感谢大家支持，上首页了。能够和大家分享我的感受，就是最大的快乐。

珍惜你现在所拥有的一切，爱自己的车。

不得不媚俗的套上一句：我就是我，是颜色不一样的烟火。

(更新音响改装，为方便之前已浏览过帖子的同学，更新内容同时发到楼下，

灯光改装链接在此：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2561-20194411-1.html#1

音响改装链接在此：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2561-20194411-1.html#3）

前言：

      今天是2013年3月10日。距离艾萨克.阿西莫夫《I，robot》里只需对话车内机器人，便能自动到达目的地的构想只有12年时间了。人类也在有条不紊地加快接近这一目标：可改变界面的仪表盘，投影在眼前的HUD显示屏，可以对话的MMI,COMAND,IDRIVE。自动泊车，自动巡航，并线辅助，等等等等……但究竟应该是人开车，还是车开人，楼主陷入了深深的思考。多思考总是有好处的，能最大程度避免阿尔茨海默病，也就是老年痴呆症，车倒是越来越智能，人却越来越智障。

      诺基亚8250幽兰色的灯光映在我的脸上，我终究轻轻地淡然一笑，带着我最后的倔强。突然想起很久以前一本小说《白马啸西风》里面的一句话：那些都是很好很好的,可我偏偏不喜欢。记不真切了，因为那是很久以前的一本纸质书，我的手机没法看电子书。

       好吧，当我和世界不一样，那就让我不一样。甲之蜜糖，乙之砒霜。你有强大的涡轮增压，我只有不合时宜的自然进气。你有DSG双离合或者8档自动，我只有6档手动。你有轻盈的电子助力方向盘，我只有沉重的液压助力。你有强大的人机对话系统，我只有老旧的CD，甚至连USB接口和自动空调都没有。有人说她只有一个牌子，除此之外一无所有。拥有她只是为了装逼，而且要是怎样的穷逼，才会傻到买这车。“咳咳，怎样才能不装逼？”是屌丝就不装逼了嘛”“那怎样才是屌丝呢？”“不装逼就是屌丝了嘛”依然自由自我的老牌作风。作为一个常坐公交车的纯屌丝，我自然而然地想到了这个循环播放，病毒一样的广告。

       无所谓，既然顶着屌丝车的名号，既然有着丐中丐的光环，何不让暴风雨来得更猛烈一些。作为一名三观端正的文艺青年，当然知道《费加罗的婚礼》里有这么一句：若批评不自由，则赞美无意义。但我想说，我经得起多大的诋毁，就担得起多大的赞美。

      系好安全带，准备好了吗，现在就让你知道到底是什么成就了BMW这个金字招牌。不是因为她是BMW，她就牛逼；而是因为她牛逼，才能叫做BMW。英雄从来不是装出来的，除了雷锋。

      你们感受下！这款宝马X12013款sDrive18i手动型家用小型客车的魅力，我给她8分。

      你要真让我说，我还真不知道从哪儿说起。是X1的出生地——投资15亿欧元的铁西工厂说起吗？那多没意思。不过还是简单说两句，X1的结构承载件是由德国的SCHULER万吨级6序高速冲压机负责，和莱比锡工厂的设备一样，大大领先于国内的大多数冲压机。钢材来自鞍钢，镀锌是由德国重工业的象征，钢铁大王蒂森克虏伯的中国合资厂完成。焊接是由近400台瑞典的ABB机器人完成，要知道每台的成本应当不低于20万欧元，焊接车间的自动化率达到93%以上，绝对是国内一流，在世界上也是屈指可数的。涂装方面，白车身和劳斯莱斯车型一样使用旋转涂装系统进行前处理和电泳工序。不过这些，我都不怎么关心，所有的制作工艺最终要通过到手的产品来体现。

