我是有一辆电动车的，改装了锂电池，续航里程100公里，虽然骑了四年，但啥毛病没有，坐垫很舒服，减震很舒服，电机很正常。所以，我并不需要再买电动车。

可是，4月15日电动车新政来了。我经多方打听，了解到这次政府来真格的，老式的旧国标车真的不给卖了（要求电动车厂停产相关车型，车子都不生产了还怎么买？）。常州的政策算是比较宽松的，只要在4月15日前上了牌照就算合法，可以让你妥妥的开到报废。那我就买一辆质量好一些的踏板车吧，或许它真能开个十年二十年。

所以，15日之前赶紧把文章发出来，给赶上尾巴买小牛的朋友们一个参考。

如果是二手的就是临时的黄牌，只能再骑五年。新的可以上蓝牌，能一直开到报废

既然要选一辆质量好一些的，那么烂便宜的车就不考虑了。加上之前买过一辆U1 pro，着眼点就在小牛电动车上了。我的需求是续航里程尽可能长一些，最好是锂电池的，电池可以拿下来充电。后来发现就这么简单的要求，小牛N1S居然是唯一的选择！其他牌子也有锂电池可以拿下来充电的，但是那些车子太小众了，产量低的可怜，坏了估计都没法修，电池坏了要不就死贵要不就买不到（没有电池的电动车岂不是废了）。小牛N1S在新政后还会继续生产，只是不能上简易电动车的牌照，所以后期维修比较有保障。

比u1多了一个双边撑

你说小牛的车子太贵，可是同样配置其他品牌的电动车更贵你有没有发现？而且在锂电池电动车里，小牛卖的是最好的。淘宝上减震器、锂电池等各种配件是最多的，也就是说电池不行了换电池就很方便，其他品牌的都不可能做到。

其实我也不是很需要动力版的性能，只是综合利弊觉得动力版性价比最高，就买了这款。动力版多了后轮的宽胎（觉得抓地力大一些可能更安全）、更大功率的电机（带人从地下车库上坡就不用下来推车走了）、博世电机（更不容易坏）、更大的电池（续航多一点毕竟方便，但顶配太贵又不划算）、自动大灯自动转向灯（汽车上的自动大灯转向灯用习惯了，也不多几个钱），这些增加的配置也都用的到，价钱增加的不太多，就买了动力版。我买的时候搞活动，不要靠垫可以减200元现金。

后轮120，确实够宽

博世的特点就是静音，耐用

这个电池比35A的顶配性价比高

自动大灯很方便

转向灯带自动回正，很贴心

App好用。这个app经过几代的改进，非常顺手。可以随时查看电池的电量、车辆的位置、车子的历史轨迹和行程、里程排名。（我记得在app里看到某天本地排名第一的车主骑行了370公里一天，我的天！我怀疑是厂家的测试车当天跑多了，毕竟工厂在常州。）而且首年免费，第二年也只要30元一年，简直良心价了，你买个定位器每年的流量费也不止30块啊，功能还没这个多。

电量，距离，位置，历史轨迹一应俱全

车子的行车逻辑比较正常。小牛正常，其他牌子的肯定就不正常。比如，小牛可以准确显示电量和时速、转向灯有声音有提示、仪表盘可以显示时间且白天晚上均清晰可见。其他牌子有些连速度表转向灯都没有。应该说，小牛电动车是摩托车的逻辑，其他牌子是自行车的逻辑。你会发现理念上的不同，造出来的东西使用起来完全不同。或许其他牌子也有逻辑很好，性能很好的，可是那些车辆要不使用铅酸电池，要不使用锂电池但价格比小牛还贵。你发现了没，小牛也是有性价比的。

骑行舒适感正常。用了前后液压减震，比较舒适的坐垫。开起来还是挺舒服的，但也不会有多么高级的感觉，毕竟没有用到高端的减震器，建议厂家可以推出高端的改装件。毕竟买小牛的很多用户根本不差钱，人家想让屁股拥有自家奔驰宝马的乘坐舒适感。

行程还可以，很舒适但不会有高级感

前后都有日间行车灯。前后都有灯，不管白天晚上都亮着，那么安全系数直线上升了。要知道很多骑电动车的就算晚上也是不开灯的。当然，有灯不代表一定安全。我的U1 PRO就遇到一个傻X，大白天的楞是从后面撞了我的车，我说我这车灯那么亮你看不见吗？他说灯很亮看见了，但是跟的太近刹不住了。我的天！

声音比较小。博世电机的一贯优点就是噪音特别低。其实再差的电机噪音也不算高，但博世就做到你能感知噪音明显比别的牌子低，你会有这种舒适感。

挡位合理。这车有三档。一档20，二档37，三档48。车子没电或者急需要省电，那么1档使用。平时使用2挡，因为二轮的不比四轮的，确实比较危险，2挡我都觉得快了。三档只是在某些时候需要赶路的时候使用，用的不多。三档都各有用途，挺合理。不像小牛U1 PRO，二档直接43码，快的人心惊胆战。（电量在30%，2挡可以到35。电量100%，二挡可以到40）

储物空间大。本来我想买M+，价钱便宜一些，也够用，续航里程长。后来一想，这电池放坐桶里，储物空间几乎为零。也就是说，以后是没有机会带两块电池一起用的。就这一点，可扩展性就差太多了。于是选了N1S。

