19世纪初的英国，达官贵人们将狩猎视为一项贵族运动。当时狩猎的马车，称为Shooting Brake，贵族们对于马车的选择非常考究，内部也会安装座椅以便在狩猎过程中更加舒适。而随着时间的推移，这种独特风格的车型也慢慢成形，转化为现今的“猎装版”车型。

　　随着二战的爆发，贵族们失去了打猎的场所和兴趣，猎装车的发展进入停滞状态。随着时间的推移并伴随着经济的复苏，虽然狩猎运动逐渐逝去，但是贵族们依然对户外运动保持着高度兴致，这时候一辆优雅的跑车难以放置帐篷等户外用具，越野车开起来又太粗暴，不够绅士。豪华优雅且拥有大型尾门和装载空间的猎装车此时映入眼帘。到了二十世纪的六七十年代，Shooting Brake在英国进入盛行时代，当时专指高档的双门运动型轿车。这种轿车既有豪华的外观，又有实用的大型后备厢和大型尾门。

　　时至今日，猎装车型更像是轿跑车和旅行车相结合的产物。而面对相对保守的国内市场，旅行版车型尚在消费者的缓慢接受之中。猎装版的加入，个性的设计以及高昂的售价会让其市场空间不会太大。即便是这样，面对极具潜力的中国市场，奔驰CLS猎装版于2013年4月强势杀入，推出了一个排量的两款车型，售价区间91.8-96.8万元。虽然它并不是第一款进入国内的猎装版车型（之前有法拉利FF、保时捷Panamera），但在同级别市场中，却找不到与其直接竞争的对手。相比法拉利FF以及保时捷Panamera，它的价格也更加亲民。不久前，编辑部来了一台奔驰CLS猎装版试驾车，下面的时间里，就让我们来看看当初的贵族们是如何盛装追逐的。

　　奔驰CLS猎装版隶属于奔驰CLS车型序列，基于E级平台打造而来。猎装版整体借鉴了奔驰CLS的外观设计，两者在前脸设计方面几乎看不出任何区别。硕大的前进气格栅保证了引擎舒畅的呼吸，单幅条中央镶嵌的三叉星徽标向世人宣告着它的傲人身份。前大灯组合猎装版车型与CLS三厢版没有任何区别，配备了全LED大灯组，并拥有智能照明系统，提升夜间会车时的安全性。雾灯集成在前大灯组内，使用了扁平的“C”形设计，点亮之后视觉效果非常骚气。日间行车灯被安排在传统车辆的雾灯位置，属于奔驰的一贯风格。

　　猎装版的侧面看起来就像对普通三厢版CLS的车屁股一巴掌拍进去，再经过设计师的巧妙揉捏，最终造就出流畅而又顺滑的车身曲线。相比普通三厢版本，猎装版车型的车长有细微增加，以便满足侧面完美的视觉效果。相比旅行版车型，CLS猎装版在尾部略有下滑，这也是与旅行版区分开来的重要一笔。

　　奔驰CLS猎装版提供了空气悬挂可供选装，以满足车主们面对不同路况的使用需求。按下中控台上的悬挂控制按钮，红灯亮起时，车辆会首先翘起车尾，后抬升车头分段完成整个悬挂上升过程。从实际体验上来看，奔驰CLS猎装版在悬挂升高后，直接骑上路肩也没有任何问题，通过性显著提高。不过鉴于那为铺装路面设计的18寸轮毂，这样的动作还是少做为妙。

　　为了让奔驰CLS猎装版看起来更具运动性，全系车型均加装了AMG运动套件，其中除了整体车身的细节改变，AMG轮毂以外，还增加了车内的AMG脚垫以及方向盘底部切边，这些都让猎装版看起来运动感十足。我们拿到的这台CLS猎装版采用了五辐式轮毂设计，轮胎采用了倍耐力品牌旗下的P ZERO系列，为车辆的性能以及操控提供了落地条件。前后胎的型号分别为255/40 R18以及285/35 R18。

　　奔驰CLS猎装版的车尾就像是一位撅着屁股搔首弄姿的性感女郎，圆润且百看不厌。尾灯组与三厢版本同样没有任何区别，同样使用了柳叶形设计，双边双出的排气也让车尾的性能感突出。高位刹车灯位于尾翼下方，蔓延整个尾翼后方，内部采用了全LED材质，夜晚点亮不管是视觉效果还是辨识度均非常亮眼。