 外观

       给外貌打分是件费力不讨好的事。X1刚被设计出来，就在2010年荣获了工业设计最知名的奖项——红点奖。其作品一定在外观或质感的设计方面有着某种不同寻常的过人之处。

       BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG）蓝天白云！谁也不能阻挡，我对自由的向往。

       从车头看去，双肾型进气格栅几乎可以取代BMW的LOGO而成为其最具代表性的标识，而这一设计则要追溯到1933年的BMW 303车型。

       从1500车型开始引入了BMW又一延续至今的设计元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性，当然时至今日，也有对这种设计很多不同的解读。但在1500推出后的几年，这种设计也被称为“Hofmeister-kink”（霍夫迈斯特弯角），以纪念那位让这种造型发扬光大的车身设计师。

       宝马 X系列车型的历史可以追溯到上世纪90年代末期。当时Chris Bangle在美国加州的宝马设计工作室中画出了第一张草图，目前的X5车型和那张草图具有非常高的相似度。宝马公司接管路虎对于X5的研发是非常有帮助的，宝马的工程师们在研发X5的过程中可以借鉴和使用路虎揽胜的技术和部件，比如像陡坡缓降技术。同时为了节省成本，X5的很。

X1同样拥有X血统，很多部件多部件和电子装备也直接取自于3系的轿车，是一辆SAV,即Sport Activity Vehicle的简写,可翻译为运动活力车，这个词是宝马公司设计X5时自创的，想区别与一般的SUV，既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。

       1995年，第四代5系（E39）诞生，造型设计上颠覆了上一代5系确立的风格，最重要的一点，这一代5系上形成了又一个延续至今的经典设计元素。通过品牌LOGO、双肾型格栅等设计元素可以让人们在白天轻松辨认出BMW车型，但在夜幕降临后，这一切便不再可能。或许通过车辆的灯光系统可以突显车辆的与众不同，让BMW的车型在夜晚依旧彰显着自己独有的魅力，天使眼的设计初衷即是如此。当然天使眼也在发生着变化，造型上不再只是一个简单的圆圈，颜色也不仅限于黄光，发光技术和材料也从CCFL（冷阴极萤光灯管）发展到现如今的LED。

       这个要多说两句，我这个是山寨的。手动档是个卤素灯，就像煤油灯，白内障般空洞无神。果断换了超级海拉三的透镜，就是新款途锐上的那种，比卡宴，X6上的老款海拉三还亮。Q5小糸这种照墙不照路的货色，到时候一定后悔。近光切线太整齐未必就是好事，远光那就差太远了。谁用谁知道，以前我就用的Q5的。安定是用的X1原厂专用的德国进口博士AL安定器。比海拉四安定淘宝的价钱一对贵了500块钱左右。灯泡用的欧司朗的66140 CBI  5000K灯泡，就是奔驰S那种，色温再高穿透力就差了。现在中国所有大城市都快成雾都了。灯泡也比4300k的欧司朗一对贵上500块左右。日行灯用的光导纤维样式的LED天使眼。没有换高配的总成，因为不知道总成的来路。而且这个组合更加实用，将近光换成双光氙灯透镜，变成两近光，四远光的组合。远光的亮度简直惊人。顺便鄙视不装透镜的裸氙，还有乱开远光的无良司机，会遭报应的。

        很多同学都在私信问改灯的问题，我在这里一并解答下，考虑到并不是所有同学都有基础，先简单介绍下汽车的灯光系统，主要是大灯总成。大灯总成就是装在汽车头部的两端的照明系统，绝大多数无外乎两种：一是单侧是可切换远近的一个氙气灯，二是单侧是远光灯与近光灯分开的两个卤素灯。大部分示宽灯和日间行车灯也集成在里面，比如宝马的天使眼，奥迪的泪眼，这个不是改灯的重点。X1的高配（除手动和时尚之外的其他车型）是氙气灯，所以单侧只有一个可变换远近的双光透镜氙灯，内侧的透镜是装饰，里面没有灯。X1的低配是卤素灯，所以单侧是远光灯和近光灯分开的两个卤素灯。所以时尚型和手动型想升级灯光，有两个大方向：

      一是整个总成一同更换，将低配直接换成高配的总成，外观和功能都和高配一模一样了；

      二是在原来低配总成的基础上，将外侧近光的卤素灯换成远光灯和近光灯合二为一的带透镜的氙灯，内侧的远光灯不动。为什么不改远光灯呢，因为远光灯的聚光碗的直径要小些，透镜的面积比较大，不好改装。当开启远光灯时，外侧的透镜氙灯转换为远光，与内侧的单独远光卤素灯一起亮，即四远光，亮度惊人，但外观会和原装高配有所不同。我采取的就是这个方案。

