在研究幻影III的后继型号时，马塞尔·达索研究了两种不同的解决方案：幻影III V的垂直起飞和幻影III F的超升力后掠翼。目标是获得一架能够在跑道被摧毁后短距起降的飞机。

    然而，在当时，可变后掠翼似乎是一种解决方案，许多飞机都会使用它。1964年，空军和海军要求达索研究一个可变后掠翼概念机。

    因此，Jean-Jacques Samin和Jean-Paul Emoré的团队通过嫁接可变后掠翼来重复使用幻影F2机身及其发动机，新项目改名幻影III G。1965年2月，该项目被武装部队接受。同年在巴黎航展上展示了一个模型。

    项目最困难的一点仍然是机构本身，机翼枢轴位于机身外。该机结构受达索多项专利保护。当时， AFVG（英法可变后掠翼）正在研究中，同时给狂风原型机的正式订单于1965年10月18日下达。

回到项目上，幻影G于1966年1月开始施工。原型机被提交给LAC代表团，然后在1967年的巴黎航展上展示。

    这架飞机于1966年11月18日在让·库雷奥（Jean Coureau）手中首次飞行，它可以以 205 公里/小时的速度着陆。此时离项目画出第一张图纸以来，仅过去了 2 年。在11月24日的第五次飞行中，她在55°角爬升时可以打到1马赫。在第 9 次试飞中，幻影G在满载 15020 公斤时，它可以在 450 m 内起飞且达到 1.6 马赫的速度。

    12月8日，飞机在三周内达到2.1马赫的最高速度，机翼最大后掠角为70°。在接下来两个月的飞行测试中，清除了（原文就是这样）108节和2.1马赫之间的飞行速度，发现机翼在3 G以下可操纵。幻影G于1969年转到CEV。

    然而，空军启动了 RAGEL 计划（侦察、攻击、远程、电子战）。它不再满足于由美国发动机驱动的单引擎，而是想要一架配备两台 Atar 9K50 的双座飞机。这项研究于1967年9月15日委托给Jean-Claude Brabant的团队。1968年，订购了2架幻影G-4原型机。预订购 60 架，用于核打击。该飞机最高速度限制在2.2马赫，但一旦配备未来的M53发动机，能够发展到2.5马赫极速。

    当新的设计指标提出时，幻影G-4仍在生产中；新的指标需要一架单座飞机，致力于空中优势，航程更短，这样飞机更便宜，甚至可能获得出口订单。1968年底，幻影G4项目被放弃。

    然后幻影G-4更名为幻影G-8：G4-01成为双座G8-01，G4-02成为单座G8-02。他们配备了Atar 9K50，而正式生产版本飞机配备M-53。

    参加过幻影G测试的Jean-Marie Saget于1971年5月8日首次起飞幻影G8-01，并在第4次飞行中达到了2.03马赫。飞机降落时速仅为219公里/小时。他还于1972年7月13日进行了幻影G8-02的首飞。整整一年后，在第74次飞行中，这架飞机以2.34马赫的速度突破了欧洲的速度记录（不包括苏联），在42，000英尺的高空，Jean-Marie Saget仍可以控制飞机。从那以后，这一记录在西欧战斗机里从未被打破过

    然而，这种飞机太贵了，不适合所要求的任务，可变后掠翼结构太过复杂。最后一次飞行发生在1974年11月22日，该项目于1975年12月18日被放弃。G8-01在1973年7月之前进行了200多次飞行，可以在布尔歇博物馆看到。G8-02在蒙特利马尔进行了125次飞行并拥有了武器系统。

幻影III G的原型于1971年1月13日在伊斯特尔的一次事故中损坏。它的飞行员让·库雷奥（Jean Coureau）弹射逃生。幻影III G累计飞行400次，累计飞行316小时。美国海军，美国空军和澳大利亚皇家空军都派遣飞行员测试过幻影G，他们非常赞赏飞机的性能和飞行质量。

内容来源：aviationsmilitaires.net  翻译/润色：MILAVA

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