历经30多年艰辛建成的粤汉铁路，于1936年8月1日在湖北武昌徐家棚成立粤汉铁路管理局，1938年日军进犯武汉，8月粤汉铁路局迁至衡阳苗圃。

抗战爆发后，由于铁路运输需求进一步增大，国民政府决定修筑湘桂铁路，并于衡阳湘江东岸湖北路成立湘桂铁路工程处。由于战时紧迫，湘桂两省数十万民工以“一天一公里”的速度抢建湘桂铁路，一年内建成通车。1938年10月1日在衡阳设湘桂铁路管理局。

衡阳位于粤汉纵贯线和湘桂西南要线的丁字路口，两个铁路管理局均设立于此。

1949年8月，株洲机厂（田心）组建成立了衡阳铁路管理局，衡阳城解放后，局机关迁至衡阳苗圃的红楼，郭维城任局长，为新中国解放后首任局长。彼时的衡阳铁路管理局承担着接管大西南地区铁路的重责，管辖湖南、广东、海南、广西全境铁路和湖北、江西、贵州部分铁路，辐射7省，后相继成立了广州、柳州、武昌、衡阳4个分局。

首任局长郭维城

1953年1月1日，在抗美援朝战争结束前，铁道部将衡阳铁路管理局改组为广州、柳州两个铁路管理局，广州铁路管理局下设广州、衡阳、株洲、南昌4个铁路运输分局。自此，广铁时代开始。

被历史选择的衡阳铁路，在战争年代谱写了铁路人奋起抗争的激昂旋律，书写了民族大义的宏伟篇章。抗日战争期间，中共地下党组织团结衡阳人民浴血奋战，在衡阳保卫战作出巨大牺牲；解放战争时期，中共地下党组织领导铁路工人与国民党残余势力进行斗争，为衡阳解放做出重大贡献；抗美援朝战争中，衡阳铁路成为一支无与伦比的钢铁力量。

动荡年代，烽火连天，铁路局避开了局势紧张的省会城市，选择了衡阳，让衡阳肩承重任。在战乱中，衡阳铁路义无反顾，坚守阵地，为后来路局南迁保留下珍贵的铁路资源。

衡铁军功闪耀战争年代

抗日战争：“抗战纪念城”的47天血战

说起衡阳的历史，绕不开抗日战争期间的衡阳保卫战。这是一场战争双方实力悬殊、战况极其惨烈的战役，也是彻底粉碎日军打通大陆交通线阴谋的一场重要战役。衡阳，因此成为中国惟一的“抗战纪念城”。

1944年，日军为了扭转太平洋战场上的失利局面，企图打通中国大陆。时年6月23日，衡阳保卫战爆发，中国军队以1.7万人迎战日军15万人，这是中国抗战史上敌我双方伤亡最多、中国军队正面交战时间最长的城市攻防战。

衡阳是粤汉、湘桂两条铁路的连接点，又是西南公路网中心，一旦失守，就意味着东南与西南的断连，西南大后方将受到直接威胁。因其重要军事战略地位，日军对衡阳发起了疯狂的进攻。但日军万万没想到，中国南方这座人口仅20余万的小城池，竟然耗费他们几倍于守军的兵力，耗时47天，丢掉几万条性命才勉强拿下。

战争开始前夕，粤汉、湘桂铁路管理局在极短的时间内，疏散市民、难民约50万人。为了有效切断日军进攻路线，抵御日军进犯，衡阳铁路工人自发参与炸毁桥梁、摧毁设备、拆钢轨、筑工事，中共衡阳地方党组织积极动员和团结广大人民群众参与抗日救亡工作，组织抗日游击武装，为衡阳人民树立了抗战必胜的坚定信念。同时，利用报刊和书店积极宣传抗日、开展战时服务、组织募捐活动、精心救护伤员，在后方鼎力支持中国军队对抗日寇打击。

衡阳保卫战后，衡阳古城化为焦土，工商业尽毁，死伤惨重，在中国抗战史上，论残酷性、惨烈性、严重性无出其右。结果虽是将降城亡，但以全局而论，衡阳军民用鲜血和生命阻拦日军实现作战计划，是世界反法西斯战争的重要组成部分，也为抗战的最终胜利奠定了基础。

“衡阳抗战纪念城”塔

解放战争：地下党护路护厂迎解放

在衡阳铁路博物馆有一张1979年10月10日《衡阳日报》的剪报，其中二版头条是一篇题为《迎接黎明的战斗——铁路衡阳机务段解放前夕护路斗争纪实》的文章，记录了解放前夕衡阳机务段干部职工在粤汉铁路地下党组织的领导下，同国民党反动派进行英勇斗争的情景。