这两种改法都需要解码，其实不用电脑这些，只需要功率匹配，行车电脑就不会报警。最简单的办法就是增加电容。

      要继续往下说，要介绍一个概念：无论是卤素灯还是氙气灯，都不是单单只有一个灯泡，而是一个照明单元，如果只有灯泡，灯光就是散的，无法照亮指定的地点，最大的作用就是晃到对面的人眼。卤素灯是由灯泡和聚光灯碗组成，而氙气灯由三部分组成，聚光透镜、灯泡、安定器，灯泡功率一样的情况下透镜影响灯光的亮度和宽度，灯泡一般都是一个功率，差别在色温上，值越低越黄，值越高越白，但不是越白越好，因为白光不容易穿透，所以大部分灯都是4300k，5000k如果穿透力要和4300k差不多，需要灯泡质量很好且经过设计。安定器就是激活电压点燃灯泡的，和日光灯的起辉器原理一样。因此安定器影响氙气灯的寿命和点亮时间。好的安定器和氙气灯配合，可以在1秒内达到最高亮度，差一点的就要几秒钟。

       X1高配的氙灯透镜是西班牙法里奥Q7，只能说是一般。透镜里面公认远光最好的是海拉三，用在卡宴宝马五上面，都是拆车件。现在有一种超级海拉三，又叫歪嘴海拉三，是新款途锐上的，都是全新的。

近光各有所好，一般认为Q5小糸的切线最平整好看。Q5透镜现在都是国产厂家仿制的，价格也便宜。好了，现在可以回过头看我之前改车的那段话了，现在明白了吧。我那套要4000多，如果是拆车件海拉三配合4300k的欧司朗灯泡，在3500元左右，如果是Q5，国产海蓝星，在2000元左右。

      改灯建议大家去专门改氙灯的店去改，因为需要专业的烤箱开胶合胶，不然有可能起雾，照明线也需要激光水平仪定位。一般综合性的改装店没这种设备，也没有那么多的改灯经验，专业改灯店基本上常见车型都碰到过，大家都不愿意当小白鼠吧。

希望能给大家帮助。

     那是你的眼神，明亮又美丽，啊，有情天地，我满心欢喜。

发动机

       如果一切都能从头，回到那纯真年代，那该多好。可惜我们再也回不去了。再也不是操控，动力，制动决定一辆车一切的年代。不过，这颗永远年轻的心脏确是永远不能忽略的。N46B20，一款当年2.0L自然进气的优质发动机，广泛运用于宝马的中低端，和X1的嫁接平台E90产生于同一年代。当年非欧洲销售的320i等大量车型采用。欧洲采用的是N43发动机。N46发动机采用的是多点电喷技术，而N43发动机采用的是缸内直喷技术。因此，N43最大功率比N46多了18马力，峰值扭矩多了10NM。不过这并非只针对中国，南美等地区也是用的N46，据说和油品质量有关。这是一款铸铁的发动机，内部没现在的那么细致，现在X1上沿用的应该也是英国Hams Hall工厂生产的，或者库存的。当年这台320上的发动机以噪音较大闻名，黑子们称它为“拖拉机发动机“。不过烧机油却很少听说，可能当年新车的机油用量都要高一点点。当年还有非常重磨合的说法，人们在2，3000公里就会更换机油，当年OBD也没那么普及，所以没有被发现。过了磨合期，这种情况应该就会逐渐消失。所以，对待这样的发动机，需要拿出老男人疼娇妻的态度，就像从前一样。新时代的女孩，才会比你还开放。等你了解了N46的脾气，他就会回报你。另外，测机油量需是热车，平坦路面，不知道这个常识大家记住没有。

     老战士永不死，他们只是悄然隐去。

     继续常识普及中：由于宝马为了强大的操控感，使其配重达到50:50前后配重（所谓50:50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。）采取了包括但不限于下列措施：

