在前一外观设计篇我们提到，大改款的Q7，运用了大众集团旗下全新的MLB (Modularer Längsbaukasten) 模组化底盘，车身重量减轻不少，全车减重总合加起来达325公斤，使Q7空重仅1,970公斤，也使全新的Q7操控敏捷更提升。

　　或许，你可以用简单的换算来思考325公斤的意义，若就一般成人的体重，莫约就是4至5人的乘载重量，也就是说，新一代Q7若坐上5位成人，总重约跟上一代Q7未载人重量相近，就轻量化工程来说，这已是值得肯定的成就。不过，透过动态试驾，你会惊讶这325公斤的差距，绝不仅仅止於数字上的意义，而是轻量化、传动系统与底盘调校的整体工程，让新Q7整体动态表现，达到彻头彻尾的脱胎换骨境界。这部分的体验，我们将在本篇动态体验加以着墨。

　　而在体验描述开始前，请容试车组对新款Q7做整体评价，我们觉得，如果你从没开过Q7车系，那新Q7值得你去体验看看，若你曾开过旧款Q7或者拥有旧款Q7，那新款Q7更是值得你去开开看，因为，透过新旧Q7的演进，可以让你感受到，即使上一代已拥有优异的基础，新一代车款仍在汽车工艺创造大幅度的精进，以及LSUV也能带来令人惊艳与赞赏的驾驭感受。

　　全新第二代的奥迪 Q7，于2015年11月19日正式在台湾区发表，不论在内外观或是操控驾驭，都有大幅度地提升。

　　本次U-CAR编辑群所试驾的车款Q7 45 TDI quattro，其搭载V6共轨直喷涡轮增压引擎，可爆发最大马力272匹、最大600N.m的强劲扭矩，搭配tiptronic 8速手自一体变速箱，极速可至234公里/小时。

　　新一代Q7在汽车工艺创造又有进一步的精进，藉着轻量化、传动系统与底盘调校的整体工程，让全新Q7的整体动态表现，达到彻头彻尾的脱胎换骨境界。

　　我们本次试驾时路况多变，有山坡、高速公路和一般市区等路段，而车上仅只有两人乘坐，外加相机摄影器具、私人背包等3样物品，尚未坐满7人或是塞满2、3排座椅全倾倒后、最大1,955公升行李箱容积的最高乘载量，在以上述路况与条件之下，U-CAR试车组来体验大改款Q7的进步幅度。

　　符合人体工学方向盘，真皮触感扎实不滑手

　　首先，从云林古坑的山上出发。U-CAR编辑进入驾驶舱车，上下摸了一圈全新Q7的真皮方向盘，觉得其触感扎实不滑手，细腻且带些韧性，方向盘3点钟至9点钟方向，贴心的奥迪工程师设计了一处符合人体工学的凹陷，让大拇指可服贴于其中，内里的侧边缝线工法缜密，不会让指尖不适或刮手。

　　上图为3辐多功能真皮方向盘触感扎实，有着符合人体工学的凹处。下图为12.3寸全彩数码虚拟驾驶舱仪表盘，中央附有卫星导航功能。

　　奥迪 Drive select可程式车身动态系，多样化的驾驶模式选择

　　按下引擎启动按钮，发动引擎，顺着蜿蜒山道，面对山区不乏V型的左右弯道，方向盘转向给予驾驶者的感受，是轻盈、不吃力，这归功於Q7所搭载的电子机械式动力辅助方向盘，并藉着奥迪 Drive select可程式车身动态系统中多款驾驶模式，提供驾驶者不同程度的辅助力道。

　　不论直线加速或是犀利入弯，藉着quattro四轮恒时驱动系统，Q7能准确的执行驾驶着期望的方向，以车长5米多的大型SUV来说，难得可贵。

　　Q7的驾驶模式包括：Effieciency节能、Comfort舒适、Auto自动、Dynamic动力和Individual个性化等模式，在每一样的模式中，藉着奥迪工程师调校，引擎、传动系统、悬挂系统软硬与转向辅助力道有着不同程度的变化。

　　Q7驾驶模式包括Effieciency节能、Comfort舒适、Auto自动、Dynamic动力和Individual个性化。上图中的Offraod模式当时试驾车款并没有支援。下图为奥迪 Drive select可程式车身动态系统按键，位于中控台左方靠近驾驶者的位置。

