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用时两年有余，王胜利，从一个外界并不熟悉的名字，成为所有汽车媒体必须关注的对象。

从一汽大众、一汽奔腾再到一汽红旗，王胜利的升迁速度远超业内预期。伴随职位的进阶，王胜利对一汽集团的重要性也得以提升。

当然，也不是所有人都羡慕他。在一汽红旗高速增长面临急刹车，出现近年来首次下滑之际，在领导重托、频繁考评和动辄“全体起立”的压力下，安稳度过未来几年，便是王胜利最大的胜利。

保住体面

王胜利接替陈旭，这是一起意料之外，又在情理之中的人事调动。

2018年9月，陈旭从况锦文手中接过一汽红旗的权杖，开启了创造历史却又风波不断的任期。在陈旭任内，红旗品牌实现了爆发性增长，2021年全年30万辆的销量更将陈旭的声望推向巅峰。

与此同时，有关面向T3出行、一汽出行等B端客户的销售比例，以及集团内部员工购买红旗车型的补贴传闻，也使红旗品牌取得的成绩显得不那么纯粹。尽管如此，仅从数据上看，陈旭执掌下的一汽红旗依旧是成功的。

6月份的人事变动，一方面是四年任期将近，陈旭的确到了轮岗的时间点；另一方面，陈旭的去职，或许也是对他的一种“变相保护”。要知道，在外界看来成绩斐然的一汽红旗，在集团内部却是另一番光景。

据悉，在7月4日一汽集团年中大会上，一汽红旗的半年绩效考评结果是E，在五档考核标准中垫底。按集团要求，一汽红旗的领导班子需要“全体起立”，重新竞聘。

到任仅一个月的王胜利，自然无需为过往成绩买单，提前撤退的陈旭也保住了体面。

根据官方信息，陈旭被调往一汽营销创新研究院出任院长一职。据了解，该部门主要负责一些类似与故宫博物院跨界合作的项目，陈旭身上，再无明确的业绩考核压力。

两年三岗

躲过考评结果的，不止陈旭。在一汽集团年中大会上，一汽奔腾的考评结果同样是E，但这并不妨碍王胜利从逼仄角落，走到舞台中央。

2020年4月，王胜利升任一汽大众销售公司执行副总经理，仅一个月后，就被调往一汽奔腾出任副总经理兼销售分公司总经理。

在一汽奔腾这两年，王胜利的表现并不理想。数据显示，2020年1-4月，一汽奔腾累计销售29447辆，同比增长13%。王胜利到任后，一汽奔腾的增长趋势被打破，全年累计销售68455辆，与原定的20万辆销售目标相去甚远，年度同比下滑高达43%。2021年，一汽奔腾的销量进一步下滑至57773辆。乘联会数据显示，王胜利离任前的2022年1-5月，一汽奔腾总销量仅为19664辆。

一汽奔腾业绩滑坡，主管销售的王胜利却升任一汽红旗负责人，无论从哪个角度考虑都有些逻辑不通。或许，在集团看来，王胜利确有能力带领一汽红旗实现更大突破，而一汽奔腾过往两年的大幅倒退和年中E级考评结果，也非王胜利所愿。

最终，王胜利从一个考评垫底的自主品牌，换到了另一个考评垫底的自主品牌。不同的是，换岗后的王胜利已成为集团上下和媒体关注的焦点。背靠持续倾斜的集团资源，以及陈旭打下的市场基础，王胜利又有了自证实力的机会。

烤肉篦子

这也是王胜利最后的机会。

就像烧烤店里的烤肉篦子一样，王胜利从一汽奔腾到一汽红旗，无非是从这口灶换到了另一口灶，底下依旧是滚烫的炭火，只是新换的灶，炭火似乎更旺。

早在2020年，一汽集团就将红旗品牌2022年的年度目标定在40-50万辆。在今年1月的红旗品牌新闻发布会上，一汽集团总经理邱现东表示，集团期望红旗品牌在2022年增幅再次达到50%以上，年销量达到45万辆以上。

领导们都太乐观了，摆在王胜利面前的，并不是一个可以轻松实现45万辆业绩的一汽红旗。

乘联会数据显示，2022年上半年，红旗品牌累计销售12.99万辆，同比下滑13.2%。且不提动辄40-50万辆的宏伟目标，一汽红旗迫在眉睫的，是能否保住去年30万辆业绩的问题。

对王胜利而言，若能手持尚方宝剑，痛下狠心，大打折扣，年内45万辆的目标还是有希望实现的。而一旦祭出价格战大旗，红旗品牌多年来致力打造的“豪华”定位将全然坍塌。

事实上，红旗品牌的“低端化”，是陈旭留给王胜利的另一个难题。以今年上半年销量结构为例，销量最高的车型是红旗H5（参数丨图片）S和H5，两者累计销售10.68万辆，占总销量的82%。这两款车型主要聚焦20万元以下市场，也是红旗品牌中定位最低的车型。反观售价30万元以上的红旗H9，上半年销量仅为7094辆。

这也就不难解释，在发布定价超过百万元的红旗LS7后，预售价40万元的红旗HQ9也箭在弦上。一汽红旗迫切需要高端车型来自证“豪华”身份，在低端市场遭遇退坡之际，发力高端市场，是王胜利唯一的突破口。

不管是服从集团安排，还是出自个人意愿，王胜利的职业生涯已经与一汽红旗牢牢绑在一起。幸运的话，在未来几年的大小考评中，王胜利屡屡过关，为自己挣一份美好前程。不幸的话……

集团里还有什么名字比较喜庆的人吗？

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