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动笔之前我首先承认，奥迪Q7（参数丨图片）确实是一台普遍意义上的好车，机械表现符合一台豪华中大型SUV的水准。

但是自打进入国内市场之后，它的销量对比同级别的宝马X5、奔驰GLE等车型一直乏善可陈，我依稀记得2014年左右的时候，彼时宝马X5在全国各地依旧是加价销售且需要排队等待，而奥迪Q7已经放开了优惠，但是销量一直不见起色。

在过去一年的时间里，奥迪Q7在国内累计销售了6212辆，而同门兄弟车型保时捷卡宴累计销售了多，大众途锐累计销售了8119辆，保时捷卡宴销售了26424辆。纵观整个豪华中大型SUV市场，在过去一年的时间里，不说国产之后一路爆红的宝马X5L，就品牌影响力不如奥迪的沃尔沃XC90（12889辆）、路虎卫士（8738辆）、林肯飞行家（7208辆），累计销售都超过了奥迪Q7。

在入市时间领先的背景下，奥迪Q7进入中国市场的16年时间里，一直都没有取得和奥迪品牌相符的销量成就，原因究竟是什么？从产品本身的表现来看，虽然和大众途锐、保时捷卡宴同平台研发，但是真正试驾之后会发现，奥迪Q7的整车调校相比之下更加柔和，偏向舒适化的调校，让它相对少了一些硬朗的机械质感。

这个相对不止于保时捷卡宴和大众途锐，还要算上宝马X5、奔驰GLE、林肯飞行家、路虎发现5等同级别车型。但我认为，这并非是影响奥迪Q7销量的主因，因为如本文开头所说，它的机械表现还是符合该级别水准的，即便相对表现不出色，但依旧不能否认它的好。

所以我认为，奥迪Q7失利要从两个方面来看，首先是品牌价值，从奥迪全车型的表现来看，它的品牌影响力主要集中在中端市场，如豪华B级和C级轿车、中型SUV市场，到了中大型SUV和大型轿车市场，奥迪的影响力还是比较弱，和宝马、奔驰以及保时捷有很明显的差距。

这还是要追溯到奥迪进入中国市场的发展历史，以公务用车为经营突破口的策略，虽然让奥迪早早的站稳了脚跟，但官车的形象也一定程度上制约了它的市场潜力，在我当年从事宝马品牌市场工作的时候，和很多用户交流出一个消费心理：买奥迪，档次不能超过A6L，也就是不能超过当时公务用车的上限标准。

我们可以理解为面子问题，虽然听上去过于主观，但是消费本身就是一个主观性占比高的行为，而且一定程度上，也能反应出一些时代性的特征，这是奥迪全品牌面临的问题，而奥迪Q7和A8L这两款带着明显行政商务属性的车型，可以看做奥迪在国内市场的品牌牺牲品。

其次是产品设计问题。受过去品牌定位的影响，奥迪的车型在设计上都是遵循着低调、含蓄的设计风格，特别是RS车型没有被大量引进的时代，主要还是以满足公务用车的形象要求为主要方向，这种产品概念影响了早期的奥迪Q7，所以相对比宝马X5的运动、奔驰GLE的豪华，老款奥迪Q7圆润低调的造型，确实跟不上消费者需求变化的节奏。

而到了近几年，奥迪在设计上虽然作出了年轻化的改变，但是套娃的设计思路则让奥迪Q7受到很多争议，比如大号的奥迪Q5L等，换而言之，就是在消费者眼里，它缺少品牌旗舰SUV应有的独特格调和形象，相对比奥迪中低端SUV只是变得更大，这显然不符合高端消费群体对体验感的要求。

如果非要在产品上再找点瑕疵，那么全系需要选装主动安全系统、驾驶辅助系统的套路，让奥迪Q7在品牌相对势弱的背景下，和宝马X5、奔驰GLE形成了一些产品形象上差距，而对比沃尔沃XC90、林肯飞行家等车型，它在产品配置上更是缺少了足够的卖点，也就是我常说的性价比。

种种理由，就导致奥迪Q7一直处在一个很尴尬的位置——消费者加点钱可以买到宝马X5、奔驰GLE，省点钱可以买到性价比更高的沃尔沃XC90或林肯飞行家。而在这个纯燃油汽车逐渐被取代的过渡期，奥迪Q7和它的竞争对手们，也开始进入产品生命的夕阳期，这也注定，奥迪Q7再没有了走上辉煌的时代机遇。

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