　　Comfort模式提供舒适愉快的乘坐体验

　　行路到半山腰，调到Comfort舒适模式，感受到方向盘转向变为轻巧，引擎输出力道不愠不火，转速约维持在1,000转以上下，引擎声浪铿锵有力，悬挂的调性则偏为柔软，路感清楚却不会过于平和，左右侧倾幅度不高，不会让乘客有剧烈摇晃的感受。

　　Q7能如此均衡的表现，不得不惊叹，奥迪 Ultra轻量化精神的理念，对于车体一丝一毫的重量斤斤计较，并且30余年来，以安全为初衷的quattro四轮恒时驱动系统，让Q7在Comfort模式下达到舒适愉快的均衡表现。

　　调到Comfort模式，面对半山腰蜿蜒曲折的道路，Q7给予驾驶者轻盈的转向，掌舵轻量化后的车身，搭配强劲动力，行路不会重拖，旅途令人愉悦。

　　Effieciency模式下，变速箱换档逻辑聪明的令人惊喜

　　离开了山道，打算沿着平面道路往前进入斗南镇，决定转换驾驶模式，改调整为Effieciency节能模式，Effieciency模式所带来的驾驶感受偏向於Comfort模式，但却更加温和。

　　路途中，Q7的变速箱换档逻辑聪明的令人惊喜，早上7点多於下着雨的县道，一路上很少车辆来往，我们得以维持在60公里/小时上下的车速，引擎转速则落到1,000初头转左右，系统藉着引擎维持在低转速的状态下，来达到更省油省油效果，并且，系统侦测到驾驶者维持着定速时，提供了类似空档滑行的功能，藉着惯性滑行的功能，尽可能减低不必要的燃油消耗，再进一步提升油耗表现。

　　绵绵细雨，我们来到了县道158乙线，在平面道路一路上，来往的车辆稀少，打算进入斗南镇的我们，决定转换驾驶模式，改调整为Effieciency模式。

　　本次试驾的车款Q7 45 TDI quattro，其搭载V6共轨直喷涡轮增压引擎，可爆发最大马力272匹、最大600N.m的强劲扭矩。搭配tiptronic 8速手自一体变速箱，极速可至234公里/小时。

　　从县道跨进走走停停的市区，Q7搭载的Start-stop引擎自动啓闭系统得以发挥所长，系统侦测到驾驶者踩下刹车踏板，车辆逐渐静止时，会暂时关闭引擎，并且，待驾驶松开刹车踏板后，系统自动发动引擎，引擎怠速时，转速则刻意压的非常低，座落在200转左右，油门踩下之后，转速才会往上攀升，可见Q7节能的科技确实有其独到之处，每一小细节处理的丝丝入扣，各个时刻只消耗必要的燃油，让Q7达到省油又降低废气排放的双重目标。

　　从县道进入斗南镇，红绿灯明显变多，这时，Q7搭载的Start-stop引擎自动啓闭系统得以发挥，并藉着停红绿灯的同时，我们顺便品味，以火车站为圆心、在地的斗南镇人文风情。

　　Q7搭载的Start-stop引擎自动啓闭系统自动发动引擎之后，引擎怠速时，转速刻意压的非常低，座落在200转左右，保持最低转速，达到提升油耗的目标。

　　综合以上，从山上开下来约花20分钟，路途中最省油是下山时的滑行路段，瞬间油耗甚至达到3.03L/100KM，经过一般道路再进入斗南镇市区，前后复合型路段综合来看，U-CAR所得到行车电脑的平均油耗为5.95L/100KM，路途距离是13.1公里，平均速率为38公里/小时，以上的驾驶状况，非正规测试油耗的标准程序，数据仅供读者参考。

　　来到高速路段，也可以应证，Q7在Effieciency模式高速巡航下，为了达到更省油目的，每一个引擎运用细节也都非常讲究。高速巡航时，我们设定了3个速限，时速分别是90、100、110公里/小时，系统让变速箱都维持第8档位，在90公里/小时，引擎转速仅在1,200转左右，到了100公里/小时，转速也仅仅约在1,300转上下，最后，在110公里/小时的速度下，转速达到1,500转上下，整体而言，奥迪工程师为了达到最大省油效果，Q7的Effieciency模式在高速巡航或是一般道路，都让引擎维持在低转速的状态，这样为着环保节能的设定，可说相当实用且别出心裁。

　　右方3格图为高速巡航设定的速限，时速分别为90、100、110公里/小时，蓝色圆点旁的数据为导航中的下一个转弯口剩余距离，蓝色方格旗帜为目的地剩余距离，左方为转速表。