解放前夕，白崇禧反动部队企图破坏机务段，裹胁铁路工人一起南逃。粤汉铁路地下党总支发动工人、技术人员保护铁路，中上层人士意识到保护铁路与自身利益的密切关系，护路活动很快成为群众的自觉行动。

1949年10月7日上午，中国人民解放军即将进入衡阳，国民党反动派企图通过炸毁机器设备来阻挡广大工人护路迎接解放。地下党员和工人与白崇禧匪军周旋，当时一名当班乘务员看到匪军将炸药放在一一七〇号机车上的汽缸上，急中生智冲过去说：“喂！别炸这个车头，我要用它给你们拖兵车去呢。”匪兵信以为真，此时乘务员跳上机车开出车库，保下机车。

次日上午，中国人民解放军浩浩荡荡挺进衡阳，衡阳解放。衡阳机务段沸腾起来，大家互相祝贺，欢庆机务段回到人民的怀抱，衡阳铁路工人英勇斗争，终于迎来解放！

抗美援朝：铁路工人冲锋陷阵 军功赫赫

1950年6月25日，朝鲜战争爆发，7月10日，抗美援朝战争开始。衡阳铁路工人展现出大义与血性，踊跃报名赴朝参战，共有5000余人上前线作战，全局共75名职工将生命永远定格在抗美援朝战场上。

衡阳铁路管理局局长郭维城于1952年入朝担任中朝联合前方铁道运输司令部新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥部司令员。回国后，郭维城任铁道兵第一指挥所司令员、铁道兵副司令员等职，参与指挥修建了黎湛、鹰厦、包兰、嫩林、川黔、贵昆、成昆等铁路。1978年，郭维城出任铁道部部长。

在应征作战的衡铁职工队伍中有一位江西萍乡籍职工名叫张永道。衡阳铁路博物馆中陈列着他的一只1951年全国铁路劳动模范纪念水杯、数枚抗美援朝立功勋章和记录了抗美援朝战斗的日记本。

张文道的数枚勋章

这位全国铁路劳模在中国人民志愿军铁道军事管理总局高原分局高原站担任调车员。他在朝鲜战场上表现骁勇，防止列车正面冲突事故3次，在敌机轰炸时，只身冲入站内二、三股道间拉走一枚定时炸弹，保证了铁路行车安全。张永道获立中国人民志愿军志司个人三等功3次、中国人民志愿军铁道军事管理总局集体三等功2次、个人三等功3次，获立朝鲜人民共和国铁道相个人三等功3次。

衡阳铁路在广铁时代拾级而上

1950年7月1日，衡阳铁路分局成立。

1953年，衡阳铁路管理局改组为广州、柳州两个铁路管理局，衡阳铁路分局改为衡阳铁路运输分局。

1986年，衡阳铁路分局撤销，并入长沙铁路分局，设衡阳铁路办事处。

2005年，衡阳办事处撤销，合并到长铁办事处。

解放后衡阳铁路经历了数次变革，从百废待兴到高铁开通，从撤销分局到设立办事处，从撤销办事处到生产力布局调整站段整合。

在中国共产党的领导下，国铁集团顺应时代要求实行公司制改革并构建形成具有中国特色的铁路现代企业制度。在广铁集团的带领下，衡阳铁路始终服从改革要求、服务大局，一直以来为集团和地方建设和发展做出积极贡献：

1952年，我国第一个自行设计、自制器材、自行施工，具有世界先进水平的衡阳站进路继电式电气集中建成交付使用。

1957年，湘桂铁路衡阳湘江大桥（公铁）建成通车，是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。

1987年，衡阳站集装箱货场建成投产，是湖南省第一个集装箱专用货场。

1988年，京广铁路衡广复线建成通车，湘南粤北间的天堑从此变通途。

2009年，武广高铁开通，衡阳境内设有衡山西、衡阳东、耒阳西3座高铁站。

2014年，衡吉铁路建成通车，贯通到达井冈山革命老区，连接京广、京九两大南北交通大动脉。

2018年，怀衡铁路建成通车，连接京广、沪昆两条高铁干线，形成湖南高铁“金三角”

改革开放后，衡阳成为湘南往珠三角的主要劳务输出地，客运如潮、运输紧张，衡阳铁路一度成为广铁“春运”的热门话题。

在新的发展篇章中，衡阳继续不断推进铁路建设、助力地方发展。在建党百年之际，铁路百年历史印记聚集在衡阳铁路博物馆，向世人呈现这段非凡过往。

主审丨谢功梅 二审丨黄上润

校审丨墨隐 编辑丨听听

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