hub就是上螺钉的面（紧固面）

负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距

零偏距就是两个面重合

正偏距就是固定面靠外正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。

轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。

而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。

一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。

购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。

最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。

其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。

其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。

其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。

偏距是轮毂用来上螺钉的面（紧固面）到轮毂中心线的距离。零偏距就是两个面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统），那些“大碗”型的轮毂多属负偏距。因此车轮毂的偏距不对，会导致吃胎、胎壁磨损、妨碍转向，对安全性产生严重影响。也就是说：正偏距越大，轮子越靠里；负偏距越大，轮子越往车身外凸。

所以如果速腾改装轮毂后，ET值是和原厂不同的话，那ET大了蹭会里面（需加垫片解决），ET小了在满载里可能蹭外面轮眉。所以改装轮毂ET也是个重要因素。