　　Dynamic模式厚实强劲的冲击力，另人印象深刻

　　处处惊喜、令人拍案叫绝的驾驶模式还不仅於此，Dynamic动力模式也另人印象深刻。手指顺势的切换到动力模式，一时之间山河丕变，Q7不再温文儒雅。

　　Q7的方向盘转向辅助力道减弱，油门踏板更为灵敏，稍稍加重力道，引擎转速就往上提升，维持在1,500转以上，变速箱换档积极而快速，引擎声浪质地沈重的一波波往车内袭来，路面的感受从方向盘、座椅四面八方清楚而强烈的直冲身体四肢。

　　在Dynamic模式下，Q7的方向盘转向辅助力道减弱，油门踏板更为灵敏，变速箱换档积极而快速，引擎声浪转为热血奔腾。

　　不安於室的心理，驱使着脚前掌继续项下施压油门踏板，用不到几秒，时速的指针就从原先的50公里/小时，一路向上窜升，到60、70公里/小时，转速表也破了2,000转以上，车速直上到时速85公里/小时的时候，下意识惊觉，我们是位于一般县道上，并非在封闭道路测试，速度如果再加快，将会暴露在极高的危险当中，并且将有超速违规的可能，因此，安全至上的原则下，就此打住，放慢车速。

　　Q7在Dynamic模式，变速箱换档积极而快速，引擎声浪质地沈重的一波波往车内袭来，路面的感受从方向盘、座椅四面八方清楚而强烈的直冲身体四肢。

　　原厂数据所提供的资料，当天试驾的7人座版本Q7，由静止0到100公里/小时仅需6.5秒就可以达到，5人座版本甚至只要6.3秒就可以达成，以1,995公斤空车重的豪华大型SUV来说，确实表现优异，相信奥迪工程师不仅只是把车重减低、轻量化而已，而是在第二代的Q7底盘、传动系统、引擎动力等，从头到尾完全大改造，使整体动态反应出乎意料的快速敏捷。

　　日头渐渐升起，高铁站也向着我们越来越近，踩下刹车，让那线性的刹车力道缓缓带我们驶入停车场，而那厚实强劲的冲击力，让我试驾的旅途回味无穷。

　　其他的驾驶模式里，Auto自动模式风格可归类在Dynamic模式，但在油门踩踏的灵敏度、方向盘辅助力道和引擎声浪等，并没有像Dynamic那么偏向运动化，而Individual个性化模式则是由驾驶者自身喜爱来做调整，引擎/传动系统与转向都有舒适、自动和动力三种选择，让Q7驾驶风貌可随着驾驶者心情自由搭配。

　　藉着5种驾驶模式的搭配，Q7能适时适地的应付日常生活中各样的需要，不论是市区通勤、高速巡航、爬山远足，甚至偶尔渴望速度激情，第二代的Q7可以满足大部分买家的需求。

　　拍完Q7的照片之后，我们离开了云林高铁站，照着Q7的卫星导航，出乎我们意料，没有带回原先的路，顺着内建地图的导引，来到了一条通往古坑华山观止的山间产业道路，路的宽度只容纳下一辆车的距离，局促的距离并不影响Q7的动态表现，其能在杂草丛生、枝条乱窜的产业道路上，犀利而准确的过每一个弯道，我们当时的时速，是不低於50公里/小时，对于陡坡，柴油动力的Q7不会让我们感受到吃力，600N.m的最大扭矩轻松应付各个高低不同的路段，如同梅花鹿般，带着我们穿山越岭，回到华山观止还车的地方。

　　照着Q7内建地图的导引，来到了一条通往古坑华山观止的山间产业道路，路的宽度只容纳下一辆车再多一些的距离，局促的距离并不影响Q7的动态表现，其能在杂草丛生、枝条乱窜的产业道路上，犀利而准确的过每一个弯道。

　　如风如火，强势而犀利、如山如林，舒适又节能，Q7值得10年等待

　　《孙子兵法》军争篇提到，用兵作战的原则为：「其疾如风、其徐如林、侵掠如火、不动如山」，也就是依造各样的情况来做出调整和改变，适应各样的环境达到克敌制胜的最终目标。奥迪工程师在设计各样的驾驶模式时，适切的考虑到驾驶者可能会遇到的状况，设定多样的驾驶模式，以奥迪 Ultra轻量化为精神核心，藉着全新MLB模组化底盘，搭配奥迪引以为傲的quattro四轮驱动系统，并在传动系统与底盘整体工程调校之下，让全新Q7脱胎换骨、拥有迷人的特质，其如风如火，强势而犀利，且如山如林，舒适又节能，第二代的Q7，确实值得众人10年的等待。

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