每年3-5月，这是上市公司集中公布上年财务报表的时间段，因此在最近，我们已然看到各大车企发布的财报，以及媒体同行们对于各家财报的研读。但遗憾的是，不少人将关注重点，放在了中国的汽车企业，或是以中国市场为主的合资车企身上，而对于那些不以中国市场为主导的外国车企，则是有些忽视了。

中国汽车市场作为全球最大的单一市场，吸引了全世界顶级车企巨头的入驻，同时作为全球竞争最为激烈的细分市场，任何一家车企在中国车市的表现也至关重要。但有一点希望大家能意识到，中国品牌汽车要想走向全球，也必须将眼光放长远些，因为知己知彼，才能百战不殆。

亦如曾经败走中国市场的Renault与Suzuki，即使失去了中国这个全球单一汽车市场，但它们依旧在困难的2022年，实现了企业净利润的大幅增长，而目前它们所主导的国家、地区市场，也将成为中国车企走向全球时需要重点攻坚的一项。

Renault，欧洲无冕之王

2020年，Renault正式宣布放弃在华传统燃油车业务，而是将目光转向商用车和新能源汽车上，这里一方面是因为Renault燃油车业务的销量惨淡，已成不良资产；另一方面则是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的战略规划，Renault将专注于欧洲、俄罗斯、南美和北非市场。

后来的故事你们也知道，随着俄罗斯和乌克兰事件，被裹挟的Renault于2022年宣布正式退出俄罗斯市场，后者每年能够为Renault集团提供48万辆新车销量（2021年数据，包含Renault主品牌的13.1万辆，以及合资品牌拉达的35万辆）。

也因为接连败走中国、俄罗斯两大汽车市场，根据Renault 2022年财务报告数据显示，2022年企业全球范围内的销量（不包括俄罗斯市场）达到了146.67万辆，同比呈下跌趋势，跌幅达到了9.4%，这也是Renault品牌销量连续下跌的第四个年头。

但需要注意的是，虽然在销量上仍旧呈下跌趋势，但Renault集团2022年累计收入却增长了11%，达到了417亿欧元，并且在持续地推出新车、减少折扣之下，公司营业利润率达到了5.6%，相比起2021年的2.8%足足翻了一倍。并且在削减了30亿欧元的运营成本之后，公司的现金流也达到了历史性的21亿欧元。

毫无疑问，即使接连遭受退市、缺芯等等的打击，但在过去一年，Renault依旧展现出了其欧洲无冕之王的气场，而这一切，都与Renault在此前开启的Resurrection（复兴）计划息息相关。

在2022年里Renault通过在工程制造方面提高效率、减少全球固定成本、改善可变成本成功稳住了集团的资金财务状况，并在集团现有工业资产等现有条件的推动之下进一步确立了品牌电动车在欧洲市场的领导地位。

截至目前，Renault Resurrection（复兴）计划的提前完成很好的助力了品牌的扭亏为盈，而当下第二阶段的Renovation（创新）也在有条不紊地进行当中。根据数据显示，Renault品牌2023年第一季度已经实现了旗开得胜，累计营收115亿欧元，同比增长29.9%，旗下的 Megane E-TECH电动版销量突破11,000辆，Arkana销量达到了18,500辆，Dacia品牌2023年一季度在欧洲销售近15万辆，同比上涨41%。

Suzuki在印度的地位已等同于Volkswagen在中国的地位

Volkswagen作为最早进入中国的合资汽车品牌之一，不仅见证了中国车市的飞速发展，更是将中国开发成自己最重要的细分市场与利润奶牛，这正应了那句“世界的丰田,中国的大众”，凭借中国市场，Volkswagen于2016-2019年连续四年摘得全球车市销冠的宝座。

而退出中国市场后的Suzuki，正在印度市场努力复刻Volkswagen在中国的发展轨迹。

根据Suzuki官方给出的统计数据显示，2022年Suzuki全球累计销量为296.84万辆，相较2021年，增幅达到了7.4%，距离300万辆的目标已经越来越近。这其中，印度市场为Suzuki贡献了161.3万辆的数据，已占到总销量的一半有余，而日本本土市场则为60.27万辆。

利润方面，因为Suzuki 2022财年完整报表尚未披露，这里我们暂时以2022财年前九个月（4-12月）为主，企业净销售额达到了34,128亿日元（约合256亿美元），相较起上一年同期，同比增幅达到了32.6%；当期内营业利润达到了2669.78亿日元，同比增长82%；归母净利润则达到了1833.99亿日元，同比增幅为35.1%。

从销量、营收以及净利润等几项关键数据上不难看出，离开中国市场后的Suzuki反而过得更滋润了。但要知道过去几年全球车市处于下滑的大背景中，而Suzuki依旧保持着稳定的增长态势，这与其精准的产品定位离不开关系。

在印度市场，Suzuki Wagon R、Suzuki Swift、Suzuki Baleno、DZire等车型长期销量火爆，它们小而精，有着经济、实惠、耐用、油耗低等产品特点，十分符合印度消费者的用车需求。

而在老家日本，Suzuki的热销车型则为Spacia以及SuzukiR两款车型，它们分别为品牌贡献了100,206辆以及82,213辆的销量，并且进入了日本本土车型销量榜单的前十名。

这里特别要关注的是，印度车市因巨大的人口红利与汽车消费升级潜力，被外界普遍认为是“下一个中国”，诸如Ford、Tesla、Toyota、Volkswagen等等车企巨头，都想在此分一杯羹，但因为印度极为糟糕的营商环境，似乎目前除Suzuki外，目前暂无第二家外国车企能够占到便宜。

换言之，如今在印度车市占据统治地位的Suzuki，若是能吃到该细分市场的红利，那么在日后冲击世界TOP3级别车企也成为可能，但前提是印度汽车工业有像中国一般的上进心，而不是“摆烂”。

写在最后

有句话不吐不快，在中国自主汽车工业逐渐崛起以及中国汽车消费市场体量连续霸榜全球的背景之下，如今不少人普遍产生了“车企离开中国就活不了”的刻板印象，而在看完Renault与Suzuki的2022财报，和了解它们的经营现状之后，大家是否有了改观？

诚然，中国汽车市场很庞大，但还远未到车企没有中国就无法生存的地步。不过话又说回来，从Renault的Resurrection（复兴）计划，再到Suzuki精准的产品定位，这其中很有借鉴、模仿中国车企内卷的意思在里头，毕竟越是竞争激烈的汽车市场，就越能够催生出更强的车辆产品与更先进的战略规划。所以在一定程度上，一些中国汽车品牌虽未出国门，但它的招式已经被别人学去了。

至于Suzuki与Renault是否会重返中国，个人认为可能性很小。虽然目前Renault与吉利已经进入了深度合作阶段，但是就目前中国汽车市场的内卷程度以及Renault当下的产品矩阵来看，现阶段重返中国大概率也会无功而返。

而Suzuki这家执着的车企，当下仍未在新能源领域投入太多的心血，鉴于中国市场目前的情况以及中国用户消费习性来看，现阶段的Suzuki重返中国也得不到太大的利益，所以说短时间内很难看到它们重返中国了。

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Writer

新闻传播学毕业，从3岁开始摸汽车，挨着方向盘长大。 每天打酱油，人生很随缘。我喜欢亲手创造自己与汽车的回忆。车就像朋友一样，见证我们的起落，当你的车和你经历的多了，也就慢慢不单纯是工具了。