Q: 首先，2024 年的川崎 KX250 是否比 2023 年的车型更好？

A: 并不真地。 就性能而言，这是完全相同的自行车。 2024 款车型的唯一变化是更新了带有醒目的 KX 徽标的护罩图形、全绿色座套（而不是黑色/绿色）以及  绿色叉护罩而不是黑色。 我们所了解和喜爱的 KX250 的所有方面仍然存在，就像我们不欣赏的自行车的每一个部件一样。

  Q: KX250 在过去几年中发生了哪些变化？

 A: 自从川崎将 ZX-10R 超级摩托车首席工程师 Seiji Azuma 调至 250 款 KX2020 以来，川崎一直在寻求更大的马力。 就在那时，川崎改用了新型、短冲程、大缸径发动机。 即使在做出了重大改变之后，川崎在 250 年的 KX2021 上花费了更多的研发资金，他们放弃了启动器，改用按钮，将离合器拉索换成液压驱动，并且  获得了更新的曲柄、加长 3 毫米的连杆和更硬的气门弹簧。 2021 年更新的锦上添花是新的 KX250 发动机被安置在更大的川崎 KX450 车架中。 

川崎推迟了 2022 年的更新，但在 2023 年又重新开始了发动机的工作。进气门和活塞进行了更新，同时变速箱的一档加长了，二档进行了微调，以提供更平稳的运行。从第二个过渡到第三个。 大端轴承上的离合器推杆和连杆挤压高度也进行了调整，以提高耐用性。 

此外，2023的头管加长了100毫米，以增强中低油门响应，飞轮的转动惯量增加了1.4盎司重的磁电机转子。 下吸式进气引导变得更直，上游喷油器从进气道上方重新定位到进气道下方，并且重新配置了 ECU 的点火正时以补充发动机更新。 

除了发动机之外，2023 款的悬架设置变得更硬（这对其不利），并且脚踏板变得更轻、更宽。 Dunlop MX3S轮胎改为MX33s，后轮胎宽度从100改为110，尽管它仍然骑在较小的1.85轮辋上。 

总的来说，在 2023 年和 250 年发生如此大的变动之后，我们对 2020 KX21 的重大变化印象深刻。 由于全新的 KX450 耗尽了 2024 年的所有研发资金，我们对 2024 年 KX250 的任何更新并没有抱太大希望，而且我们也没有得到任何更新。

 Q: 2024 年川崎 KX250 如何在赛道上运行？

A: 首先，声音很大。 声音大得令人讨厌。 我们的测试骑手开始将耳塞戴在头盔下。 消音器不仅声音大，而且特别长。 值得庆幸的是，它不像 KX450 消声器那么长，但仍然很突出。 除了排气管发出的刺耳噪音外，KX250 发出的嘎嘎声也让人缺乏信心。 是链条滚轮吗？ 是凸轮链条吗？ 也许两者都是？ 不管怎样，即使这辆自行车是全新的，我们的 KX250 听起来就像是从你按下 estart 按钮的那一刻起它就崩溃了。 

在泥土中，2023-2024 年款 KX250 车型的运行就像经过改装的 2022 年自行车一样。 我们连续骑行了 2022 款和 2023 款 KX250，感觉 23 年所做的改变相当于在你的 2022 款自行车上安装了售后排气装置和重新映射的 ECU。 它并没有点燃世界，但以更强大的引擎开始是非常好的。

自从2020年推出大缸径短冲程发动机以来，我们称赞川崎的高转速动力，并嘲笑川崎缺乏低端扭矩。 去年的更新创造了更强的中端和高端动力，但第一次踩油门时的初始动力也失谐了。 这一变化导致拐角出口处的动力特性不太友好。 为了寻找更多的魅力，我们安装了白色耦合器来访问“侵略性”地图，并将库存的 50 齿后链轮更换为 51 齿，以便更快地摆脱角落。 

尽管如此，我们也不能抱怨太多。 250 级别的一切都与马力有关，川崎发现了很多马力。 不幸的是，您需要像 250 二冲程一样驾驶 KX125 才能充分利用高转速  功率带。 在测功机上，2024 年 KX250 产生令人印象深刻的 45.20 马力，与 Husqvarna FC250 的 44.76 马力和 KTM 250SXF 的 45.22 马力差不多。

