底盘技术哪家强？一直以来，业内都默认来自法国的雪铁龙集团在汽车底盘调教上的技术独树一帜，这种默认到底来自哪里？是大家互相客套的寒暄之词还是雪铁龙工程师确有众人拜倒的魔毯调教能力？

那么，20万级别，底盘最好最舒适的车型是？

车叔觉得当属雪铁龙C6。

底盘好坏这个得因人而异，汽车底盘不是一个单一的物件，而是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，其中对乘坐舒适性起决定性作用之一的是底盘悬架系统，此外底盘的设计方式(例如空气动力学等)、用料以及各部件的配合度都会影响到乘坐的舒适性。

除了以上这些因素外，另外一个最重要的因素就是工程师的调教能力。例如主打运动性能的车，你会发现它的底盘较硬；主打家用舒适的车，你会发现它的底盘较软。同一套悬架，工程师可根据情况，将其变硬或变软，但你不能说主打家用车的底盘就一定比主打运动车的底盘强。

所以，底盘的取向很重要，有人就喜欢底盘软软的，觉得硬硬的底盘不舒服，这个得因人而异。

底盘悬架系统就可以作为参考。一般来说，搭载独立悬架系统的车辆要比搭载非独立悬架车辆的乘坐舒适性以及操控性要好。

独立悬架的优势主要在于车辆的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，四个车轮都是独立的，互不影响；例如当后方左边车轮发生跳动时，后方右边车轮不受波及，增强了车辆的平稳性，车辆能够平稳的压过去，也就带来了乘坐的舒适性。

相信大家小时候应该坐过拖拉机吧，拖拉机走烂路的时候特别难受，那是因为它的板悬架，也就是非独立悬架，当一个车轮跳动时，另一个车轮会受到影响跟着跳动，最后就是车辆自身跳动严重，毫无舒适性可言。

常见的几种独立悬架有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。其中空气悬架在我看来是最舒适最强的，它的原理有点类似磁悬浮列车，坐在搭载有空气悬挂的车型，在过颠簸路面时就像腾空滑过去一样。

其次，弹簧和减震对底盘的舒适性影响也蛮大，弹簧的作用是吸收来自于地面的冲击，减震的作用是吸收弹簧的回弹力。

弹簧和减震越软，对路面的颠簸吸收的越好，悬架的舒适性越高，但是相应的车身稳定性会越差，也就是操控性越差，因为当车辆连续转向或者经过颠簸路面时，车辆的弹簧形变大，车辆的支撑性会很差，影响舒适性，就如同上面说到的底盘软软的车。

所以，工程师们在调教底盘时，不会无节制的将底盘调软，而是会让其保持一定的韧性，也可以说是硬度。

业内也都承认雪铁龙的底盘技术独树一帜，这是因为雪铁龙在底盘技术方面有着丰富的经验。早些年，雪铁龙的赛车经常在世界各个拉力赛事上拔得头筹，例如ZX拉力赛车、塞纳WRC赛车、C4 WRC赛车以及DS3 WRC赛车等，而雪铁龙的赛车均得到过无数冠军。

而拉力赛的赛道对车辆的底盘要求特别高，没有一把刷子的车企根本就不敢去参加这样的高要求比赛，因为即便去了也只是丢人现眼而已。

引用自官方资料：在拉力赛历史上还有一位不得不提的人物——塞巴斯蒂安·勒布。他可是被评为WRC（世界拉力锦标赛）历史十大车手第四位的男人，人称“永远的路霸”。在2003-2012年之间，他驾驶雪铁龙的赛车，一口气完成了个人生涯的9连冠，还创造了有史以来最多分站冠军次数、最多登台次数和最多积分的纪录。

雪铁龙在民用量产车底盘上的看家法宝就是液气联动悬架，这是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一，另外还有主动式液压悬架，主动抗侧倾液压悬架。而搭载在C5、C6上的就是第三代主动液压悬架。

C6使用的是新一代AMCS大师级平顺底盘，拥有FML减震韧性多连杆后悬挂、加强型麦弗逊前悬挂、底盘液压缓冲系统、1Hz减震控频技术；并且独有斜置减震器设计，可以对垂直力进行有效地分解，从而获得更好的减震效果；还配备了副车架和液压减震衬套，悬挂与车身采用多处软性连接，可以有效抵消和吸收部分震动。

“开不翻的雪铁龙”，作为老牌的“底盘大师”，雪铁龙对于底盘这块的调教技术在业内还是赫赫有名的。