     一、采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往前放，尽量减轻前轴的负荷。这也是猪鼻子的由来。同样是这样一个轴距长达2760的车后排仍然狭小的原因。X1的后排空间不算大，也不算小。就是以前老三系的空间，和现在一个比一个长的LI那是没法比。

     二、发动机尽量往前轴后方放置，让驾驶室尽量靠后，以增加后轴的载荷。由于X1这款纵置四缸的发动机和变速箱过于靠近驾驶室，使得怠速时手感震动较大。哦，以前N46还有一个外号，叫免费手部按摩机。宝马经典的直六由于是六缸，所以震动小得多。

安全系统

       一个真皮三幅方向盘和一个老式的泛着橙色光的仪表盘。方向盘是多功能的，由于我加了山寨的蓝牙模块，方向盘上面也可以控制蓝牙，这个以后详细再说。方向盘上面的安全气囊。

      #一句话说明宝马最厚道，最不神车#全系标配相同安全配置，全景天窗。

      这不光是商业行为，也是一种人文精神。

We hold these truths to be self-evident, that all men are created equal, that they are endowed by their Creator with certain unalienable Rights, that among these are Life, Liberty, and the pursuit of Happiness.

      我们认为下面这些真理是不言而喻的：人人生而平等，造物者赋予他们若干不可剥夺的权利，其中包括生命权、自由权和追求幸福的权利。——摘自《独立宣言》

      简爱告诉我们：我们的精神是平等的。就如你我走过坟墓，平等地站在上帝面前。不管你是开的35i，还是18i，我们都有同样值得珍惜的生命和一颗向往蓝天白云的心。这也是宝马车型从来都是Euro NCAP五星的原因，而且不光是乘坐者，对于行人，宝马的得分也很高，要知道新的pedestrian测试标准是相当严格的。

      这也是中国人最应该觉醒的素质。

全景天窗

       想低调，没有用di。像你这样出色的车，无论在什么地方，都像漆黑中的萤火虫一样，那样的鲜明，那样的出众。那最高速度260公里/小时的码表,6500转的红线，已经深深地出卖了你。右下的表是瞬时油耗，对于在乎油耗，培养驾驶习惯的朋友们，很有用处。对于我这样的地板油的高富帅，那是没什么用di，哈哈哈

变速箱

      抖动的另一个原因，是因为这款6速手动的变速箱。和大众以前的高端手动变速箱同样采用拉锁式换挡机构，也叫做软轴式。吸入感的必要条件。

      普通民用车上的手动变速器，其内部啮合的齿轮基本以斜齿圆柱齿轮为主。这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。这款手动的变速箱，是直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。同时其传动效率高的特点，可以使车辆获得更大的轮上功率，因此它也广泛应用于赛车变速器领域。

      因此这款变速箱，在中古代的宝马上，被广泛的应用。在手动变速箱横行的欧洲更是如此。当年的335i，甚至M3,M5都是用的同款变速箱。现在虽然宝马厚道地在家族大部分的车型内采用了8AT的手自一体变速器，但你和M5的变速箱却有点不同，因为感应油门力度需要大量的计算，现在赛车的变速箱加装了双核甚至四核的处理器。机器简配我们劳累的同时，也简配了我们的乐趣。

      何谓人车交流，不是通过鼠标，触屏，语音，而是通过排杆，刹车，离合，油门。心有灵犀一点通，人之幸，车之幸。

       这个入档的感觉，很干脆，却不涩。一二档就像老汉推车，需要用力一点。三四档的时候换做传教士，只需正常的力度就可挂入。五六档入档就很轻盈了，好比女上位。

       顺便提及油耗，由于我刚提车，给不出行车电脑算出的综合油耗。给出几个重要的数据参考：

       五档的巡航速度：

1600转时速度为60公里左右，瞬时油耗为6L/100公里；

2000转时速度为80公里左右，瞬时油耗为6.5L/100公里。

       六档的巡航速度：

1200转时速度为60公里左右，瞬时油耗为4L/100公里；

1500转时速度为75公里左右，瞬时油耗为5.5L/100公里；

2200转时速度为110公里左右，瞬时油耗为7L/100公里。

        为什么不给出3,4档的巡航速度。咳咳，请问有用3,4档长时间巡航的吗

        由于还在磨合期，没有激烈驾驶。根据官方的数据，3600转爆发最大扭矩，我试了下3600转时4档的速度为60公里以上，就是说你过弯速度是60公里，出弯前再踩一脚油门，也有力量把这辆前置后驱的1.5吨车车拉到你想要的方向上。当然，这只是理论上。等出了磨合，关掉ESP试试。

