以及《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》规划建设的杭州下沙至海宁长安市域（郊）铁路，杭州大都市圈轨道交通将更加完善，资源要素流动也将更加高效。

杭州地铁3号线即将全线洞通！

计划2022年建成

眼下，杭州地铁3号线建设鼓点正急。记者从杭州市地铁集团了解到：目前3号线盾构隧道已双线贯通，并且全线最后一个联络通道也即将打通。这个联络通道打通后3号线全线将迎来洞通，进入全面铺轨阶段。另外，潮王路站以东至星桥路站建设进度较快。

据了解，杭州地铁3号线松木场站－武林门站区间联络通道（含泵站）位于保俶路与体育场路交叉口东侧，通道长度为12.5米。就是这看上去短短的12.5米，却创下了杭州地铁的一个记录，该联络通道岩层取芯报告显示强度达到83.8MPa（兆帕），是杭州地铁建设以来所遇到地层强度最高的联络通道。“打个比方，这个地层比宝石山顶上的硬岩强度还要大。”杭州市地铁集团工程二部项目经理毛燕军坦言，“能否顺利打通这一联络通道，成为3号线此后多项节点顺利推进的关键所在。”

杭州地铁3号线松木场站-武林门站区间隧道施工现场。

据悉，杭州地铁3号线主线西起余杭区吴山前村站，途经余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、临平区，东北止于临平区星桥站；小和山支线位于西湖区境内，东北起自百家园路站，西南止于小和山站。杭州地铁3号线建成后，将连接建设中的杭州火车西站、汽车客运西站以及多个公交中心站，是一条交通枢纽连接线，并实现杭州主城、副城及组团间快速联系。

杭州地铁3号线及北延段工程，主线为星桥路站-吴山前村站，支线为西溪湿地南站（拟定站名）-小和山站。线路全长约57.7公里，全部为地下线，共设车站39座，配备78列列车。

全线计划在2022年建成，但也不排除今年年底部分车段先通车的可能。

3号线沿线为杭州最密集的居住区，途经余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、临平区，并串联起杭州西站（建设中）、小和山高教园、西溪湿地、汽车西站、武林广场、西湖文化广场、大关社区、城北区块、半山、丁桥、天都城。

按照之前公示的杭州地铁四期规划，3号线未来还要延伸至临平区运河街道。

可以说，地铁3号线沿线是杭州人口稠密区，建成后，将成为东西横穿杭州城区的交通大动脉，并与多条地铁线路相交实现换乘，成为杭州市民的重要通勤线路。它能缓解城西和主城严重交通拥堵的现状，还将减轻地铁1号线的客流压力。

更多新鲜事

关注浙江在线视频号

来源：杭州日报、杭州发布、浙江日报

责编：张筱

编辑：吴丹

版权归原作者所有，如有侵权请及时联系。