造车新势力对生产与销售体系进行了何种创新？——

　　借着新能源汽车的东风，造车新势力进入大众视野，与传统汽车制造不同，电动车结构简化，制造难度低于燃油车，因此准入门槛较传统燃油车低，大批新能源汽车制造商开始涌入市场，但经过大浪淘沙，被消费者记住的只剩蔚来、小鹏、理想、威马等销量较为可观的新兴新能源汽车制造商。蔚来、小鹏、理想与威马当下在新能源汽车市场占有一席之地，部分得益于交付能力与销售渠道布局。通过代工或自建智能化工厂提高产能，线上线下营销双布局，四家公司在中国新能源汽车市场暂时立足。

　　传统车企与造车新势力在销售体系上的发展方向不同，传统车企开始打通线上销售渠道，而造车新势力开始将重心放置在线下门店扩张

　　传统车企已在线下构成较为完善的销售网络，在各线城市均有布局，但存量市场趋于饱和，需要通过打通线上销售渠道获取新的客源。造车新势力不可过多依赖于线上渠道，线上引流的转换率较低，且线下门店仍是占领市场过程中必不可少的方式，设有门店的车企在该城市的市场占有率与未设有门店的车企相差八倍

　　造车新势力对后市场服务投入程度大，且售后服务是客户选择购买新能源汽车的重要考量因素

　　与传统车企相比，造车新势力的交付能力较弱，因此重心更偏向于提供全面精细化的售后服务。尉来的基础售后服务的覆盖范围在四家造车新势力中最广，且对所有用户提供终身质保服务，理想与威马对普通用户仅提供一定年限内的质保服务，小鹏汽车需交相应年费才可获得动力电池终身质保，在用户权益方面，蔚来提供的服务具有较大吸引力

　　2020年疫情期间，经济的暂时性衰退导致门店租金有所下降，造车新势力借此机会进行门店加速扩张

　　截止至2020年底，蔚来拥有的线下门店数量最多，且覆盖城市数高达121个，小鹏门店数量与蔚来相差较小，但覆盖城市数仅为69个，蔚来更偏向于全国大范围布局，小鹏则偏好在一二线城市重点布局。理想于2019年12月开始发售，现阶段门店数量较少，但理想交付能力较强，未来门店数量将呈倍速扩张