Q: 2024 川崎 KX250 车架如何？ 

A: 我们一直称赞 2019-2023 款川崎 KX450 灵活且适合骑手的操控特性，特别是在稳定性和入弯能力方面。 不幸的是，Xerox 的工程设计并不能很好地在 KX450 上实现 KX250 框架的双重使用，KX6 轻了 250 磅（KX228 为 450 磅，KX234 为 450 磅）并且旋转质量要小得多。 在 KX250 上采用新型铝制双梁框架取得成功两年后，川崎在 2021 年将其 250 发动机安装在同一框架中。这并非闻所未闻； 事实上，所有制造商都以某种形状或形式共享 450/XNUMX 之间的车架，但川崎的几何形状并没有那么好。 

较大的 KX450 发动机完美地填充了铝制车架，但较小的 250 发动机位于车架的后方，在车架的前下管和发动机之间留下了很大的间隙。 如果川崎调整其悬架以适应这种设置或重新定位其发动机，情况不会那么糟糕，但这种情况并没有发生。 事实上，2023-2024 年 KX250 上的超硬前叉使这个问题变得更糟。 250和450共用同一个车架并不一定是个问题，但研发部门必须平衡重量分布和悬架设置。 川崎的工程师没有尽职调查。 以KTM为例； 他们在 450 上使用 250 框架。有什么区别？ KTM 花费了额外的费用为 450SXF、350SXF 和 250SXF 铸造了具有相同尺寸和安装点的新发动机箱。 这样，他们就可以共享同一个框架。

Q: 2024 KX250 的 KAYABA 悬架如何？ 

A: 有趣的是，川崎在 450 上使用 Showa 悬架，在 250 上使用 Kayaba。 你猜对了，昭和悬架太软，而茅场减震器太硬。 2024 款川崎 KX250 悬架具有令人难以置信的滞留量。 去年，KX250 前叉和减震器的阀门都变得更硬，这在赛道上立即引人注目。 测试骑手可以感觉到，由于悬架更硬，KX250的整体车身高度更高。 

这些前叉对于典型的 250 名骑手（通常来自 SuperMini 级别）来说太硬了。 前叉顶部的初始动作效果很好，但阀门在行程中途加速得非常快，这在颠簸中产生了刺耳的感觉。 僵硬的前叉也让转弯变得更加困难，因为它们将前端定位得更高，并且不允许前叉在制动时压缩得太多。 即使对于我们最重或最快的骑手来说，让前叉提供完整的行程也几乎是不可能的。  

最好的解决办法是将悬架发送给您最喜欢的调音师，让他们调至较轻的弹簧刚度，并根据您的速度和尺寸调节阀门。 但是，如果您想采用自己动手的方法，您可以尝试我们所做的。 我们将库存的 4.9 N/mm 叉簧更换为更轻的 4.7 N/mm 弹簧，并将每个叉中的叉油高度降低了 30cc。 Kayaba 叉子备有 290cc 叉油，最小容量为 260cc，最大容量为 360cc。 即使油位达到260cc，它们仍然太僵硬，但更容易管理。  如果您是快速或重型骑手，则库存前叉易于管理。 如果履带的泥土较软且肥沃，它也会有所帮助，因为较重的泥土有助于前叉压缩，但一旦牵引力消失，在库存 KX250 上寻找路线就会很痛苦。

我们把 Kayaba 后避震器留在原厂，因为任何改变只会让操控性变得更糟。 最后，仅 1/8 圈的高速压缩给我们带来了库存形式的最大舒适度，但真正的 KX250 必杀技只有在将此悬架发送到 Pro Circuit 或您选择的调谐器后才能找到。 

除了较软的前叉外，我们还将库存的 23 毫米偏置三重夹具更换为 Ride Engineering 的 22 毫米偏置分体式三重夹具。 它们稍微缩短了轴距，并与较软的前叉一起工作，以帮助纠正由于前叉僵硬和车架中发动机位置向后而导致的转向不足的感觉。

Q: 我们对 2025 年 KX250 有哪些期待？

A: 常识告诉我们，2025 KX250 将追随全新 2024 KX450 的脚步，我们很快就会拿到它。 2024 年 KX450 拥有新车架、新发动机、Brembo 前制动器（后部配有 Nissin 制动器）、ODI 锁定手柄（我们很喜欢）以及用于调整 ECU 映射的蓝牙连接智能手机应用程序。KYB 货叉确实很硬。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单。 