外壳漆面太薄。我第一天骑回来磕碰了一点，就露出了白色的底漆。感觉塑料外壳也不结实，很容易破的样子。

随随便便就可以蹭出底漆来

离地间隙太低。为了坐桶内的控间，电池放下面了，但电池太厚，导致离地间隙太低很容易托底。电动车可是经常上马路牙子的，只要你上马路牙子就会磕到地盘。是不是可以把电池做宽大一点、薄一点，那么拎起来会有些变扭。但现款电池确实太厚了，很容易托底。

也就是十个多厘米，上下马路牙子很容易拖底

把手容易进水。这个把手防水做的不好，以至于长期使用会导致开关失效。这说明小牛造车的根基不厚，导致一些基础性的问题没解决好。小牛一开始的时候小问题多的你怀疑人生，造了几年车好了不少，都还是有问题存在。这个把手进水的问题，如果放在汽车上，是要召回处理的。这个问题，连U1转向到底容易卡线束的问题，我都要求小牛回复我。一开始小牛只是说记录下，都不敢提回复我的事。后来拗不过我，答应48小时内给我回复。后来回复我到经销店协助处理。他要求我必须走我联系经销店，经销店联系小牛的程序。

车太沉重。我觉得这个车把手有些重了，男士不所谓，有些女士可能就不愿意骑这个车了。不光车龙头重，车身也重，我觉得女生不太愿意骑这个车。如果女生骑摩托车你会不会觉得很奇怪？她们不骑就是因为摩托车太重了不好骑，比较重的电动车也是这个道理。

没有无钥匙启动功能。便宜的U1都有这功能，你N1S却没有？不过有一个好，就是不会忘了拔钥匙。我的u1有时候压根没锁车就离开了。好在电动车的这个功能有和没有差别不大。

动力版开始就配钥匙灯了，感觉不如设计成一圈更实用

没有选装件。淘宝上各种改装，比如换减震器、刹车盘、各种改外壳，甚至加装ABS。你小牛官方为什么不能出改装件呢？比如我要订制某种外壳，使用某种刹车盘，加装ABS。你生产好了发到小牛店，我去提货。我得到了我要的车，小牛多赚了钱。

只要是交通工具，都涉及安全问题。我记得上学的时候骑自行车，只刹了前刹车，就飞出去摔了，到处都破皮了。去年骑自行车，也就是30码不到的速度，冬天结冰侧滑摔跤，大腿摔骨折了，医院里躺了三个月。所以，遇到小牛这种跑的快的电动车，心里还是比较慌的。

安全问题，归根结底是力学问题。对于速度上30的电动车，ABS防抱死系统都是有必要的，不然下雨天非常容易抱死，然后就是不可控的侧滑。厂家装的话，顶多1000元就搞定了。本来二轮的就不比四轮的安全，多花个1000元保安全，你厂家为什么没有这种选择？当然，没有ABS，就只能人工ABS。经常性练习快速反复操作刹车，在紧急情况下，不是一下子刹死，而是不停而是不停的按刹车，这是很重要的操作！

速度。动力版最快可以到50码。车子是可以很稳定的在50码骑行，但安全事项则和20码骑行完全不同。首先，路面要平坦，不能有坑，否则你很可能就失控飞出去了。其次，没有突然闯入的狗、人，这很可能会抱死侧滑。还有，下雨天这个速度骑行，很容易就出事故了。所以，开到50码很容易，但开到50码始终保持安全你要学习很多东西，这些知识说明书里是没有的。

怎样算是安全骑行。电动车和摩托车其实是一个逻辑。骑摩托车的，基本没有不摔跤的。开到40码，前面窜出来一个人，一个刹车，就摔骨折了。摩托车重、又没有ABS，摔车骨折的概率非常高。不然shoei二三千的头盔怎么卖的出去。骑摩托车的风险就有那么高，以至于要用到shoei的头盔。你见过骑自行车的戴shoei的吗？反正骑电动车不堵车，所以一定要放宽心态慢慢骑。城市道路做到经常瞭望，速度不要太快，能够做到随时安全的刹车。过马路更要注意，就算没你的责任，你和汽车撞，你受伤了，人家只是汽车受伤。不要闯红绿灯。千万不要想着这车能跑50码，老是往速度快了骑。动力版后轮120的胎宽，我的理解是可以更安全的刹车，而不是更快的骑行。

我加装了万里豪36的后备箱。支架也是万里豪店里一起买的。京东搞活动，两个199元，算是很便宜了。万里豪大一些容量的只比小容量的贵5块钱（夏德的大容量要比小容量贵很多），果断买这款。选万里豪是因为带个软质的靠垫，看着非常舒服。箱子质量看着也还行，带底座快拆功能。就是车锁的逻辑有些反人类，搞了好一会才明白。锁个后备箱，本就是防君子不防小人的东西，何必如此设计呢？简简单单能锁上不就行了。

正是看中了后靠垫，才买了这款

关门需要先按上半部

然后按下半部，再锁箱子

快拆底座，和夏德、givi一个逻辑

底座和支架装的很紧，没有工具基本拆不下来

之前买了小牛官方的GIVI，收货发现那个支架都是塑料的，果断退货了。当然箱子质量是很好的。也见过牛友用的夏德29，据说非常结实，怎么摔都不会破。但是加靠垫加支架要400多了。我买万里豪就当吃螃蟹了，看看长期使用的质量能不能过关。

其实电动车真的不贵，一辆汽车每年的停车费、保险费都够买辆车了。所以，只要你需要，觉得好，贵一点都无所谓，何况小牛在同配置下，和其他品牌比还是有价格优势的。只是希望小牛可以多用点心，基础造车能力再提高一些，造出更好的电动车来。