　　奔驰CLS猎装版的车门采用了无框设计，拉开车门进入车内，透着那么点时尚优雅范儿。不过我们拿到的这台试驾车的内部可是略有些严肃，可能是个人的关系，对于木质材料设计的内饰基本无感（还是太年轻）。不过这都是各人的喜好问题，主观判断居多。奔驰CLS的内部标配哑光浅棕色白杨木，并提供了多疤胡桃木，高光黑色岑木以及黑色钢琴漆饰件可供选择。采用一整块木头打磨成形，尽显高贵优雅。

　　内饰布局依然是熟悉的奔驰风格。方向盘采用了AMG风格的底部切边设计，九点一刻方向使用真皮打孔防滑，转动方向时手感优良且大小适中，男女通用。怀档是奔驰车的典型设计，电子档杆被集成在方向盘右侧，伸出手指轻推就可以选择自己需要的档位，不动声色且极易上手。除此之外，方向盘两侧的后方还加装了换挡拨片，能够满足偶尔的撒欢需求，只是尺寸如果再大些就再好不过了。

　　仪表盘采用了区域分明的三环式设计，速度表被放置于正中以便行车读取。中央的彩色行车电脑显示屏能够提供导航，音乐，电话，车辆设定等功能，由于中控台区域并没有设计ESP控制按钮，需要关闭ESP时可以使用方向盘上的多功能键在行车电脑中选择设定，建议不要轻易关闭此功能。

　　中控台几乎看不出与CLS三厢版有任何区别，不过大面积选装木板的运用加上奔驰一贯的银条包裹，让车内的豪华感自由散发。面对中央显示屏越来越大尺寸的市场变革，奔驰CLS猎装版的尺寸略显小巧。不过内部实时路况显示功能的加入对于日渐拥堵的城市非常实用。多媒体控制区依然是典型的奔驰风格， 中央旋钮的阻尼感一如既往的清晰且富有质感。多媒体控制区附近设计了多个功能按钮，分别是驾驶模式选择以及悬挂模式调节。

　　我们拿到的这辆试驾车座椅选装了深紫配色，真皮包裹打孔设计，手感坚韧，典型偏运动乘坐特性。前排拥有座椅加热通风功能，后排也并没有怠慢，提供了座椅加热。前排座椅还提供了侧向动态支撑，转动方向快速过弯时，座椅会自动夹紧一侧腰部，以保证成员坐姿，提供充足支撑性。此外，座椅按摩，腰部支撑电动调节等功能按钮也都一并集成在座椅内侧，短时间的熟悉之后就可以上手使用。

　　前排空间方面，奔驰CLS猎装版的驾驶坐姿较高，即便调整到座椅最低位置，186cm的体验者还是会微微蹭到些头发，稍显尴尬。中央宽大的手枕必不可少，真皮包裹能够让手肘舒适休息。对开设计让拿取内部物品的动作更加优雅，内部集成了12V电源以及USB音源接口，此外还提供三种数据线可供选用，满足不同音源以及充电需求。

　　即使作为一款猎装车型，这台奔驰CLS Shooting Brake的后排空间依然十分宽泛。后排座椅的尺寸设计宽大，能够对大腿提供充足支撑，且座椅的下陷设计可以让乘客有种微躺的感觉，乘坐舒适。后排三个独立头枕的设计非常贴心，不过由于中央鼓起较高，中央应急乘坐第五位乘客时脚部放置略显局促，有些无从下脚的感觉。

　　后排同样提供了中央手枕，打开之后内部集成杯架以及扁平形状的储物空间，不过杯架的高度有限，瓶装饮料的放置会有些晃动。后排乘用空间方面，车内体验者身高186cm，驾驶席调整好正常坐姿之后，后排头部空间留有三指，腿部空间表现一般，将将够用。

　　对于储物空间方面，奔驰CLS猎装版表现的中规中矩。中央扶手箱，手套箱的进深可观。由于档把采用了怀档设计，传统的排挡位置设计成了两个杯架，也能够放置钱包票据等物品。此外，四个车门板杯架，前排座椅后方的夹板以及后排中央手枕储物格也能够放置成员的随身物品，总体来说虽然没有更体贴的设计，却足够使用。

　　行李箱空间是自我从内饰部分开始就一直想聊到的话题。后备箱盖采用了液压支撑以及电动开合，车内车外均可控制带有防夹功能。最大的亮点莫过于后备箱地板上的樱桃木地板，视觉效果宛如游艇上的甲板，内部带有液压支撑，高端大气上档次，不过你需要为此多掏4.5万元来选装。

　　后备箱提供了多种方式组合利用，两条导轨分布在行李箱两侧，可以组装铝制隔板将行李箱内部组合分离，并将物品固定。此外，还有一个储物安全带可供使用，用以固定容易晃动的物品。正常使用状态下，行李箱容积为590升。拉起车尾两侧的扳手，将后排座椅放倒之后，行李箱空间立即拓展到1550升，足够搬家使用。需要提醒一下，如果真的搬运大件物品的话，悠着点儿吧，樱桃木的地板可是很容易划伤的。