（1）杠杆。 我们一直抱怨形状奇怪的离合器和制动杆，甚至彼此不匹配。 2024 年 KX450 至少将配备 Brembo 前制动杆。 

（2）塑料。 川崎塑料很脆。 Roost 将我们的原厂前车牌变成了通风前车牌，并将我们的原厂叉护罩变成了通风叉护罩（不好）。 

（3）螺栓。 拧入铝制副车架螺纹以将空气箱盖固定在条带上的钢螺栓比任何其他品牌的任何螺栓都更容易拆卸。 

(4) T 形板。 每次拆下座椅螺栓时，将座椅固定在后挡泥板上的 T 形板就会掉落。 Bolt Hardware 生产精美的 T 形板，不会脱落并保持在原位。

（5）框架。 我们已经对此进行了足够多的讨论（见上文）。

（6）暂停。 购买这辆自行车时，请将悬架重新阀门纳入您的预算。

（7）散热器盖。 这辆自行车的库存重量为 1.1 公斤/毫米，不太令人满意2 散热器盖。 川崎用 1.8 kg/mm 替换了我们的2 在他们给我们自行车之前就盖帽了。 

（8）链轮。 使用 TM Designworks 的 Slide-N-Guide 套件更换库存川崎链条滚轮。 

(9)旋律。 一辆响亮的自行车如果听起来很快就很酷，但这款 250F 会产生响亮、刺耳的混响。 

（10）排气。 除了声音很大之外，总管伸出得太远，当我们的测试骑手的右腿不断摩擦它时，这一点很明显。 另外，消声器太长。 

（11）杆座。 当您翻倒时，杆安装座会扭曲，因为橡胶减震插件的密度如棉花糖。 凭借令人难以置信的高端动力，唯一的美中不足是前端倾向于推入拐角入口。

 Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单。 

（1）电源。 这款高马力、高转速发动机的运行速度堪称同类最佳。 2024 KX250 是一款全倾的导弹。

（2）脚钉。 骑手三角从一开始就很舒适，川崎采取了额外的措施，提供了一个额外的脚钉安装孔，以便为较高的骑手稍微降低脚钉。 

（3）刹车。 Nissin 刹车很好，但我们知道 KX450 上的 Brembos 前刹车也会很棒。 

（4）地图。 三种不同的地图耦合器提供了我们喜欢的自己的功率特性，但插入式耦合器是老式的。 

（5）轮胎。 去年，川崎加入了这一运动，规格为 110/90-19 后轮胎，但不幸的是他们将其安装在较小的 1.85 轮辋尺寸上。

（6）价格。 价格再次上涨了100美元，但我们不能抱怨太多，因为它不像奥地利品牌那么贵。 

（7）图形。 从美学角度来看，2024 年款看起来更加活泼。 我们喜欢额外的绿色和大胆的新图形。 

Q: 我们真的想到了什么？

A: 250级的重点在于马力，因此我们必须为川崎在小马生产方面的努力鼓掌。 然而，当自行车在拐角处转向不足时，很难充分利用功率带。 如果您经常在弯道中犯错误，您将无法保持让这台发动机发光所需的动力。 2024款川崎KX250上面有一个调速器，调速器就是车架和Supercross-stiff Kayaba前叉。 

我们的 2025 KX250 愿望清单包括更低端的扭矩、适合 250 的车架、更柔软、更顺应的悬架、更耐用的链条导向器和缓冲套件、不会脱落的螺纹以及更密集的车把安装嵌件。

经过一些微调，KX250 有潜力成为一款出色的竞赛自行车。

这就是我们为赛车设置 2024 川崎 KX250 的方式。 我们将其作为指南提供，以帮助您找到最佳位置。

KAYABA 弹簧叉设置 我们已经说过前叉很硬，但至少我们为您提供了改进它们的选择。 我们总是在一个叉腿上系一条扎带，以监测叉子压缩的程度。 最佳点是距底部 1-1/2 英寸，但在 KX3 前叉上，祝您好运，距底部 250 英寸以内。 对于硬核赛车来说，这些是 MXA推荐的 2024 Kawasaki KX250 前叉设置（库存设置在括号中）： 回弹率： 4.7 N/mm（4.9 N/mm 库存） 压缩： 12次点击 篮板 12次点击 前叉高度： 5mm 笔记： 如果您没有资金重新安装阀门，请从每条腿的排气孔中排出 30cc 叉油，以软化它们。 将其倒入量杯中以计算您走了多远。 排油容易； 添加油需要一些额外的工具。 要排出叉油，只需拆下叉盖上的排气螺丝，将叉子倒置，然后让油滴入以 5cc 为增量的微型量杯中。

KAYABA冲击设置 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2024 Kawasaki KX250避震设置： 回弹率： 54 N / mm 种族下陷： 100毫米（103毫米） 低压缩： 12次点击 高压缩： 1-7 / 8出（1.5出） 篮板 发出13次点击（15次点击） 笔记： 赛车下垂会影响前端的重量。 较低的 105 毫米赛道下垂将减轻前部的重量，使其更难以转弯，而 100 毫米的赛道下垂将使其转弯更急。 调整前叉后，我们喜欢 102 毫米的悬架。

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