喇叭

       看看A柱，这里的高音喇叭位是空的，已从德国亚马逊拍下全套二手6系的哈曼卡顿logic7。享受音乐，享受生活。到时候上作业。

       本来是准备换上图那套，但X1的E84系统一来尺寸不同，二来手动的还不知道能不能支持L7系统，即便支持，上11喇叭也是很麻烦的事，三来我本来也不喜欢那种high到爆的音乐，也不爱在汽车上听交响乐，不需要大动态的音场，平时主要是流行，歌剧，民谣，乡村什么的,后排也基本上不坐人。所以换了个方向，根据自己的需求，准备就改前场音效。

       哪怕是只改前场音效，宝马也比其他车困难，难点就在于宝马是三组喇叭，一组位于A柱的1.5寸的高音喇叭，一组位于前门的4寸中音喇叭，一组位于前排座椅下的低音喇叭，需要三分频。而其他大部分的车型，只需要一对高音喇叭和一对前门的6.5寸的中低音喇叭。因此选择范围就很局限。本来在德国看上一组海螺的7系喇叭，二手刚好有，只要300欧，那是千值万值。如果你是纯金的耳朵，甚至有海螺的T系列可以选择，刚好有一组二手，1800欧严重超预算了，虽然中国要卖50000多。无奈两款喇叭都是6.5寸的，需要切钢板，汽车音响这种事情，行业内有句老话，三分器材七分装，如果洞没打好，可能事倍功半，影响隔音不说，还可能渗水。再说新车听到电锯的声音，每下都像割在你心上，所谓敝帚自珍，虽然是屌丝车车。

       最后了解了很久，在此感谢群上的DR.Zhivago大叔，建议我方案，并自己当小白鼠安装了后，又邀请我试听。最后敲定这款原装位的三组喇叭，专为宝马设计，无损安装。品牌是BAF，英国的百富龙，贵族系列，听名字就很山寨，是一个东莞的厂，但做工和质量都还不错，甚至是丝绒的高音，应该是大厂品质，具体代工哪个大牌的喇叭，就不得而知了。宝马的减配，都减在舒适程度上了，特别是这种中低价位的车。不光是X1,什么320，525,，甚至X6，声音都很糟糕。是的，是糟糕，甚至不如很多10万级别的车。

       这款喇叭，除了原装位外，还有一个好处，就是灵敏度是93db，相对于90db的喇叭，要好推得多，因此原车的机头就可以胜任，省了换功放的钱。这套喇叭是带两组两分频的分频器，不是一组三分频，改线也很简单，一组分频器放门内，一组分频器放座椅下。宝马也不用做隔音，原本的隔音已经不错了，没必要画蛇添足，花这冤枉钱。

       声音，全靠自己听，别人说得天花乱坠也没用。大家可以去当地的音像店试听下。如果你对音质的要求不高，完全可以考虑这款。作为当年随大流订《无线电》杂志的伪发烧友，我也听过不少音响，我只能说，这套音响值这个价，5000不到能有这个音质，已经不错了。还有一个发烧的观点，各位发烧友都耳熟能详，说出来是为提醒新人：10万元的音响相比1万元音响带来的提升，远没有1万元音响相比1000元音响带来的提升大，所以，烧无止境，回头是岸。

       这套喇叭同原厂的相比，简直是一个天上，一个地下。也比光装一个高音头，哪怕是原厂哈曼卡顿高音头带来的提升大太多了，我装之前已经听过了只加装高音头的效果，不能让我满意。所谓的无损线，就是个电容，和专业的差太远了。而且原厂的中音喇叭，效果也不怎么样啊，是很差，我毫不客气的说。

