以2022年8月当前的时间节点来看，宝马的底盘调教虽然还是厉害的，但是在民用车方面，有了G底盘，你还真的说不上这个底盘调教的到底是好还是不好了……

众所周知的，宝马3系是宝马所有车辆里面最为知名主打操控的车子，其中最让人津津乐道的就是E90这款车型。

E90，是宝马第五代3系的轿车底盘代号，为什么说它最为经典，因为它是融合了前代所有宝马的优点产物，并且在E90之后，宝马开始走长轴偏家用的路线了。虽然有诗和远方，但是眼前的钱……哦不，苟且才是生活和现实。

它车身和现在的3系比小了一大截，其实和当年F30比也是小了很多，虽然坐姿一贯宝马低姿态，但是在低坐姿的同时却能让你清晰的看到引擎盖，还能让手臂搭在车窗毫不费力。要知道现在的3系，调高坐姿之后，才能半到，失去了精髓。

其实E90动力也分好几种，因为是自吸，入门款反而还没有F和G底盘来的加速快，但是它的底盘支撑非常足，在转向的时候，车辆并不会太大侧倾，会让驾驶员有一种“这弯道也不怎么样嘛，我还可以继续加速”的信心。

而在过颠簸路段时候，你能清楚感觉到地面的不平整，但是那种韧性感不会让你感觉颠和硬。要说具体形象点的感受，就是一个是骑没避震的自行车过颠簸路，E90就是骑带避震电瓶车，专业的词汇就叫做韧性。

F30的底盘，虽然已经比E90弱化了不少，但是具体的表现也只是底盘的支撑度没有那么硬了，不过依然是宝马一贯的调校水准。

在转弯的时候，你依然会有继续加速的信心，不过想要做漂移甩尾，就差了许多。而且在过颠簸路段的时候，你能清楚的感觉到车辆的回弹会慢一丢丢，甚至某些时候还会觉得颠的有点硬。

至于G20的底盘……那可是妥妥的就完全让宝马驾驶者没什么信心了。

虽然它更加的豪华了，设计也更加漂亮了，但是加大的车身本就增加了操控难度，在转弯的时候即使你的车速只有60，你也会产生“哎呀车速太快了车子有点飘”的感觉，这个“有点飘”就是因为支撑性不足，导致车辆侧倾角度大，离心力和惯性作用下导致车辆偏离了基本的轨道，长轴上这个感受更加的明显。

速度过快情况下刹车，还有非常明显的点头，当然好处也是非常明显的，你过颠簸路段的时候那是真的舒服，同样是商场的地下停车场，G底盘的3系真的让你不会觉得难受。

如果你是热爱操控的，你一定会觉得宝马的底盘调教的差了，但是你热爱舒适只是买菜车代步，你反而会觉得G底盘调教的比以前好。

所以，这个时间节点，还真的说不出好还是不好，不过这个比较也只是宝马自身和BBA来做比较，换成其它品牌，它依然是那个调教厉害的操控之王。