　　在谈到日常驾驶感受之前，我们依然需要交代一下这台CLS猎装版的动力总成。打开引擎盖，就可以看到一颗3.5L V6自然吸气发动机安置其中，最大功率225千瓦（306马力）/6500转，峰值扭矩为370牛米（3500-5250转），实际驾驶过程中，发动机在1700转左右就可以感觉到明显发力。传动部分，奔驰CLS猎装版均采用了奔驰常用的7G TRONIC PLUS变速箱。

　　漂亮的外观设计，优雅的内饰布局，轻盈的转向系统以及较高的坐姿让我在驾驶之初一度认为这是一款极具女性特色的亮骚车型。稍深一脚的油门之后，我意识到了自己的错误，这台CLS猎装版的性格竟然是意料之外的粗暴。

　　发动机在转速达到1700转左右就可以感觉到明显的发力迹象，这时候轻转方向盘掉头，紧跟着微深一些的油门就会让车尾稍有些滑动，这有些出乎我的意料，285mm宽的后胎难道就这么点能力，我想可能是磨损较大的胎面拖了它的后腿。

　　方向盘采用了底部切边设计，握感大小适中。低速行驶转向力度轻盈，女性朋友也非常容易掌控。相比之前测试的新奔驰E级，CLS猎装版的方向盘相比之下并不“粘手”，回正力度适中且容易适应。刹车脚感是一如既往的奔驰风格，渐进的制动力度除了容易让驾驶者轻松掌控，让后排乘坐时也感觉更加舒适。

　　日常驾驶状态下，车辆提供舒适，手动以及运动模式可供选择。舒适模式下，车辆按理来说会以节油经济为首要诉求积极进行换挡动作。不过这台CLS猎装版的换挡欲望并不强烈，即使在舒适模式下，稍微深一点的油门动作就可以将变速箱延迟至3000转左右才会进入下一档位，2000转的换挡时机只会在利用脚脖的重量打开节气门时出现。它仿佛时刻保持在亢奋状态，无时不刻在对驾驶者说“再大力，再大力一点。。。”

　　好吧，我配合的响应了这个需求。大力踩下油门踏板之后，伴随着引擎声，推背感立即汹涌而来，此时你唯一需要做的就是双手握住方向盘了，在车辆转速到达3800转左右，轮胎会出现短暂的空转现象，车身姿态微微一扭，车身控制系统立即介入，将车辆拉回正轨，之后转速指针扶摇直上，到达红线区域才会进入下一档位。

　　当然你也可以选择运动模式，这样正符合它的心意。行驶在路面上，变速箱的换挡时机理所当然的延后处理，即便正常驾驶，变速箱也会在发动机到达3500转到4000转左右完成升档动作。当然，这时候车辆的顿挫感将不可避免，却并不让人难以接受。如果此时切换到手动模式，在转速表指针到达红线区时轻拨换挡拨片升档，此时车内驾驶者会立刻感到被踹了一脚，换挡速度值得称赞。

　　悬挂也拥有舒适以及运动两种模式可供选择。即便在舒适模式下，日常驾驶CLS猎装版的车内乘坐感受依然偏硬，仅仅保留了少部分舒适调教。面对路面上极为细小的坑洼，悬挂能够稳妥处理并让驾驶者保证路感。不过稍高一 些的减速坎，车辆在通过时的颠簸感比较明显，但还算容易接受。

　　弯道驾驶过程中，悬挂调整为运动模式显然会让驾驶者更具信心。舒适模式下由于较沉的车尾，中速过弯时的尾部甩出感明显，285mm的后胎虽然尺寸可观，无奈拿到的试驾车胎面磨损比较严重，丧失了部分抓地力，这让舒适模式下的CLS猎装版又降低了少量过弯极限。调整到运动模式后，悬挂变硬后的坚实感比较明显，弯道驾驶中也能够感觉到悬挂对于车辆侧倾时的拉拽及支撑，车体的过弯姿态不会太过变形，过弯极限提升明显。不过说到底，这并不是一台用来山路攻弯的跑车，太过运动的诉求会让它勉为其难。

　　高速行驶中，奔驰CLS猎装版行进姿态稳健，方向盘轻重适中且极好驾驭。由于前挡风玻璃减速感明显，再加上后劲十足的动力输出，如果不随时注意一下车辆时速表，偶尔的超速会在所难免，好在奔驰的限速功能足够方便易用。隔音方面，奔驰CLS猎装版表现出色，无框车门并没有为车内隔音带来太多影响，胎噪以及发动机噪音也得到有效抑制，行驶中能够保证车内足够的静谧性。

