就在本周，一笔重磅融资刚刚诞生——奕行智能官宣完成超3亿元Pre-A轮融资。本轮融资由广汽资本领投、东方富海联合领投，越秀产业基金、国创中鼎等产业及明星机构联合投资，老股东和利资本、临芯投资、火山石资本、海微科技等继续加码。创始人刘珲，毕业于西北工业大学及英属哥伦比亚大学，曾担任意法半导体、富士通半导体和Cadence等多家知名外企的中国及亚太区高管。创立奕行智能前，刘珲还曾就职于全球知名半导体公司Socionext-索喜科技，担任亚太区高级副总裁。

此前不久，汽车巨头大众集团宣布旗下软件公司CARIAD，与自动驾驶独角兽地平线成立合资企业并控股。据悉，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。而地平线已在今年6月和9月，分别获得了来自一汽集团、奇瑞汽车的战略融资。早在去年6月，地平线完成高达15亿美元大C轮融资，投后估值就已高达50亿美元，“第一次听说竟然还有C7轮。”参与地平线大C轮融资的某合伙人曾感慨道。

今年5月，文远知行也宣布获得博世集团的战略投资，双方将联合开展智能驾驶软件的开发，据悉最新估值超过44亿美元。早前文远知行C轮联合领投方国调基金曾表示：“加快发展新一代人工智能是我国的重要战略，自动驾驶是人工智能的重要应用领域，也是人工智能‘皇冠上的明珠’，国调基金希望加强对人工智能领域的投资，促进国家人工智能领域的发展。”

无独有偶，今年4月，新晋独角兽毫末智行获得A+轮数亿元融资，本轮融资由中银集团投资有限公司领投，首程控股跟投，并同步启动 B 轮融资。毫末智行脱胎于长城汽车，曾在去年12月底完成近10亿元A轮融资，投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等，投后估值超过10亿美元，成功跻身独角兽行列。

与此同时，自动驾驶独角兽企业小马智行也完成D轮融资首次交割，公司整体估值达到85亿美元（约合人民币536亿元），较上轮融资估值一举提升约65%，并手握近10亿美元现金。至此，创立仅五年多的小马智行，已完成8轮共计超11亿美元融资，堪称国内最值钱自动驾驶创业公司。

我们将时间线再往前推移，今年2月底，云骥智行完成数亿元天使轮融资，由高瓴创投领投，华登国际、云晖资本、松禾资本、碧桂园创投等投资机构联合参投。值得一提的是，担任董事长一职的，正是国产GPU芯片公司壁仞科技创始人张文。

为何几乎所有人都涌入自动驾驶赛道？

我们可以从政策略窥一二。按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的时间线，到2025年，高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。

显而易见，这个超级赛道正处于大爆发前夜。在某知名早期机构看来，这是一个激动人心的赛道，“自动驾驶需要用到大量的AI，同时自动驾驶汽车也是四轮移动的自动化机器人，所以自动驾驶是AI、机器人这两个代表未来的大趋势的交叉点，战略价值不言而喻。”

北京一家知名美元VC也对投资界表示，智能汽车即将在2025年打响第二轮竞赛，核心便是自动驾驶，“谁能率先交付成熟的自动驾驶产品，谁就能与主机厂一同突围。”正因如此，许多投资人本着宁可投错，不能错过的原则疯狂出手。

当然，Mobileye在IPO前夕估值大幅缩水，无疑为自动驾驶泼了一盆冷水。一位专注硬科技的VC投资人认为，这会成为一个标志性事件，“投资者再去投资自动驾驶项目的时候，就会把它作为一个标杆，调低对其他公司的估值。”

事实上，不只是Mobileye，有机构梳理了近几年上市的14家自动驾驶相关公司的市值表现，其发现包括Aurora、图森未来、Luminar、Velodyne等多家业内知名公司，它们在上市后市值平均降幅超过80%。

有人质疑，有人坚信。一位投资人如是分析：全球股市仍处于动荡阶段，自动驾驶相关板块表现相对低迷，二级市场的表现确实会反过来限制一级市场，市场估值缩水是正常的，但这并不代表企业未来的发展不理想。“自动驾驶的历史车轮滚滚而来，虽然道路有些曲折，但前方一定会是黎明。”所有人拭目以待。