 中控

中控，丐帮专用，分属净衣帮。要有多么爱干净，才会把洗衣机的两个旋钮放车上，哈哈哈。是的，手动空调。不过个人觉得，这款X1后排本来坐的就不是老板，所以后排舒适性就很差。空间就不说了，也没有后排中央出风口，自然没有四区分区空调，自动空调也没多大个意思。下面是一排多功能旋钮，现在清爽得只剩ESP……(严格的说不叫ESP电子稳定系统，宝马叫做DSC主动稳定控制系统。开过带有ESP电子稳定系统车型的人都应该会有弯道中缺乏激情的感觉，其实正是默默无闻工作的ESP不断精确的对车轮进行制动控制消除了人们所期待的驾驭感。以运动感为卖点的宝马自然不会被ESP束缚住，宝马开发的DSC主动稳定控制系统可谓是为有些沉闷的ESP电子稳定系统增添了不少活力。驾驶乐趣的又一体现。）大有MUJI的简洁风范。没有发动机节能自动启停功能，没有Eco-pro节能管理模式，什么都没有。不过话说，最近各车型的论坛上怎么老有人问怎样关闭自动启停

为数不多的舒适配置——前排电动座椅

车门

车门内侧，放下一个IPAD完全没有问题。注意一个细节，有一根橡皮，可以用于固定小东西。科技以人为本。友情出镜的是活性炭包。顺便说说新车味道，由于我是布座套，感觉不出大的味道。比我朋友刚买的GLK和C4L好多了，当然他们都是高端高配，一个是豪华中型SUV，一个是高性能高端中级车,参见两车的官方网站。所以两车都有股达拉斯小牛皮草混合着普罗旺斯薰衣草的味道。，怎么都这么拗口。屌丝颜面泪奔。

中央扶手

       可前后移动的中央扶手，向后移可现出杯托和杯槽什么的。里面放听330ml的可口可乐可以拉回扶手盖住，不盖住可以放瓶1.25L的塑料瓶可乐，啊啊啊啊啊，参照物暴露了屌丝的身份。或许应该这么说，，用16盎司的象印保温杯泡上一杯竹叶青，里面还装得下一盒极草的虫草含片。

后座

        40:20:40的后排座椅，中间可以放成扶手，太坑爹了，怎么形容，反正后面如果三个人，就像汉堡包。这个设计本来是行政车的专利，这种SAV弄个这个，穿上龙袍不像太子。整个靠背可调节，可放倒。有IOSFIX的插口，如果安全座椅没有IOSFIX的硬插接口，需要X宝买一根专用绑带，当然传统的安全座椅固定方式也可以固定，就是固定效果不如IOSFIX，强烈碰撞时整个座椅容易前后滑动。脚下是一个三无的全包围脚垫，后排连桥是一体的。提醒一下，这些味道大的东西，如果车确定了，可以提前买，放在户外好好晾晾。

后备箱

      上面铺是淘宝买的垫子，100来块钱，后备箱是420L，如果后排座椅放倒，是1350L。由于采用了防爆胎，后面没有备胎，放备胎的位置取而代之的是放小物件的收纳格。放点瓜子，花生，薯片，话梅，牛肉干什么的没问题。放点废书，废报纸，冰箱，彩电，洗衣机……那是放不下的。宝马随车附带了安全用具一套，反光三角板什么的，不是计生用具，计生用具可放置在上面所述的收纳格里，平时没人翻得到，而且不受太阳直射，橡胶不会老化。还有小修车工具一套，医疗急救包一套。

后视镜

      2013款X1较之2012款，后视镜上增加了转向灯。驾驶位后视镜有无盲区安全镜，也就是有广角线。倒车时后视镜会自动下翻，让你的焦点从胸转移到大腿。好吧，是让你看清楚接近地面的路况。这是suv普遍具有的功能，因为SUV视野高，X1作为一辆SAV，因为三个字母里占了两个，自然拥有三分之二的功能。   