　　按照惯例，我们来到郊区的封闭测试场地，对这台奔驰CLS猎装版进行常规的动力数据测试。首先进行的是0-100公里/小时加速测试，由于磨损较大的轮胎，起步转速即使在2000转左右也会让后胎出现影响成绩的空转状态。最终，我们选择了静止车辆急加速的起步方式。

　　将车辆静止停放在测试场地，此时节气门全开加速，后轮依然会出现极为短暂的打滑情况，“咔咔”两声的蹬地之后，后轮恢复抓地力向前冲去。由于我们在测试过程中将悬挂调节为运动模式，从起步姿态中可以看到，悬挂对于车辆急加速的抬头现象抑制明显，车头在起步时并没有出现通常情况下的拉升情况。

　　从最终得到的加速G值曲线图中可以看到，奔驰CLS猎装版在起步初始阶段加速G值接近0.7g,换挡之后G值有所回落却保持了稳定的动力输出，中后段加速G值稳定且后劲十足。车辆的0-100公里/小时加速时间最终定格在6.17秒。

　　后面进行的0-400米加速测试，我们对3.5L排量的奔驰CLS猎装版中后段加速能力充满期待。事实并没有让我们失望，同样采用与之前相同的起步方式，奔驰CLS猎装版在时速80公里/小时以上依然保证了充足的动力储备，动力输出持续且有力。最终，车辆在14.38秒完成了整个0-400米加速过程，最终尾速为159.97公里/小时。

　　奔驰CLS猎装版的日常刹车脚感依然维持了奔驰的一贯风格，非常线性的刹车调教会让驾驶者心中有数，也能让后排的乘客保持轻松从容。随后进行的100公里/小时-0制动测试中，奔驰CLS猎装版在紧急制动过程中可以让车内驾驶者颇有安全感，稳定坚韧的咬合力度可以让驾驶者更具信心。

　　车辆在全力制动中的车身点头现象并不明显，前悬挂对于车身重心的前移提供了有力支撑。由于拿到的车辆轮胎磨损比较严重，抓地力有所损失，ABS系统的工作需要更加努力。

　　从上面的制动G值曲线图中可以看到，奔驰CLS猎装版在全力制动过程中，制动G值有一个明显的发力过程，短暂的渐进发力之后，制动系统进入了全力工作状态并一直持续到整个制动测试的结束。制动G值一直保持在-1.05g左右，最终奔驰CLS猎装版的100公里/小时-0的制动距离为37.66米。相信如果换上一组完好的轮胎，制动成绩还会有所提升。

　　后面进行的18米绕桩测试中，我们首先将悬挂调整为运动模式，并关闭了车身稳定系统。经济驾驶模式下，奔驰CLS猎装版在桩间的油门跟进略显柔和，但是动力响应依然不错。粗壮且手感上佳的方向盘指向精准，车头能够跟随驾驶者的指向快速反应，只是厚重的尾部在绕桩过程中显得稍有些拖沓。悬挂在绕桩过程中的表现颇具韧性，较软的初段行程被压缩之后，中后段能够有效支撑重心的转移。

　　短暂的熟悉之后，我们将驾驶模式调整至运动。首先感觉到的就是油门的变化，相比经济模式，运动模式下的油门响应非常灵敏，轻点就可以得到向前窜出的效果，此时在桩间需要更细腻的油门收放。伴随着动力更快节奏的输出，车辆在桩间的重心转移也变得更为迅速，悬挂在此时的拉升以及压缩过程更为短促而坚实。

　　最终的绕桩成绩测试中，剧烈的车辆反复变向操作让大尺寸的车身渐渐显得有些力不从心，厚重的车身在重心转移过程中横向G值较大，285mm宽的后胎渐渐也在绕桩过程中突破抓地力横向滑动起来，刺耳的响胎声此起彼伏。车身稳定系统在关闭过后只是给出了更大的宽容性，一旦动作过激，依然会偶尔跳出意图将车辆拉入正轨，减速感明显。最终，奔驰CLS猎装版的18米绕桩测试成绩为63.97公里/小时。

　　总结：这是一台在路面上回头率超高的个性车型，性价比与其无关，它只代表着优雅、豪华与品位。它并不钟情与同级对手们在赛道上一决胜负，偶有为之也属无奈之举。充足的动力储备是其最终信马由缰的自信，大尺寸的车内空间，豪华的内部设计只为驾驶者彰显品位，盛装追逐。