我国城市商圈往往处在一个城市的老城区内，通常形成历史悠久。早年间社会经济并不发达，机动车数量不多，停车根本就不是个问题，所以商圈内的建筑物在设计的时候就没有把停车问题纳入到主要需求考虑的范围内，导致建筑物配建的停车位不足。随着社会经济的发展，商圈内的建筑物密集，道路狭窄，商圈内的土地寸土寸金，导致停车泊位供给严重不足，商圈内的停车资源供应数量远远满足不了百姓日常购物停车需求。

商圈内有大量的从事商业的工作人员，这些商业从业者往往经济条件相对比较好，拥有机动车的比例比较高。他们因为要准备开始一天营业，往往比顾客提前进入商圈，就把商圈内的停车泊位给占用了;晚上他们要结账，又比顾客晚离开商圈，这就导致商圈内的本就稀缺的停车泊位被他们长时间占用，停车泊位的周转率极低，公共停车泊位的临停作用基本丧失。因此，由于历史欠账和商圈内工作人员对停车泊位的长时间占用，这两个因素相互叠加，是造成我国城市商圈“停车难”产生的根本原因。导致城市商圈停车难的根本原因既然我们找到了，有效治理就有了思路方向。

二、我国城市商圈“停车难”的治理思路

经过细致的分析和研究，我对我国城市商圈“停车难”的治理提出的总体治理思路就是“根据机动车类别和用途，对商圈内的机动车实行区别化的管理”。具体来说就是根据进入商圈的机动车类别对车辆进行分类管理。把进入商圈的机动车分为商圈内工作人员私有自用车辆、顾客购物车辆和货车三类。商圈范围内的停车泊位全部实行计时收费，收费管理方面结合我独创的“4S模式”理论实施管理必定能够得到有效的治理，受限于文章篇幅，我会撰写专门的文章具体阐述。商圈范围内的停车泊位全部实行“计时收费”以后，基本上都会提供给百姓用于购物临停。在商圈周边设立若干个停车场实行包月收费，这样商圈范围内的工作人员的机动车如果再停到商圈里按照小时计费在经济上就不合适了，他们就会自动把私有自用车辆停到在商圈范围之外周边设立的实行包月收费的停车场内停放。对于进入商圈内用于进出货物的物流车辆，可以在系统内设立物流车辆“白名单”，白名单内的物流车辆在限定时间内，例如30分钟内免费停放，超时收费或者加价收费，让商圈内的商家既不耽误进出货物，又能够促使物流车辆快进快出。对于在商圈周边设立停车场，实行包月收费，要对商圈范围内的工作人员进行广泛的宣传，要让商圈范围内的工作人员知道只有把停车的便利性让给百姓，才能促进百姓前来购物，企业效益才会好，自己的经济利益也才能得到最大化，否则百姓因为停车购物不方便，都不来购物了，企业经营就会受到很大影响，个人的经济利益也会遭受损害，只有把这个道理讲清楚，才能让商圈内的工作人员对商圈内的停车治理工作能够理解、支持和配合，否则容易招致商户和工作人员的联合抵制，激化社会矛盾也无法达到对商圈停车难的有效治理，最终得不偿失。

我们在剖析城市商圈“停车难”和“一位难求”产生的根本原因基础上，形成有针对性的治理思路，再根据我国各个城市的实际情况，因地制宜地制定出具体的治理方案和治理措施，只有如此，我国城市商圈内的“停车难”和“一位难求”问题才能够得到有效的解决。

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