轮胎及悬挂

        再来说说轮胎和悬挂。这个轮胎是倍耐力的零胎压可续航轮胎，就是俗称的防爆胎。参数是225/50 R17,这个是个什么意思呢，车胎的宽度是225mm，高宽比是50%，R是子午线轮胎结构，17是直径是17英寸。越宽的胎理论上抓地力越好，路感更强，不过也更费油，更需要动力。但轮胎和操控是个系统工程，不是光换个胎那么简单。还有个隐藏参数官方没有给出，这个是W级别的轮胎，和高尔夫R,福克斯ST等是一个级别的。据轮胎规范，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度，字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。W级别是270km/h，很多表面光鲜的车轮胎都是H级别的，最高设计时速210km/h。

      这个轮胎的优点就是安全，路感强。缺点当然也很明显，舒适性不够，噪音偏大。这不是为行政车设计的轮胎。再配合宝马硬朗的悬挂，X1绝不是一辆乘坐舒适的车。从来不需要中庸，只有更极端，更纯粹。这和他的竞争对手奔驰倒是一个德行，德国人都一个样——best or nothing。

    顺便就说悬挂了，X1前悬挂是自家的双球节弹簧减震支柱前桥，其实质就是一个改进型的麦弗逊式独立悬挂，麦弗逊是一个A型把悬架连起来，宝马是双叉臂，两个A型把悬架连起来。而且宝马的双球节弹簧减震支柱前桥是铝制结构，有效减轻了前面重量，是50:50的设计体现。这是几十年的设计积淀，专注做同一件事，不容易，值得我们尊重。在这样一个快餐国家，是永远无法学习到的，一直被模仿，从未被超越。特点就是结构简单，响应速度快，缺点是对于前驱车来说，侧倾严重，刹车爱点头。不过对于宝马前置后驱来说，那是小菜一碟。

  有人问，前驱和后驱有什么区别？区别嘛……就是前面和后面的区别内涵，你懂的。后面肯定更紧致，操控感觉更强烈。但更讲求技巧，不然容易发生菊花惨案。

   X1后悬挂是五连杆独立悬架，简单的说，连杆越多反应就越敏捷，五连杆就比四连杆敏捷，缺点是容易造成前驱车的转向不足，当然，对于我们后驱车来说，又是小菜一碟，不得不自豪，哈哈哈。、

   舒适性和操控性是鱼和熊掌的事，凡事没有十全十美，就像人生。虽然这个舒适性很一般（我的测试标准很简单，20公里过减速带），但我喜欢宝马这种指哪儿打哪儿，拳拳到肉的感觉。而不是日系普通家用轿车，特别是老的日系车，佳美，哦不，现在叫凯美瑞了，那种脑海里仿佛船长嘶声力竭地吼左满舵，方向盘然后打了1080度，最后轮胎动了18度……，仿佛方向盘和底盘没有连接在一起。

   打个比方吧，虽说没有真人兽和充气娃娃差别那么大，但有码和无码那么大的差别总是有的，你的唯美感受换来的，只是不真切的感觉。而日系车舒适的悬挂，就是那马赛克，正像他们一如既往所做的一样。

   更好地把握好自己的方向，远方其实并不遥远，其实脚比路长。

来来来，最后看几个山寨玩意儿。铁岭象牙山村的乡村气息扑面而来。8.8寸屏的GPS，左边却有两个卡槽和两个reset孔不用改车内先线，自带蓝牙模块，夜视倒车影像。还带一个控制器。行车记录仪上自带一个3寸小液晶屏，用10速卡录720P速度上毫无压力，关键不占地方，号称130度广角，白天看清楚车牌没问题，晚上勉勉强强。镜子后面是雨水感应器，不是山寨的。天窗控制器和阅读灯旁边有个单独的按钮，是关闭副驾安全气囊的，但前排最好不要坐小朋友。

每次写起来就停不下手，没有不散的宴席。先写这么多，以后再就操控篇等再起炉灶。也欢迎大家提问交流。

结语：作为王小波的忠实走狗，有这么一句话分享给大家——我活在这个世上，无非想要明白些道理，遇见些有趣的事。倘能如我所愿，我的一生就算成功。

驾驶一部手动档的宝马车，无疑算得上是一件有趣的事。

Sheer Driving Pleasure！

谢谢和我一起分享乐趣。

忘了最重要的认证，上传钥匙，我不是车黑车托，藉此钥匙反击车黑车托，哈哈哈。