首先，先抛出一个问题。这些车站目前够用吗？

回答是：不够。

下面细说为什么“不够用”。因为本人是杭州人，去过杭州东、杭州南、杭州站、南京站、南京南。但是可惜没去过西安北。所以我就以杭州举例子吧。

第一。站台线路情况。

杭州东站有沪昆和宁杭甬高铁经过，同时沪昆普速铁路也经过但没多少停靠（自从杭州南造好，一大半的普速改杭州南停靠，杭州东仅剩少数普速列车）。

沪昆高铁上海到杭州这一段，列车几乎已经饱和，维持很短的发车间隔，但是往往日常都能坐的比较满，高峰往往买不到票。那上海到杭州饱和了，怎么办？只能新建铁路。杭州东在东侧预留了很小的磁悬浮站台位置，未来可能用来作为沪杭城际的站台，但是规模极其有限。那么沪乍杭高铁入杭州，就无法全部车次引入杭州东站。杭州东站站台不够了。怎么办？新建杭州西站。

杭州东往南，高铁有四线铁路（2去2回）过彭埠大桥进去杭州南。杭州南往南，分成杭黄、杭甬、杭长、杭绍台高铁四条线路。杭州南站目前没有高铁始发功能。所以四条高铁必须经过只有两条高铁的彭埠大桥入杭州东。很显然不够吧？一旦车次增多，桥上就根本应付不过来。怎么办？新建杭州钱塘站（引入部分杭绍台高铁列车）。

杭温高铁和商合杭高铁入杭州，如何接入杭州东站？商合杭必须在湖州汇入宁杭高铁（限制了车次）。杭温根本不知道咋办了。那么怎么办？新建湖杭铁路，连接湖州和杭州西。新建杭州西站。杭温高铁引入杭州西。

第二。候车室面积。

不放图了，可以随便去网上搜，图片太多了。春运的杭州东站，客流量可想而知。杭州东站已经很大了，但是仍然不够大。杭州还在发展，去年新增人口数十万，交通压力不断增加。怎么办？新建杭州西。

普速列车经过杭州东，带来了巨大的客流量。两个站台（3台面）承接了所有通过杭州东站的普速列车（除Z99/100）。那两个站台闸门边上的座椅，始终人满为患，高峰期只能站着候车。怎么办？新建（改造）杭州南。去年造好的杭州南，让杭州东普速减少了一大半，那边几个站台候车区附近也终于能空了很多。

第三。市内交通压力。

杭州东有2条地铁，马上会有四条地铁通过。目前的感受就是，东站下车/上车人数非常多。如果客流继续不断加大，地铁迟早人满为患变成下一个龙翔桥。怎么办？新建杭州西站。

杭州如上所述。南京、西安同理。由于我不是南京/西安人，知道的不是很详细，干脆就不说了。

其实大多数大城市，都有许多火车站。

北京有北京站、北京西、北京南、北京北、北京朝阳、北京丰台等主要车站。伦敦有滑铁卢、维多利亚、伦敦桥、优思顿、圣潘克拉斯、国王十字、利物浦街、帕丁顿等主要车站（还有一大堆小始发站）。